思辨互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)：

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的日益普及，一些傳統(tǒng)行業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)，有著一百多年歷史的汽車(chē)工業(yè)同樣受到了挑戰(zhàn)。野心勃勃的互聯(lián)網(wǎng)大佬們高調(diào)宣布進(jìn)駐傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)， 人們?cè)趽?dān)憂(yōu)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)完全顛覆的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的注入也為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革產(chǎn)生了巨大的動(dòng)力和支撐。互聯(lián)網(wǎng)思維下，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了全新的變革。那么，未來(lái)的汽車(chē)會(huì)有什么不同？在大變革下，傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司誰(shuí)又能笑到最后呢？

什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)？

主持人：我剛才在想，關(guān)于汽車(chē)，“未來(lái)派”和“傳統(tǒng)派”肯定有爭(zhēng)論，有不同的看法。所以我想讓三位離汽車(chē)稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的人談?wù)勀銈冄壑械幕ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)。

項(xiàng)立剛：我心中所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是智能交通體系，舉個(gè)例子，我們說(shuō)要到枕水酒店，現(xiàn)在告訴任何一輛車(chē)，說(shuō)這個(gè)車(chē)可以到枕水酒店，可是到不了，為什么？我們的地圖是模擬地圖，沒(méi)有精準(zhǔn)的定位，所有的車(chē)可以做到每平方米精準(zhǔn)定位嗎？我想未來(lái)做的事情是，首先所有的車(chē)都要由中央控制中心控制，由車(chē)主自己控制不行。另外，道路要形成精準(zhǔn)定位的數(shù)字地圖。車(chē)沿著數(shù)碼軌道運(yùn)行，不是車(chē)在路上走自己發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，而是由中央中心系統(tǒng)告訴他這么做，另外在整個(gè)體系中要自動(dòng)駕駛。

劉興亮：我希望未來(lái)的汽車(chē)不僅僅是聯(lián)網(wǎng)，需要更加智能化，汽車(chē)是一個(gè)代步工具，我希望它用互聯(lián)網(wǎng)人工智能技術(shù)讓更加安全，我曾經(jīng)在瑞典的路上試駕過(guò)沃爾沃XC90，非常棒，可以把人類(lèi)解放出來(lái)。

目前，這樣的技術(shù)在北京推廣起來(lái)很難，大家不遵守交通規(guī)則太多了，但是這是一個(gè)趨勢(shì)，可以把我們解放出來(lái)，比如北京平均上下班開(kāi)車(chē)2個(gè)小時(shí)，如果把這2個(gè)小時(shí)解放出來(lái)不知道可以多干多少的事情。以后車(chē)可能更加智能，比如上車(chē)調(diào)到18度，你這段時(shí)間可能在生理期，或者在身體不是很好的狀況下，你適合多少的溫度車(chē)幫你調(diào)到什么溫度。或者是今天去上班的路上心情煩燥，路很擁堵，工作不順心，這時(shí)候汽車(chē)是否可以提供舒適的環(huán)境？我覺(jué)得一定要上升到和人情感交流的高度才是未來(lái)智能汽車(chē)的重要方向，而不單單是更好的汽車(chē)。

石述思：嚴(yán)重同意兩位老師的看法，我覺(jué)得它要滿(mǎn)足三個(gè)要素才能叫互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，第一，安全，據(jù)統(tǒng)計(jì)車(chē)禍的死亡率超過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)，生命總是最寶貴的。第二，汽車(chē)是帶給人快樂(lè)的。第三，汽車(chē)讓我們的生活更加自由。但是我有一個(gè)期待，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能幫助我們的中國(guó)實(shí)體創(chuàng)造利潤(rùn)，而不僅僅是花錢(qián)賺吆喝，一定要吸取互聯(lián)網(wǎng)對(duì)實(shí)體沖擊的慘痛教訓(xùn)，汽車(chē)的本質(zhì)要靠創(chuàng)新獲取利潤(rùn)，而不是降低成本，中國(guó)實(shí)體的悲劇是成本降下來(lái)了，實(shí)體沒(méi)有掙到錢(qián)，所以創(chuàng)新是核心的原動(dòng)力。

主持人：剛才石述思已經(jīng)提了一個(gè)問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域中應(yīng)該怎么做？你開(kāi)了題，這里涉及到李斌董事長(zhǎng)，我相信你想要回答這個(gè)問(wèn)題，他從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入到汽車(chē)，涉及到造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，而且是全新造車(chē)運(yùn)動(dòng)中非常值得關(guān)注的一支部隊(duì)，你的蔚藍(lán)汽車(chē)到底是怎么樣？是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還是什么汽車(chē)？

李斌：汽車(chē)歸根到底要回到用戶(hù)上，一個(gè)企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造利潤(rùn)，需要給用戶(hù)更好的體驗(yàn)或者是更高的效率。我當(dāng)時(shí)和很多汽車(chē)企業(yè)說(shuō)，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)入到3.0時(shí)代（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代），現(xiàn)在大家都盯著互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶(hù)之間的關(guān)系發(fā)生了變化。現(xiàn)在絕大多數(shù)的汽車(chē)公司99.9%的銷(xiāo)量都還是沿用一百多年前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，這是最高效的方法。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，有一個(gè)新公司就是特斯拉，特斯拉70%的工程師是做軟件，30%的工程師是做硬件，這和傳統(tǒng)汽車(chē)公司不一樣。將來(lái)的變化和用戶(hù)之間的關(guān)聯(lián)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必須構(gòu)建在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上。在這個(gè)時(shí)代很多營(yíng)銷(xiāo)的模式、產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和用戶(hù)交互的方式最終一定會(huì)改變這個(gè)企業(yè)是否真的是為了用戶(hù)而存在的，這是最基本的邏輯，或者以用戶(hù)體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)來(lái)構(gòu)建。

傳統(tǒng)汽車(chē)公司發(fā)展技術(shù)是本身，沃爾沃投入的安全技術(shù)、駕駛技術(shù)等都很領(lǐng)先的，如果只是從技術(shù)的角度和現(xiàn)有汽車(chē)公司PK的話(huà)，新的公司沒(méi)有什么勝算。但是從另外一個(gè)角度，我們重新構(gòu)建一個(gè)新的用戶(hù)體驗(yàn)，重新構(gòu)建一個(gè)企業(yè)的技術(shù)，傳統(tǒng)的公司原來(lái)強(qiáng)的東西成了弱的東西了，比如寶馬在歐洲想直銷(xiāo)，經(jīng)銷(xiāo)商一抵制就不行，所以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的出發(fā)點(diǎn)都是做研發(fā)和制造，所有和用戶(hù)服務(wù)，和用戶(hù)體驗(yàn)的東西都有點(diǎn)失聯(lián)，其實(shí)汽車(chē)公司沒(méi)有自己的用戶(hù)，他賣(mài)出去的產(chǎn)品是硬件。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，交流的成本很高，現(xiàn)在可以隨時(shí)隨地，可以對(duì)已經(jīng)買(mǎi)你車(chē)的人進(jìn)行服務(wù)。從這個(gè)角度加上純電動(dòng)汽車(chē)，你可能有一些機(jī)會(huì)真正地重構(gòu)汽車(chē)的價(jià)值鏈。

主持人：剛才四個(gè)人從不同的角度已經(jīng)講了，這個(gè)爭(zhēng)論一定會(huì)存在，一定不一樣。田總您是沃爾沃自動(dòng)駕駛中國(guó)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，你從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的角度出發(fā)，怎么理解互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)？

田小陵：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是什么？我覺(jué)得XC90就是最好的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

以實(shí)際的產(chǎn)品來(lái)講，什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，我就說(shuō)是XC90。現(xiàn)在反過(guò)來(lái)，從理念方面來(lái)講什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將來(lái)的發(fā)展方向就是從汽車(chē)本身入手，比如XC90，要把附加價(jià)值鏈上的服務(wù)都聯(lián)合到這樣的車(chē)體賣(mài)給用戶(hù)，將來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越注重軟產(chǎn)品，就是服務(wù)，除了硬產(chǎn)品車(chē)本身之外，包括沃爾沃汽車(chē)管家，實(shí)際上就是服務(wù)。沃爾沃會(huì)用現(xiàn)成的硬件采集用戶(hù)的駕駛行為，就像母親和嬰兒的關(guān)系，每個(gè)在路上跑的車(chē)都是沃爾沃的“小孩”，不可能不知道小孩的在干什么。利用互聯(lián)網(wǎng)的概念，將每個(gè)在路上跑的沃爾沃掌握在手上，提供保險(xiǎn)、出行等商業(yè)化的行為，這是主機(jī)廠的未來(lái)。

主持人：你們講的時(shí)候我有這樣一個(gè)圖畫(huà)，傳統(tǒng)汽車(chē)插著互聯(lián)網(wǎng)翅膀正在走過(guò)來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是從天上飛過(guò)來(lái)，但想接地氣。郎教授，你做一個(gè)裁判，覺(jué)得未來(lái)是什么樣的狀況？

郎咸平：未來(lái)的汽車(chē)是什么樣的情況？要貼近消費(fèi)者，以消費(fèi)者的需求設(shè)計(jì)為考量。我對(duì)沃爾沃做一個(gè)簡(jiǎn)單的定位，你們就是汽車(chē)行業(yè)的iPhone，在iPhone出來(lái)之前消費(fèi)者不知道什么是觸摸屏等等，出來(lái)之后，慢慢地知道消費(fèi)者需要什么。沃爾沃走到今天，最感動(dòng)的是通過(guò)各種層面，在汽車(chē)?yán)锛尤胍粋€(gè)iPhone的元素進(jìn)去，音源也好，手機(jī)控制也好，安全系數(shù)也好，給消費(fèi)者提供各種各樣的服務(wù)，最后由消費(fèi)者來(lái)選擇，你們提供服務(wù)之后進(jìn)行私人定制，然后進(jìn)行模塊化。

講到這里，互聯(lián)網(wǎng)只是其中一項(xiàng)工具，比如，汽車(chē)如何和互聯(lián)網(wǎng)嫁接，首先是與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)要嫁接，與汽車(chē)之間也要嫁接，所以互聯(lián)網(wǎng)思維不是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)讓沃爾沃進(jìn)入4.0時(shí)代，而是進(jìn)入4.0時(shí)代必須嫁接互聯(lián)網(wǎng)，所以我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)的方向，是和消費(fèi)者嫁接的管道，但是一切的技術(shù)創(chuàng)新不是簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)概念，是整個(gè)系統(tǒng)工程的建議。

傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司

誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)？

主持人：我還繼續(xù)沿著“挑事”的路上走，田總講了這么多，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)新生力量的進(jìn)入，你到底有沒(méi)有壓力？

田小陵：有挑戰(zhàn)，目前還沒(méi)有感受到非常大的壓力，不能說(shuō)沒(méi)有對(duì)手，在我眼睛中互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)或者是新能源汽車(chē)做得最好的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)當(dāng)然是我們，新能源汽車(chē)就是特斯拉。財(cái)務(wù)報(bào)表看下來(lái)，2015年沃爾沃的稅前利潤(rùn)是66.2億瑞典克朗（約合7.7億美元），而特斯拉還在虧損，從這方面看作為傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有感到壓力。

對(duì)特斯拉的設(shè)計(jì)理念反而有很大的壓力，舉個(gè)例子，傳統(tǒng)車(chē)廠要做一個(gè)車(chē)，在車(chē)通過(guò)評(píng)審之前有一個(gè)材料成本的目標(biāo)值，只有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)值，公司才會(huì)同意投前去做。但是在這種情況下，特斯拉不會(huì)，他都是超前預(yù)設(shè)，然后在后期通過(guò)元器件慢慢更新，而且用戶(hù)不需要到4S店里，全世界所有的車(chē)廠都沒(méi)有這樣做的，就是把當(dāng)下“沒(méi)用”的材料放到車(chē)?yán)铮@在傳統(tǒng)車(chē)廠沒(méi)有這樣做的。

主持人：新進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)可能有90%以上會(huì)死掉，蔚來(lái)汽車(chē)投入很大，你當(dāng)然不想去死掉，你覺(jué)得最大的挑戰(zhàn)，或者你的勇氣來(lái)自于哪里？

李斌：之前我接受一個(gè)采訪，我說(shuō)做這個(gè)事成功的概率可能只有5%。創(chuàng)業(yè)不一定成功，從這個(gè)角度來(lái)講，我一直在創(chuàng)業(yè)，所以我不會(huì)給這么高的心理預(yù)期。雖然現(xiàn)在在歐洲、慕尼黑、倫敦、硅谷等有700多人研發(fā)人員，投入的決心非常大。但資金是做汽車(chē)最基礎(chǔ)的東西，沒(méi)有100億人民幣不需要做了。要推出來(lái)需要受到工程、質(zhì)量、時(shí)間等限制，所以汽車(chē)行業(yè)有基本規(guī)律，如果不遵守基本規(guī)律就會(huì)很難看。從這點(diǎn)來(lái)看，汽車(chē)的供應(yīng)鏈和研發(fā)、質(zhì)量安全等基本規(guī)律是所有想進(jìn)來(lái)的人必須尊重的東西。我們做研發(fā)和用戶(hù)體驗(yàn)，在制造方面我們希望找成熟的制造合作伙伴，按照我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制造。

到底是誰(shuí)替代誰(shuí)的事，我比較喜歡做靠自己的努力把50%的成功概率提高到51%的事，勤奮一點(diǎn)，思考多一點(diǎn)，判斷對(duì)一點(diǎn)，還是能夠往前走。汽車(chē)確實(shí)不是贏者通吃的產(chǎn)品。正因?yàn)檫@樣，汽車(chē)行業(yè)才能成為工業(yè)的活化石，這有其特殊性。我們是否可以像手機(jī)一樣，出了一個(gè)小米幾年就有7000萬(wàn)個(gè)用戶(hù)，這種事汽車(chē)想都不用想。但是新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)就是找到自己的切入點(diǎn)，不是說(shuō)你一出別的汽車(chē)公司就不用玩了。

其實(shí)誰(shuí)也取代不了誰(shuí)，汽車(chē)廠商肯定有掉隊(duì)的，新的公司中沒(méi)有這么多錢(qián)的，或者沒(méi)有這么多人才的，基本上也是黃粱美夢(mèng)，沒(méi)有什么戲。

消費(fèi)者將主導(dǎo)汽車(chē)未來(lái)

主持人：

我想起一句話(huà)，當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，工會(huì)讓李書(shū)福董事長(zhǎng)用一句話(huà)說(shuō)為什么買(mǎi)沃爾沃？他說(shuō)：I LOVE YOU。現(xiàn)在李斌的蔚來(lái)汽車(chē)和以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)都對(duì)未來(lái)的汽車(chē)做出了設(shè)想。石述思，你會(huì)買(mǎi)嗎？

石述思：

我代表郎老師買(mǎi)10輛。

主持人：

你是買(mǎi)李斌的未來(lái)汽車(chē)還是什么？

石述思：未來(lái)新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是趨勢(shì)，永遠(yuǎn)不要和趨勢(shì)為敵，思考所有的問(wèn)題要回到產(chǎn)品本身，為什么我愿意為沃爾沃點(diǎn)贊，因?yàn)楫a(chǎn)品很重要。我一直挺實(shí)業(yè)家，而且實(shí)業(yè)家最關(guān)鍵是突破起來(lái)強(qiáng)，可能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是中國(guó)這輪經(jīng)濟(jì)振興的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，當(dāng)然，還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，希望我們能出現(xiàn)一個(gè)有希望的公司，出現(xiàn)一個(gè)標(biāo)志性的企業(yè)。我希望這個(gè)公司是沃爾沃。

主持人：劉興亮，你會(huì)買(mǎi)嗎？買(mǎi)的話(huà)，買(mǎi)哪家？

劉興亮：我覺(jué)得剛才老師確實(shí)說(shuō)得也非常好，產(chǎn)品也非常重要，但是和另外一個(gè)東西比起來(lái)的時(shí)候產(chǎn)品沒(méi)有這么重要了，那個(gè)東西就是趨勢(shì)。

當(dāng)年我們用諾基亞手機(jī)的時(shí)候覺(jué)得它做得多好啊，抗摔，而且待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，但是蘋(píng)果沒(méi)有出來(lái)之前，誰(shuí)也不知道手機(jī)會(huì)是這樣的趨勢(shì)。所以干掉手機(jī)廠商的不是另外一個(gè)手機(jī)廠商，干掉谷歌的也不是另外一個(gè)搜索引擎，干掉微信的不是另外一個(gè)微信，它可能是更加符合用戶(hù)交互體驗(yàn)的一種未來(lái)趨勢(shì)的汽車(chē)。到底是什么樣的形狀？什么樣的形態(tài)？誰(shuí)也不好說(shuō)，但是一定不是目前的形態(tài)，所以買(mǎi)什么樣的車(chē)，現(xiàn)在選我肯定選沃爾沃，但是未來(lái)到底是不是，我不知道。

項(xiàng)立剛：我現(xiàn)在沒(méi)有車(chē)，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可能也不需要買(mǎi)車(chē)了，汽車(chē)會(huì)變成更加公共化的服務(wù)體系，我們需要車(chē)的時(shí)候叫一輛車(chē)來(lái)把我們送到那個(gè)地方就可以了，為什么一定要自己買(mǎi)車(chē)，有人說(shuō)想開(kāi)車(chē)，今天的馬路上沒(méi)有馬，你想騎馬去馬場(chǎng)。所以，你想開(kāi)車(chē)的話(huà)，就去賽車(chē)場(chǎng)就行了。

主持人：現(xiàn)在把最后一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題留給郎教授，你來(lái)預(yù)測(cè)一下，未來(lái)的汽車(chē)可能是什么樣的？

郎咸平：汽車(chē)工業(yè)是整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，是整個(gè)國(guó)家的系統(tǒng)工程。未來(lái)的汽車(chē)一定像各位所想的，必定是體驗(yàn)化的私人定制，背后一定是模塊化的柔性生產(chǎn)，這一定是汽車(chē)的未來(lái)！

主持人：一邊是歷史，一邊是未來(lái)，在烏鎮(zhèn)這個(gè)點(diǎn)上會(huì)合，這是非常有意思的地方。一邊是傳統(tǒng)，一邊是互聯(lián)網(wǎng)，這樣的話(huà)題也沒(méi)有答案，因?yàn)椴恍枰鸢浮?/p>