第一汽車廠紀事

趙鵬萬等

前夕

第一批“解放”牌汽車，馬上就要試裝出廠了！這些天來，第一汽車制造廠每個角落都喜氣洋洋，歡騰著勞動的聲音。在生產汽車最后一道工序的車間——總裝配事間里，電動車穿梭般地運送著各種物件，從各個車間數十條流水線、裝配帶生產出來的汽車總成、合件和零件，像無數支小渠匯集到大海，源源不絕地運到這個車間，整齊地排列在廠房的粉墻腳下，和橫貫東西的汽事總裝配線的兩旁。數十個半人高的工具箱裝滿了近千種國產的金屬零件；指揮總裝配線轉動的指示紅燈發射出眩眼奪目的光芒；裝配汽車的工人們懷著緊張而喜悅的心情分別站在規定的工作位置上，仔細地檢查著工作物。現在，他們正在進行著一件具有歷史意義的工作——為祖國汽軍工業的第一個產兒“接生”！

幾個月前，各地報刊還正在介招汽車廠興建的情況。那時候呀，重重疊疊的巍峨的廠房尚未全部落成；許多機床設備尚待安裝；大批在國內外實習的人員還未歸來……。那時候呀，誰能肯定地回答汽車廠什么時候出汽車？

但是，汽車廠建設的速度卻是快得那么驚人！全廠最后動工興建的廠房——高度自動化的鑄工車間已經早在三月下旬比國家計劃提前四個月澆注出了第一批汽車鑄件。全廠第一個按蘇聯設計的1958年生產水平進行流水生產的底盤車間，目前已裝配出大批的汽事前軸等五大總成；負責供應汽車彈簧的彈簧車間已從六月二十二日起開始生產鋼板彈簧；最早落成的木工場——木工車間四月初就在流水路上裝出了第一批106輛汽車車箱；調整生產較晚的發動機車間在六月二十日開始了流水生產，當天六個小時就加工好了十臺汽車發動機的全部零件，十三個基本車間的調整生產已經結束；土建，安裝工程進入了尾聲；絕大部分實習人員已經歸來；405種協作產品已經運到……。汽車廠即將全面開工生產了！祖國試制生產的第一輛汽車快要出世了！

王作山

這是一座沸騰的汽事城呵！汽車工人們在“為提早生產汽車立功”的口號下，創造發明、突破定額的先進事例，像雨后春筍一樣大量涌現。看看我們的青年工人是在怎樣工作的吧！

人們最熟悉的，恐怕是創造“挖內眼管刀”提高生產效率三十倍的青年車工胡年榮、首創調整機床百臺次無事故的青年調整工劉耀宗、汽車坐墊漆布試驗由169個小時縮短到一分鐘的女青年技術員沈惠敏，……他們都是第一汽車廠的生產旗幟，都出席了全國先進生產者代表會議。但是，最近在第一工具車間又出現了嶄然露出頭角的王作山！到六月十六日，他以5個半月的時間完成了17個月的工作量，跑到了全廠職工的最前列，他的事跡，像“平地一聲雷”，轟動了全廠。

王作山，個子不高，長得可挺結實，兩只靈活的眼睛炯炯發光，一眼望去，就知道是個聰明而又老練的小伙子。他那黝黑而粗糙的皮膚上似乎還沾著耕作在田野時的塵土，1953年他從農村跨進了汽車廠，僅僅三年，他已經成為一個技術熟練的四極磨工了。

王作山提前完成生產計劃的成績，哪里是輕易得來的呵！今年以來，王作山操縱的“無心磨床”任務特別重，成批的汽車零件都堆在那里等待著這臺

“無心磨床”加工。一月初，車間主任一天跑到他床子跟前好幾回，問：“任務怎么樣？”他總是含笑回答：“行啊，保證完成！”可是怎樣來“保證”呢？心里還沒有個底。他只是按老辦法“蠻干”，可是出力不少，出活卻不多。而且長時間地在磨床上操作，手指和轉動著的工作物磨擦久了，他的一只只的指頭都裂了縫！刺心的疼痛呵，使他難以忍受。

這天晚上，王作山回到宿舍，身子很累，但腦子里盡在打轉轉：“任務還有一大堆，可手指都要磨掉了，老這樣下去可怎么辦？”“算了！忍住點痛，睡吧，明天再說！”但剛鉆進被窩，他忽然想起了吳運鐸同志把一切獻給黨的事跡，心里頓時就熱呼起來：“青年團員哪能怕困難，磨破了手指又算得了哈！可就是零件揀得太慢，影響生產，影響提早出汽車。得另想別的法子！“……”他一骨碌跳下床，拿起筆來就畫圖，他畫了一個“盒子”又一個“盒子”，他要使床子上加工好的零件不要用手揀，讓它自動流入他現在設計的那個盒子內。第二天一早，太陽還沒有爬上東窗，他就趕到車間，找塊廢料照著紙頭上畫的盒子，試做起來，經過大伙的幫助，“自動流物盒”終于成功了。王作山是多么高興啊！原來揀一次零件要十分鐘，有了這個“自動流物盒”，現在只要一分鐘就行了。提高了效率九倍！還免得皮肉受苦！

中午，王作山收到了一封信，拆開一看，原來是他那在農村小學里念書的小兒子寫的。信上的字體歪歪斜斜：

“爸爸：家里媽媽和我都很好，請你不要想念。老師說，鞍鋼有個王崇倫叔叔，一年干完四年的活。爸爸，你的汽車做得怎么樣了？快點做出來吧，讓我坐著到北京去望望毛主席。……”

純真的語言呵，字字句句都印在王作山的心坎。激動的淚水潤濕了他的眼眶。“我對國家的貢獻還比不上王崇倫呀！拿什么東西來回答他們？”

從此以后，王作山更加努力地堅持著鉆研技術，看金屬磨削理論書，和伙伴們商量，到目前為止，又先后五次改進了操作方法。單單在磨床上加大進刀量，加快轉速這一項合理化建議，就使一天磨四百個零件提高到磨一千五百個；因此，他第一個走進了1957年。現在，他又向黨提出了保證：要在今年國慶節前，干完明年九月份的工作！就在他的影響下，這個第一工具車間現在已有五十多個工人提前完成了計劃。

一胎三狀元

汽車廠的女工都是年輕的姑娘，她們也都雄心勃勃地參加了社會主義勞動競賽。最近底盤車間傳來了“一胎三狀元”的故事——一臺“外圓磨床”上，連續出現了三個女先進生產者！

半年前，領導上分配董桂清到底盤車間工作。這個高個子、大眼睛、長得很健美的姑娘初進車間一看，就處處感到新奇了。原來，她才從外廠培訓期滿后歸來，過去摸到的都是舊式機床，可是這里卻是蘇聯的、最精密的設備！當一臺嶄新的“外圓磨床”從老師傳手里交給她，讓她操作的時候，她卻站在飛快轉動的機床面前嚇呆了。她拉開電鈕還沒干滿半小時就是滿頭大汗。“萬事開頭難”。董桂清就在開頭這一關上難住了。

但是沒有多久，車間提前開始流水試生產了。運輸線上，一個個毛坯和半制品川流不息地從這道工序運到下一道工序。人們為了提早生產汽車的底盤總成，追趕著每分每秒的時間，這一下，董桂清就更跟不上流水生產的要求了。按照蘇聯設計的1957的生產水平，一分半鐘就應該加工好一個“半軸齒輪”，但是董桂清加工一個要十五分鐘！大批的零件從上一道工序傳到她那里，就被積壓下來很多很多，下道工序只得停下床子等著她。別人不來問，

（圖片見原版面）

總裝配車間在裝配汽車

不來催，她心里已經是夠急的了；但那些因為她而停下床子沒活干的工人們又哪能沉得住氣呵！他們一會來看看，一會來問問，惹得董桂清手足無措，兩頰燒得像熟透了的蘋果，心里也不由得一陣陣難過：“怎么辦呢？難道能讓全車間的流水生產就為我一個人停頓下來？”她加快轉速，咬著嘴唇不顧一切地大膽進刀；可是誰知加工出來的產品，經過一檢查，有不少是廢品！她腦子里嗡嗡直響，身子幾乎支持不住了。中午別人去吃飯了，她沒有去，偷偷地蹲在床子旁邊，望著一堆廢品，流下了痛心的眼淚。……

董桂清不止一次地琢磨著怎樣改進一下自己操作的方法。每天一上班就虛心地去向老師傅請教，老師傅們都告訴她提高效率的關鍵問題，在于縮短輔助時間。“竅門”和肯動腦筋的人畢竟是有“緣”的，不久，她終于在老師傅的幫助下，做成了一個控制端面尺寸的指針，原來十五分鐘加工一個“半轉齒輪”，現在只要一分半鐘了，董桂清第一個達到了蘇聯設計水平。

不久董桂清被調到另一臺磨床上去工作了。留下的這臺“外圓磨床”由誰來操縱呢？老師傅嗎？不是！車間決定齒輪工王桂霞來干。王桂霞這個姑娘從來沒有操作過磨床，雖然工作有條有理，細心穩重，但是手勤小，動作慢，不像董桂清那樣潑澄辣辣。所以她接到這個任務，就擔起心事來了：“董掛清是咱的老大姐，挺能干，我能行嗎？……為什么不能？她是團員，咱也是團員，她有勇氣克服困難，咱也不是膽小鬼，……”于是她跑去找老大姐又請教老師傅，可是一連干了兩天，還是沒有達到一分半鐘加工一個的設計標準。晚上，她又去找董桂清核計：不擦零件上的冷卻液不是可以節省時間嗎？到底是“青出于藍”呵，第三天她加工一個“半軸齒翰”就只要一分二十秒！比董桂清的效率還高，竟突破了蘇聯設計水平！老師傅們都高興地喊出了“一胎兩狀元，姑娘真能干”！

但是，不久王桂霞又被調到市內學習去了。她一定，這個車間的姑娘們都擔起心來，就怕領導上叫自己去“接班”——這活兒到底不是容易干的啊！有一個姑娘叫鄭坤的，長得瘦小靈巧，但脾氣挺倔強。當工長來到她跟前告訴她去接王桂霞的班的時候，她點了點頭，一句話也沒講。她想：“活兒是不好干呵，但是什么叫青年團員呢？難道青年團員挑輕松活兒干嗎？”在這個倔強的姑娘面前，困難終于從她的腦子里驅起出去了。和玉桂霞一樣，經過老大姐的幫助，一天功夫，鄭坤就掌握了操作技術，第二天改進了方法，結果加工一個“半軸齒輪”只要一分十秒，比王桂霞的成績還好！

這三個姑娘，都受到了領導上的表揚，成了先進生產者。而“一胎三狀元”的故事從此就在全廠傳開了。

為了提早生產汽事，第一汽車廠的工人們就是這樣緊張勤奮地勞動著！他們知道，全國人民都正迫不及待地注視著他們。而他們的汗是不會白流的，當這篇通訊和大家見面的時候，祖國試裝生產的第一輛“解放”牌汽車已經駛出了工廠的大門！而不久，就在今年，將有第二輛，第三輛……到一千輛的自制國產汽車馳騁在祖國的四面八方了！