“黃色部落”

梁　誠　李祥蓀　郞　瀾

段長孫健家

這是一片神奇的土地。

提及新安理學、醫學、樸學、畫派、篆刻、建筑、微雕、徽劇、微硯、徽墨以及朱升、汪道昆、程邃、戴震、王茂蔭、黃賓虹、陶行知、胡適……就不由讓人想起古徽州的新安文化和人文景觀。

提及黃山之美，就不由讓人想起“黃山歸來不看岳”，奇松、怪石、云海、溫泉大自然的鬼斧神工，會迷戀人的一生。

因此，海內外研究“學”成風，海內外游人紛至沓來。

但是，這里層巒疊嶂，溝壑縱橫，交通閉塞，進出極為艱難。為此，多少代多少人曾夢想天塹變通途，削壁填壑，筑一條坦道通向這個神奇、美麗、富饒的土地。1905年也就是光緒31年，翰林院編修呂佩芬等倡議并呈準成立了安徽省鐵路公司，首次籌建北起蕪湖，經宣城、寧國、旌德、歙縣、屯溪、婺源以達江西景德鎮的鐵路，其間修修補補拆拆足足折騰了整整80年，連一段路基都沒有形成。新中國成立后，中央政府就將修建皖贛鐵路列入議事日程。經過精心設計，艱苦施工，終于在改革開放浪潮中建成。1984年6月1日，皖贛鐵路正式交給上海鐵路局運營，一陣陣歡快的汽笛終于打破了千年的沉寂。

皖贛鐵路的建成圓了多少代人的夢。于是便誕生了黃山鐵路工務段，便有了700多個干勁十足的工務人，便有了汗水在處女地上流淌的故事，便有了“微駱駝”般值得贊頌的奉獻精神，與鐵道線一起在崇山峻嶺之間蜿蜒并向外界伸展。

黃山工務段既是改革開放中誕生的寧馨兒，更是艱苦創業銳意進取的一座“黃色部落”。這個“部落”的外在標志是：上線路檢查或是干活，不論段長、書記，還是一般職工，都必須身著黃色防護工作眼；而“部落”的內涵則極為豐富。有人戲說，這世界除了白領和藍領階層的劃分，殊不知卻還存在黃領階層一族，這一族的首領們用自己的智慧施展韜略，用自己的汗水浸泡才干，帶領著用洋鎬三齒耙九齒叉組成的隊伍，一年365天，不計風霜雨雪，溽暑蒸人，將兩根鋼軌扛在肩上牽引，迎送著八方來客。用原始的笨重勞動與執著信念，向世人展示黃領階層是我們現實生活中很特殊的一族。

讓我們走進黃山之麓的“黃色部落”——黃山工務段，領略他們的風采吧。

一、十年磨一劍

黃山工務段地處皖南山區，把守南京鐵路分局的南大門，管轄線路穿越六縣二區，是華東第二通道的重要區段。全段共管轄正線210公里，站線86公里，曲線236處計延長95公里，道岔245組，橋梁128座，隧道28-座，專用線9條。線路跨越叢山關、楠木嶺兩個分水嶺，線路坡度大(有區段千分之十-)，深塹高堤相連，橋梁隧道相接，具有“四多”的特點：即小半徑曲線多，橋梁隧道多，長大坡道多，高堤深塹多。環境如此復雜，條件這樣惡劣，可他們的工作管理得井井有條，成績卓著，靠的是什么法寶?

采訪孫健家段長時，他對我們說：我們之所以有今天這個局面，一是離不開前任幾位段長卓有成效的工作，二是離不開黨政工團領導集體的團結協作，三是離不開有一支善打硬仗能打勝仗的職工隊伍。這無疑就是他們“黃色部落”賴以戰勝困難，建功立業的法寶。

孫健家，出生于黃山腳下巖寺鎮一戶農家里，畢業于上海鐵道學院函授部的高材生。1990年接過前任段長的接力棒時年僅31歲，是分局40個主要行車單位最年輕的站段長。一紙任命輕得無任何重量，但在他看來任命上短短的幾十個字，每個字重逾千鈞，直壓到他的心上。上級的信任同事的支持，這固然是干好工作的重要因素，但將段長這根接力棒變成得心應手運用自如的指揮棒時，這里頭又蘊含了多少藝術?

三十而立，男兒當自強。孫健家卻感到肩上有千鈞的壓力。他夜不能寢，大腦里堆滿了管內的鋼軌和枕木，聳立著一座座鋼筋鐵骨的橋梁，浮現出一位位可敬可親的養路工。他思緒鉆進了一座座幽深的隧道，瞬間漆黑鋪天蓋地而來，滴滴嗒嗒的滴水聲，震得人的神經尤如懸絲顫顫悠悠，他的步履發出的跫音注入了這片黑的濃烈，一步步的艱難，一步步的堅定，他的眼前終于展現出一個絢麗的世界。

要干，就要摔開膀子干，大膽地干，發揮才智去干!孫健家這位農民的兒子，除了秉賦了父輩的那吃苦耐勞、堅韌不拔的品格，同時，還具備了較高的文化素質，掌握了現代科學管理的本領。這本領無疑堅定了孫健家的信心：只要忠誠鐵道事業，依靠黨，依靠群眾，何懼千斤重擔，萬種險阻!

然而現實好似偏要與他作難。在他上任不久，正準備將安全、管理各方面納入領導班子設計的正常軌道時，1990年9月23日，際坑口工區業道工姜幫林，在夜間不幸被火車撞死，打垮了該段人身安全1010天無事故的紀錄。禍不單行，沒過多久，一位北坑道口工在進行標準作業時，被顛覆的汽車壓死。這接二連三的人命事故，像當頭一棒，把他打懵了。他從北坑處理完事故回到段里，臉色煞白，活脫脫如害了一場大病。有同志勸他到休息室躺一會。他實在太累了，何嘗不想躺下舒服舒服，但此時此刻，哪容許他躺倒舒服。群眾低沉的情緒，他得去化解，千頭萬緒的工作，等待著他拿主意。他到休息室剛坐下立即又站起來，趔趔趄趄，恍恍悠悠地走出休息室。同事們吃驚地圍過來問：“孫段長，你怎么了?”不容分說把他塞進車里送醫院急救。

分局孫潤江副局長來了。這位以嚴聞名的副局長，讓許多站段長敬畏他。孫健家已做好了準備：挨剋!出乎意料的是，孫副局長不僅沒熊他，反而與他和班子全體成員一起研究如何抓好人身安全的防范措施，并鼓勵他要經受得起挫折，把教訓當成前進的動力。還告誡他經常的思想教育一定要與完善規章制度結合起來，才能結出碩果。急不得，也慢不得。十年磨一劍，功到自然成啊!

從此段長孫健家，黨委書記宮為民、副段長馬松柏、黨委副書記艾灶根、工會主席郭緒祥這些領導班子成員，除了白天深入第一線，夜里還將會議室的燈亮個透徹。安全之道長路漫漫，樹在安全道上的不僅僅是路標，還應有熊熊不滅的長明燈呵。

領導層與工區一同反思，領導與職工一同鼓足了士氣。他們認真對照《安全條例》、《細則》找差距，全面開展安全形勢教育大檢查，在全段掀起：“牢記‘9·23，大打人身安全翻身仗”活動。并采取措施使這活動，在全段廣泛、深入、持久地開展下去。

人身安全的管理走上了正軌，確保行車安全就顯得尤為重要。由于地理環境的原因，線路翻漿冒泥多，路基橋隧病害多，高堤坍方墜石多，長大坡道小半徑曲線引發擦傷軌多等等，不僅增加了養護勞動的強度，也是行車安全的重大隱患。

孫健家和書記宮為民提出了自己的見解：“兩手抓，兩手都要硬”。即一手抓好行車設備的大力整治，一手抓好職工思想和業務素質的提高。為此，段里舉辦職工專業培訓班，技術講座，締結師徒合同，搞傳幫帶，法治思想道德教育講演會和大型技術比武賽。在

此基礎上，建立并完善了一套職教制度，確保新職、轉崗、晉升三類人員的“先培訓，后轉證上崗”率達到100％。段里還將150名職工輸送到路內外院校深造，已有50多名在崗職工取得大專、中專畢業證書。

企業的發展離不開一支熟練掌握技術的職工隊伍，更需要有一支敬業愛崗的職工隊伍，這是鐵路部門確保安全生產的先決條件，段領導的遠見綽識正體現在這一點上。

1991年是多事之秋。百年不遇的洪水使安徽省成為全國受災最重的省份，也是黃山工務段成為南京分局受災最重的站段。

7月2日，暴雨如注，似乎有無數條白練瘋狂地抽打著大地。大地在喘息，鐵道線在痙攣。皖贛鐵路V1170+500處被山洪暴發沖毀，聞訊宮為民書記、馬松柏副段長等承一輛吉普頂著暴雨趕赴現場。他們看到一條近百米寬的水帶瀉成了一座小小的湖泊。山洪還不斷涌來，線路一側被淘空近300米，積水達1米以上。前方是否還有險情，一時搞不清楚。宮如民說；“我先過去看個究竟，如果回不了，你們再接著上……”不容爭辯，他踩著已懸空的枕木，一步一步地過去，人們屏住呼吸，一顆心快要跳出喉嚨。

老宮渡過了這道“水關”。沒有掌聲更沒有歡呼，只有一片唏噓和驚嘆……段書記宮為民，姓的是“公”為的是民，這不是簡簡單單的拆字拼字游戲。他的人生經歷也著實豐富多彩，當兵、讀大學、任教員、上鐵路，時光荏苒，人到中年，一段段履歷塞滿了他許多溫馨的回憶。而真正被兩條纖繩般的鋼軌拴住還是1989年底，他由車務部門調到了硬碰硬實打實的大山深處的“黃色部落”。自從他了解了兩條鋼軌，了解了許多養路工，了解了管內的山山水水，命運和職責便注定要他投入更大的激情和更多的精力，他這樣做了，因此養路工愛稱他為“我們的書記”。

宮為民向前察看好長一段路線，見沒有險情，便往回趕，吩咐趕快調人馬來搶險。大批人馬來了，黨員、干部率先跳入水中，職工緊緊跟上，清理側溝挖出淤泥，冰冷渾濁的洪水被他們攪得沸沸揚揚。

一干就是四天三夜。宮為民終于累倒了。剛從上饒黨校學習歸來的孫健家，聞訊連家也不回就直奔搶險現場，見老宮一臉的疲憊，孫健家動心了：“老宮，你快回去吧，你要累趴了，不說單位，對你家里我也不好交待呵。”宮為民的妻子長年患嚴重腎病，全靠他精心服待。

此處險情剛排除，不久V1176公里處又發生山體大坍方。當時朗朗晴天，高高聳立在鐵路邊上如大隼嘴般的石山，許是將水吃飽喝足憋不住了，轟然—聲對準路線l吐下幾百方土石。線路清理完畢，人們抬頭往上看，隼嘴上還有百噸巨石裂著縫兒，虎視眈眈伺機往下撲。那情景令人毛骨栗然。要徹底排掉險情非得爆破，要爆破就得有足夠的時間。而路局、分局的電話一個勁地催：皖贛線的列車不能再積壓了。怎么辦?馬松柏這位長年與工程打交道的副段長，有著十分豐富的實踐經驗。他圍著崖腳打轉，又爬上崖頂對裂縫細致地觀察，便果斷作出決定：限速5公里／小時放行……旅客列車的每個窗，都探出頭來，用驚奇、感激的目光，看著這許多身著黃色工作服，沾滿污泥的工務人。此時，馬松柏就站在阜嘴石山上，感受著列車通過時隆隆的震撼，在場的同志都為老馬捏了一把汗。事后老馬想一想，也有些后怕了：萬一有什么閃失，老婆孩子都要搭進去呵……干鐵路的在安全面前是絕對不能冒險的，然而在特殊的場合，在特殊的條件下，在責任感使命感的驅使下，你又不能在險情面前畏首畏尾望而怯步，必須做出果斷的決擇。老馬，這位跟隨過鐵四局轉戰南北的驍將，確有一股倔勁兒。

績溪、際坑日領工區被譽為洪水沖不垮的戰斗堡壘。

巡道工田維德，七月七日發現山體大面積坍方線路被巨石堵塞，及時攔停列車，避免了一起重大事故的發生，被上海路局評為“抗洪搶險先進個人”。

黃山工務段被南京分局評為“抗洪搶險有功單位”。

與洪水搏斗，使“黃山部落”每個成員都經受了嚴格的考驗和鍛煉，形成一個堅強的集體，凝聚成一股勢不可擋的力量。他們步調一致，公而忘私；不畏艱險，奮力向前。任務重，壓不垮；條件差，難不倒。這也是“黃山部落”的一種可貴品格和精神。段領導非常重視弘揚這種精神，因為這種精神就是一筆寶貴的財富。

他們憑藉這種精神去披荊斬棘，迎接著安全生產的各種挑戰，他們用這種精神，開始向鐵道部級安全優質工務段目標進軍。

段領導班子和業務股室人員都要包點，全段30多個主要班組都有干部分兵把守，實行同獎同罰。“優質要上去，干部要下去”這是他們的共識。

1994年6月1日，是皖贛鐵路通車十周年的紀念日，有人提議要好好慶祝一下熱鬧一番，但段領導一班人卻獨辟蹊徑：抓住全路安全基礎整頓的時機，在全段廣泛開展“十佳曲線”、“十佳道岔”、“十佳接頭(1公里)”競賽評比活動，重金“購買”優質設備，向既定的目標做最后的沖刺。

建段十年，黃山工務段孜孜以求的目標，在孫健家、宮為民率領下，終于在年底實現了：首次奪取鐵道部安全優質工務段稱號l截止1995年8月28日，黃山工務段已勝利實現行車安全2800天，人身安全1800天。但孫健家和宮為民認為：如其追昔日之夢，不如握今日之寶。

二、走出分叉口

黃山工務段的領導班子，在日日夜夜虔誠地念著“安全優質”這本圣經的同時，他們也曾給一時的現實所迷惑。

當時，砸碎鐵飯碗的呼聲幾乎遍及華夏，眾多經驗紛紛出臺，有關改革的新詞匯目不暇接；什么優化組合、崗位招標、內部待業、租賃承包等等，匯集成一股浪潮拍打著沿襲多年的經濟體制，呼喚著生產力的大發展。

“外面的世界真精采”。過去的“人治”在新時期的光照下早已失卻了生存土壤，“鞭打慢牛”之后，一些聽話的“老牛”們也蹶起了后蹄，犟了起來。幾位老實巴交的工長，開始以撂挑子向頭頭們發難了。說實在的，這些工長也很辛苦，容易得罪人，又常常挨批評，而他們的崗位津貼只有區區12元，責權利的嚴重脫節，真還不如當個工人來得瀟灑輕松。還有一些年輕的養路工，一到炎熱的夏季，便照例將準備好的請假條向工長一晃，回家避暑去了。有個養路工見衛生所的醫生不肯給開病假條，便心生一計寫上：因衛生所病假條不慎遺失，特寫此據休病假5天……一個月，這些職工高興了來干三、五天，卻照樣拿200多元，小日子過得美滋滋的。“大鍋飯”的溫馨，使頭頭們扣罰崗位獎金的唯一的剎手锏早已失去了威力：頭兒們，你扣吧，我不在乎那幾個錢。

段領導必須面對這樣的現實，必須找出解決這個難題的答案。

“企業管理學”的教科書上沒有現成的答案。安全生產形勢的緊迫不容你等待上級紅頭文件的下發。“黃色部落”的上空不容“大鍋飯”的弊端給蒙上灰色的陰影。

為此他們苦苦思索。孫健家和宮為民從眼花繚亂的改革方略中雖窺察到了些微端倪，但還沒有找到一個可以適用鐵路工務行業的參照系。不改革沒有出路，但人們從“改革”的夭折甚而稱之為“付學費”的教訓中更希望方案的出臺，能適應企業本身以及職工本身實際的承受能力，并在此基礎上不斷壯大和發展自己。

黃山工務段已進入第七個年頭，改革開放已進入實戰階段。

背水一戰，只能說明這一戰的險惡。

戰之必勝，只是戰略，只是雄心。

戰必能勝，則源于戰術，穩扎穩打。

段領導把分配體制的改革作為首戰的攻堅尋找突破口，選擇的時機考慮得慎之又慎。打破“大鍋飯”所鑄成的心理定勢不可能一蹴而就。

為了讓這個突破口形成共識，使它在決策前考慮得更周全一些，他們將加大考核力度，拉開分配檔次的“定額工資制”作為一個氣球拋了出去，試探一下“氣候”的反應。

為了摸準職工的脈搏，幾乎各種層次的座談孫健家、宮為民都參加了。搜集人們對這項改革設想的種種議論，觀察人們的眼神從中揣摸心態。結果在段領導的意料之中：多數人表態：“早就該這么干了!”也有人懷疑：“敢動真格的嗎?”只有少數人開始感到了一種無形的壓力。

座談會后，決策誕生了。按照“以點帶面”的工作方法，8月份先在歙縣、溶口兩個領工區試點。兩個月后，以“三不突破”(工資總額不突破，定額定員不突破，班組總工時不突破)為前提，以一次清算，二次分配，三次考核為主要管理模式，以“三公開”(每天計分公開，月度全體收入公開，工長收入公開)的監督機制，以量化考核到人的嚴格考核制度等具體做法為內容的“定額工資試行辦法”實施以來取得了安全、優質、效益全方位的收獲。一線班組的面貌發生了根本性變化，線路質量上升很快，職工出勤率大大提高，“兵頭將尾”的工班長因經濟待遇提高受考核的力度加大，變得責任心更強干得更歡了。

1992年10月，《黃山工務段定額工資試行辦法》經過職工代表大會討論一致通過，在線橋班組全面鋪開。一朵鮮艷的改革報春之花，在黃山之麓悄悄地盛開了。

如果說，黃山工務段的領導班子，在改革面前困惑過也曾苦思冥想過，那么“定額工資制”的推行，就開拓了一個新思路，使他們在“大鍋飯”的傳統舊襲與打破常規引進競爭機制的叉道上，選擇了一條與時代同步發展的正確軌道。

三、共有的家園

(一)“黃山工務段是一個大家庭”。這是孫健家常說的一句話。目前，鐵路的發展已進入機遇與挑戰同在，希望與困難并存的關鍵時期。鐵路在服務社會的同時，也面臨著生產成本加重，設備欠帳過多，流動資金吃緊等許多難題。黃山工務段作為鐵路大家族的一員，也同樣面臨職工工資收入缺口較大，重點病害因下撥資金不能及時到位影響施工進度等等問題。靠吃“皇糧”的日子已經過去，富裕自己的辦法只有靠自己想自己干，在創收上出大力，在節流上做文章。

黃山工務段全面實行了《干部上崗合同動態管理》，考核主要以德、能、勤、績為主要內容，鼓勵競爭和合理分流，為消除富裕人員所產生的“負效益”創造了條件。

不僅如此，段主業向管理要效益，全面開展以攻關活動。孫健家、宮為民、馬松柏頭頂烈日與技術人員一起針對管內X69水泥枕失效多的情況，集幾十次試驗之所得，確定采用琉璜錨固工藝，使廢舊枕木得到了再生利用，一年就可以節省10多萬元。

廢舊的洋鎬、道釘收回來送到段辦小工廠去加工，經過回爐淬火，一批新工具又送回到一線。僅此一項每年又可省約大筆資金。

1993年9月，鐵道部提出“中取華東，屯兵績溪”方案，準備在績溪縣站擴建三股道，這是一項較大的工程。獲得此信息，馬松柏副段長代表段多次去蕪湖鐵路建設指揮部力爭，那決心和磨勁兒硬是感動了指揮部的領導。

由于征地問題遲遲得不到解決，耽誤了大好的施工季節，眼看陰冷多雨雪的冬天一天天逼近，而按“軍令狀”上規定的時間完成任務越來越成問題。全段上上下下萬分焦灼不安。經多方做工作、談判、協商、征地工作總算得到解決，但開工被推遲了幾個月。為了搶時間，爭速度。績溪三股道擴建戰役打得異常的艱苦。孫健家、宮為民的眼睛熬得通紅，他們不僅要抓好段里全盤的工作，還要時刻記掛著三股道工程進展。他們有空就往工地跑，食不好，睡不安。副段長馬松柏專職指揮該戰役，吃喝拉撒睡全與工人們在一起，白天他監督工程進度，晚上排出第二天的工作計劃。他的嗓子啞了，是因為需要交待和吩咐的事情太多。速度與質量占據了他的腦海，他不敢大意，而他的牽掛與焦慮又使他徹夜難眠，他整個的人瘦得走了形。

“會戰三股道，拿下3·39”戰斗口號響徹了工地，各路人馬從歙縣、績溪、際坑口、綜合領工區紛紛到位，干部職工的鞋子沾著泥巴足有幾斤重。他們的衣服全濕了卻不覺得寒冷，手磨破了卻不覺著疼痛，腰都直不起來了卻不喊一聲累……1994年3月31日，歡慶擴建股道工程勝利的鞭炮響徹整個站場。

黃山工務段有一個認識非常明確，那就是“抓好主業，發展實業”。他們嘗試過許多路子，積累了寶貴的經驗，績溪擴建工程的一炮打響更鼓足了他們角逐經濟市場的士氣。

(二)現實生活由物質文明的建設與精神文明的建設支撐著，物質生活的匱乏與精神世界的貧瘠是難以想像的，這表明一個單位一個地域乃至一個國家的文明程度。

早些年，黃山的名聲就在全世界空前的響亮，而黃山腳下黃山工務段管轄的27個工區基本上處于偏僻的角落。有的工區缺水少電，電視機只能當收音機使，喝水要到幾里外去挑，有些職工漸漸變成了桀驁不馴的“綠林漢”，沾上了賭博、酗酒、打架等不良習氣。

大自然的荒蕪加速了個別職工精神世界的荒蕪。

精神世界荒蕪的職工，責任全在他個人嗎?

不，不能這么說。作為領導者負有不可推卸的責任。

正值東風吹來。在分局工會的指導和幫助下，黃山工務段領導先從“生活線”建設入手，督促沿線辦好小食堂、小澡堂，解決用水難、洗澡難問題；接著又抓菜籃子工程，發動職工因地制宜種菜、養豬、挖塘養魚，以便職工下班后能吃好休息好；同時，大力抓好美化環境，要求每個工區四周都廣植樹木花草，一年四季綠樹成蔭，花團錦簇，工區成了舒適宜人的小庭院。

1992年，黃山工務段的“文化線”建設也取得了突破性進展：

許多工區修建了籃球場、羽毛球場，并相繼建立了學習室、圖書室，“黃領人”在收工之后開展多種體育活動，讀書看報也成了風氣，特別是倒湖、新興紅、叢山關工區衛星地面接收站的建立，更如定海神針穩定了職工的人心。

黃山工務段的“文化線”、“生活線”建設并不因此止步，而是由表及里的層層推進，從娛樂型向寓教型轉化，從單一型向多元型深入，從封閉型向社會開放性發展，使“文化線”建設內容更加豐富多彩。

“兩線”建設所取得的成果沒有像其他工作有量化數據可以表述。因為人格精神的可喜變化則沉淀于人們的理想情操的潛移默化之中，那是一種近期投入長遠受益的精神文明的建設。

眼前已經產生的成果歷歷在目：

過去少數職工那種“當班沒勁頭，休班沒盼頭，打牌混日頭，借酒消消愁”的現象幾乎絕跡了；

有些“綠林漢”現在變成了“文明人”，打架斗毆的現象大為減少；

由黃山工務段自編自演的組歌《情系皖贛線》，在路局文化線現場會上表演，受到鄧金華局長的高度評價；

《人民鐵道》報于1993年3月6日，以《大山下的沃土》為題，介紹了黃山工務段職工在文學創作上所取得的成績……

走近黃山工務段，走近黃山之麓的“黃色部落”，走近每個自稱“黃領人”的工務人，你會覺得自己走進了一個溫馨的大家庭，并會感受到一股無形的力量在奔涌騰突。就在今年6月30日，南京鐵路分局黨委授予黃山工務段“先進基層黨組織”、“好班子”“黨風建設先進單位”三大榮譽，這些榮譽成了黃山工務段積極進取奮發向上的有力注解，并激勵著他們克服險阻永往直前。

“黃色部落”將用自己的辛勤和智慧與21世紀接軌。

責任編輯：溫松