醫藥物流：現實與現代的碰撞

牛正乾

物流熱悄然走進醫藥商業

2002年7月，北京醫藥股份與國際著名物流設計生產制造企業西門子德馬泰克正式簽約、合作建立現代化醫藥物流配送中心的消息見諸各大媒體，與此同時，全國各地興建大型醫藥物流中心的消息不絕于耳：華中地區大型醫藥商品物流配送中心——武漢中原漢康藥業有限公司在武漢誕生，其負責人武漢醫藥集團董事長劉明森稱，配送中心占地20畝，建成后將集團旗下的百余家藥房連為一體，為武漢及周邊地區的百姓用藥提供優質服務；上海國大藥房連鎖公司和浙江紹興縣浙江亞太集團共同投資組建浙江國大醫藥物流有限公司，計劃占地近7公傾，建成后有望成為華東地區最大的醫藥物流中心；而在此之前，占地2萬多平米的貴州同濟堂藥品配送有限公司舉行了盛大的開業典禮。該公司稱，作為西南地區最大的醫藥配送企業，將在兩年內建立起覆蓋全省86個市縣各大醫藥公司、各類醫院、零售藥店的營銷網點，最終形成強大的物流供應體系。

被國家經貿委等授額國債貼息醫藥物流項目的10家醫藥企業之一——廣州醫藥有限公司正在與西門子合作，現已進行了項目前期的檢測、分析、搬遷等準備工作，力爭在今年年底之前建成藥品、器化、零售三個物流中心。它提出明確的口號：先對自己的網絡進行配送，之后覆蓋整個廣東省，再擴大到華南，由華南延伸到華東，最后覆蓋全國。

同樣被授額國債專項資金的10家醫藥企業之一——武漢同濟堂藥業有限公司準備沿京廣線、長江、沿海建立7至8家零售藥店的物流配送中心。

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種種跡象表明，現代物流已悄然走進醫藥商業。

兩面夾擊之下“另謀生路”

中國醫藥商業協會常務副會長朱長浩在談到醫藥物流投資熱風起的因素時，曾說這是企業提高競爭力的需要。只有擴大物流配送功能，才能爭取更多的上下游客戶，才能使整個供應鏈的管理趨于協調、有效。另外，財務、人員和物流三大費用都可降費增效。朱分析說，近年來，整個行業的毛利一直在下降，現在批發行業毛利有12.6%，而費用卻占到12.5%；我國的平均物流成本占銷售額的比重達10%以上，而美國醫藥批發商的該項指標僅為2.6%；醫藥商業純利潤率僅有0.72%，全美醫藥批發商利潤率為1.55%。相比之下，物流費用居高不下已成為我國醫藥商業的一桎梏。

從根本上來說，醫藥物流熱還是緣于它對零售連鎖企業、代理配送企業發展的滯后性。眾所周知，醫藥流通業在大力推進代理配送制、零售連鎖制的過程中，現代物流已成為其中的瓶頸。

當然，日益嚴峻的生存狀況才是迫使商業企業不得不另謀生路的真正原因。正如朱長浩所說，外資分銷商“入侵”日期就在眼前。顯而易見，合資、外資分銷商首先搶的是跨國公司的產品。這意味著進口產品、合資產品甚至包括國有大企業的產品都會被這些企業搶走。作為分銷商，如果沒有貨源，意味著只有死亡。

在兩面夾擊之下，商業企業只有鋌而走險，試身現代物流。

各自頭上一片天

九州通：不是最先進的，卻是最合適的

湖北九州通采取了傳統的“人海戰術”運作模式。這曾經是全國首家運作電子商務的商業企業，由于下游客戶計算機應用水平參差不齊，其運作并不理想。談到九州通人海戰術的“土模式”，其負責人解釋說，我國與其他國家最顯著的區別之一就是人力資源成本特別低，九州通要充分利用這種比較優勢，以低于現代物流企業的成本運作。僅就運作先進設備的人力成本而言，一個現代化的倉庫可能只需要2個操作人員，但這2個操作人員或許必須是碩士生或本科生才能勝任，其工資待遇的人力成本可能比現在一層20個人員的成本都高。另外，現化化設備的運作需要供電、配電等與之相配套的東西，成本也較高。也就是說，固化資產一方面確實可以節省很多人力，但另一方面這種資產本身的運作是需要成本的。因此美國的物流企業采取全自動化的操作，運作成本在美國可能是最低的，但在中國就不一定。地皮、房屋、現代化的裝備、設施這種固化資產的競爭力是有限的，它能否給企業帶來效益還很難說。

那么九州通選擇了一條什么樣的道路呢？------把客戶當作資產運作！九州通為客戶提供了一攬子優質服務：客戶到九州通任何一家公司都可享受到二樓開票、一樓提貨的一站式服務。100萬元的藥品，可能只需要2個小時，這樣就避免了原來那種東城開票、西城提貨的麻煩，為客戶極大地降低了時間成本。不但如此，客戶只需把計劃一報，開票、交款、付款這樣的事情，九州通完全可以代替客戶去做。此外，客戶都可以免費在公司進餐，外地客戶可以免費在公司住宿。

合適的運作模式，使九州通現已形成了以武漢總公司為中心，以北京、鄭州、烏魯木齊、安徽、重慶、上海、廣東中心等分公司為結點的大流通、大循環的格局。九州通有一個響當當的口號就是，中國的互聯網通到哪里，九州通的物流就延伸到哪里，九州通的基本配送點、配送機構就建設到哪里。即一個網絡，多個中心，萬個配送點。打開中國的地圖也可看到，在九州通的供銷客戶網絡圖上，北到黑龍江，西至新疆，西南至西藏、云南，南到海南全都布滿了九州通的旗子。這是九州通成立以后短短兩三年的戰果。

三九物流：要成為零售連鎖的發動機

自從三九喊出要在三年之內建成一萬家連鎖藥店之后，在大家的眼里，三九就似乎有點“另類”。在物流中心的建設上，三九又一次異乎尋常。不管哪家物流中心正式亮相之前，都會告訴你物流中心的占地面積有多少公傾，總建筑面積達多少萬平米?？晌錆h三九物流公司自2000年底就有介入這個行業的想法，至今還在設計物流中心的整體規劃。

武漢三九選擇了一條“另類之路”。它根據過去一年積累的業務數據，先計算出所應承擔的業務量，再考慮公司的經營總量計算出公司的放大量，最后得出物流中心的周轉量。在這個周轉量的基礎上最終進行物流中心的整體規劃。其負責人說，“這不是靠拍腦袋，而是通過精密計算得來的?！备鶕鞣N數據分析，三九物流公司準備投入6年時間分兩期建成一個完整的配送中心。按照其副總經理黃華的說法，這叫做一步規劃，分步實施。也就是說，藥店發展到多大規模，這套物流體系相應地應具備什么樣的能力，在什么時候上哪種設備都是基于數據測算的基礎之上。當物流量達到30個億的時候，三九將進入另一個階段。

三九以這么高的起點進軍這個行業，當然也是經過一番深思熟慮的。醫藥流通業在過去三級調撥體系建立以后，物流體系小而全且亂。在其近7000家零售和批發公司中，其下屬藥店加起來不到12萬家。也就是說，每家醫藥公司下轄的藥店應該說不超過20家。而且絕大多數的藥店單店產出非常小。按每家藥店銷售額100萬計算的話，平均一家醫藥公司的年銷售額才2000多萬。這樣一種狀況，現代物流行業對它沒有太大的意義。三九認為物流行業建設應具有前瞻性。三九物流中心的建設包括它的投資預算、盈虧平衡點等是與三九零售連鎖發展配套的一個整體規劃。三九認為，零售連鎖的物流配送建設，就是把制造業上嚴格的規范引入物流服務行業。

先行必將碰壁？

不能不承認，傳統物流模式的人力成本在目前情況下的確低于現代物流。依靠低成本運作和靈活的機制，傳統物流企業在價格上就具有了強有力的競爭優勢。而價格對商業企業又意味著巨額的利潤。因此，在傳統物流企業的眼里，沒有必要如此“奢侈”地過早步入那個還有可能帶給企業困境的現代物流。

然而現代物流代表的畢竟是一種先進的方向，落后就要挨打，商場如同戰場。雖然有諸多制約因素，但在探索的過程中積累的經驗肯定是前進的探路明燈。如果坐等一切都理順好之后，也必將坐失發展的良機。

早就聞到了外資分銷商“入侵”的火藥味，北京醫藥、廣州醫藥商業企業先行一步夯實基礎，于2001年首批通過GSP認證之后，接著引進西門子現代物流技術裝備，提前一步接軌國際。不同于其他行業，外資分銷商再有優勢，但他們在中國沒有分銷的網絡資源，沒有大宗客戶，他們打進中國的突破口肯定是合資。先行一步的現代物流企業無疑是其中的最佳選擇，建設現代物流中心就不能僅限于一時的成本高低。

當然，過早地陶醉于現代物流，和一味地追捧傳統模式都是不可取的。在服務、質量日趨同質化的商業時代，最終的競爭或許還會落實在價格上。醫藥行業引入物流，最終目的也不過是為了降低成本。還是一位專家說得好：這是一個既需要以領先理念進行翻天覆地的改造，又需要踏踏實實了解和適應實際情況的行當。不論你的出身多么高科技，都將在這里變得更現實。