汽車零配件物流要作““安吉天地””新財源

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行內人士都說，在中國，談論“汽車物流”是不可能不與“安吉天地”的名字聯系在一起的。2002年6月，“安吉天地”汽車物流有限公司，這家由上海汽車工業銷售總公司和荷蘭天地物流控股公司各出資50%組建的合資企業誕生，這是中國入世后在物流領域和汽車服務領域最大的中外合資項目，也是國內首家汽車物流合資企業。

據“安吉天地”提供的資料表明：公司主要從事汽車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業的第三方物流供應商。“安吉天地”現有上海大眾、上海通用等7個合同，倉儲面積約80萬平方米，員工2500人，網絡覆蓋國內23個省市。

事實上，安吉的前身安吉汽車物流公司早已是國內最大的第三方汽車物流供應商。2001年，其營業額達到7.2億元人民幣，2002年前7個月的營業額為7億多元。據“安吉天地”首席執行官金麒預測，今年“安吉天地”的營業收入將達到12億～13億元。

盡管國內大多數汽車企業對于第三方物流服務仍抱著或是漠然或是膽怯的態度，“安吉天地”卻繼續著自己的匹馬當先。

以零部件物流為主營方向

上汽在汽車物流領域的高瞻遠矚，是隨著汽車產量的拉升而逐步建立的。根據他們自己的經驗，作為汽車廠商，最基本的情況是，在產量沒有達到10萬輛之前，物流可能不會成為一個突出的問題；而一旦越過10萬輛，原來的物流模式就必然面臨著重新整合的挑戰。

早在10年前，上汽就開始考慮物流的問題，1998年在安達儲運的基礎上成立安吉物流公司，為上海大眾提供整車物流服務，從整體上考慮為汽車物流戰略。4年多時間里，安吉的整車倉庫由原來的一個，發展到全國6個中心庫，再到目前20多個；原來各個庫是直接單獨管理的，后來發展到分級管理，出現了零售庫、分銷庫的區別，有的功能是快進快出，有的功能是儲存，而且在原來簡單的收發存儲功能上，又增加了許多管理、增值服務的內容。在整合物流運作的過程中，上汽開始考慮引進國際專業物流公司作為戰略伙伴。在歷經多輪談判后，最后與TNT達成協議，成立“安吉天地”汽車物流公司。

隨著上汽兩大合資公司產量提升，對物流服務也產生了新的需求拉動。零部件數量大大增加，生產線的運轉頻率也加快，出現多個工廠同時生產，車型品種也在不斷增加，這些變化對于零部件物流的運作帶來了很大的挑戰。例如，各供應商往往在工廠附近借外庫，以滿足配送要求，如果考慮將零部件都存入一個有規模的大庫，或者就可以共同降低成本。材料進庫、出庫會帶來很大的費用增加，國內汽車廠原來的物流模式只能作到10%的原料直接配送到生產線，而國外先進的物流模式可以將JIT的比例做到80%，在這方面差距巨大；此外生產線滿負荷運轉和混線生產，對零部件集結、排序也出現了新的要求......這一切的一切，對“安吉天地”來說，機遇便是挑戰。

對于國內的汽車物流市場狀況，安吉早已諳熟于心。隨著市場上經濟性轎車占比重越來越大，汽車制造、經銷企業對成本的敏感度已經到了一輛車幾百元的地步。成本意識的提高，直接刺激的便是物流的需求，因為減低成本一個有效渠道就是優化物流。原來中國整車廠一般都是把物流作為三產，隨著汽車業的發展，這些公司提供物流服務的及時性、穩定性，以及對生產線的影響就凸現出來。在供應鏈管理的層面上，物流系統必須既保證其足夠的強壯性，又能有效降低成本。

同時，物流又不僅僅是降低企業的成本，它同時提高了企業的服務水平。“安吉天地”曾經為一家客戶做倉庫調查。結果發現，這家公司作業時間是從早上6點到晚上9點，但集中進出貨的是上午9～10：30和下午2～2：30。由于沒有設計好的時間窗口，導致忙時倉庫擠滿車輛，其余時間人員又沒事可干。而如果重新科學設計，這個倉庫不僅可以減少成本也可以提高服務水平。

從安吉自身的業務范圍來說，汽車物流分為生產物流、銷售物流兩大版塊，前者主要是負責將零部件配送到生產線，后者主要是將整車成品運送到客戶手中，或者是售后配件銷售。在西方，汽車企業自營物流還是一種少見的現象，原因之一便是，相比于汽車制造業，第三方物流服務在全球范圍的起步還比較晚。但是將供應鏈的某些環節外包的確正在成為一種趨勢。

安吉物流負責人金麒認為，專業的物流服務能夠給汽車廠商帶來的利益很多，然而絕大多數汽車廠商此前可能是低估了物流運作的重要性，而“安吉天地”最早進入這塊領域，便是其獨到之處。節省成本、更好地控制生產和銷售的流程是最明顯的兩個方面，例如，高效的物流運作是確保物料和零部件及時運到生產線，實現JIT的基礎；物流管理可以幫助企業更準確預測銷售生產量，從而減少庫存量；第三方物流服務還提供一些增值服務，例如對汽車零部件所有品種的物流鏈都可以有記錄，這些為廠商在最后的財務結算提供依據，有破損、遺失的部件也都做記錄，這些服務看上去是細節，但很重要，第三方物流可以為廠商增加效率。而且，在新工廠選址時，第三方物流作為廠商的合作伙伴，甚至還可以從物流網絡優化的角度提供決策支持，并幫助廠商完善銷售渠道。

攜手大眾向目標挺進

作為年銷售近40萬輛的國內汽車業“大哥大”上海大眾，自然也看到了自己這一弱勢。2002年10月，“安吉天地”和上海大眾簽訂金額為10億元人民幣的零部件物流訂單，開始在安亭上海大眾總部附近設立配送中心，配備先進的物流管理信息系統，為上海大眾的采購供應體系提供全方位服務。

上海大眾與安吉天的合作，正可謂是天作之合。

國內約有100多家整車制造廠以及近3000家零部件制造廠。整車廠普遍規模小，而零部件生產企業則規模更小、更分散。每一個大型整車生產企業周圍，都有由數目龐大的零配件生產、供應企業群所構成的垂直分布的單一配套體系，僅上海大眾一家，其零配件配套體系便由500多家零配件生產企業構成。據分析，整車廠為了提高自身的市場競爭力，采購供應體系基本上采用JIT(JustInTime)配送方式。整車生產廠為了實現零庫存，要求零配件生產、供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，由供貨商或整車生產廠的供應部門實施“直送工位”的JIT配送。

在裝上車以前，零配件都是屬于零配件生產廠的，從而最大限度地降低了整車生產企業的風險。反過來，由于地理空間的限制，成百上千家的零配件生產、供應商只好在整車生產廠附近自建或者租用倉庫，以滿足整車生產廠的需求。如此龐大的零配件供應群體和相應的運輸、配送環節，構成了庫存量大、層次繁多、結構復雜的采購供應物流體系。

而這些成本最終會轉移到整車價格上。

這卻也是“安吉天地”做零配件物流的利潤著眼點。

“安吉天地”的物流管理信息系統通過網絡與上海大眾進行實時的信息交換，接收整車生產廠的生產計劃和配送訂單，并及時反饋配送執行情況；物流管理信息系統將配送訂單進行處理后，再將配送信息傳送到配送中心。與此同時，物流管理信息系統還與零配件生產廠通過網絡進行實時的信息交換，隨時向零配件生產廠傳遞整車生產廠的生產信息和配件需求等信息。零配件生產廠可以隨時登錄“安吉天地”的信息系統，查詢庫存信息和配送信息，下達補貨指令。

如此一來，“安吉天地”通過物流管理信息系統在整車生產廠和零配件生產之間建立起一個信息直通道，使零配件生產廠可以及時了解整車生產廠的生產需求和發展規劃，避免由于信息滯后所造成的零配件產品的積壓和盲目生產，同時可以為整車生產廠提供有效的JIT配送，保障整車生產廠生產的高效性和連續性。同時，“安吉天地”通過合理調度運輸工具和倉庫的使用，減少物流成本。金麒估計，這套系統建成后，可以為上海大眾減少20%～40%的物流成本。

在這片天地里，安吉也并非走的一帆風順。據“安吉天地”負責人金麒分析，目前國內整車廠對整合物流的愿望還不是很強烈；整車廠原先自有的物流資產人員比較難處理；整合物流有一定的門檻。因此“安吉天地”的業務仍然是集中在上汽集團的兩個合資公司，開拓新的業務存在著一定的難度。

不過，隨著中國汽車市場的發展和競爭的日趨激烈，物流外包以減少成本將成為一種趨勢，“安吉天地”也將從中找到不少的商機。金麒透露說，汽車物流是“安吉天地”主營業務。此外，“安吉天地”還將進入工業品物流和商業物流等其他物流領域，現在已經正在和上海等地多家大型公司進行談判。

編輯/陳亞南

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