汽車品牌知名度及購買傾向調查

胡　昕

CBC（佳瑞）是一家國際性的專業市場調研公司，為了及時準確地跟蹤千變萬化地市場信息，充分發揮CBC強大專業的電話訪問能力，CBC每個月都會對客戶關心的問題，主要品類的市場表現以及社會上的熱門話題進行調研。最近CBC公司就汽車品牌知名度以及私人轎車擁有情況購買傾向進行了深入客觀的調研。

此次調研覆蓋了5大城市的居民（北京、上海、廣州、武漢、成都），每個城市有不低于500個不同年齡性別，不同收入水平的人接受了采訪。

第一部分：汽車品牌知名度

調研中，我們發現，對于高檔汽車，寶馬和奔馳的形象根深蒂固，明顯領先于其它品牌，是中國消費者心目中最好的高檔轎車品牌。

人們對中檔轎車的評價多集中在合資品牌上，并且帶有比較明顯的地域特征。但沒有任何一個品牌占主導地位。奧迪在北京的受歡迎程度高于其它城市，12％的北京人認為奧迪是最好的中檔汽車品牌，其次是本田和帕薩特。因此北京人心目中沒有一個品牌可以占據絕對優勢。而上海和廣州則不同，有27％的上海人鐘情于別克，17％的廣州人鐘情于本田。

由于小型/經濟型汽車更多為國產/合資車，所以人們評價起來帶有更明顯的地域性北京沒有本地產經濟型轎車，所以沒有人們心目中優秀的主導品牌(polo最高為11%，桑塔納其次9％)；而在上海，上海大眾和上海通用生產的汽車的比其它汽車明顯占優勢，polo為最高為18％，桑塔納17％，賽歐別克11％)；成都和武漢都以本地生產的車(奧托，富康)為主。

同時我們還發現，大眾對于小型/經濟型汽車品牌的知曉程度明顯低于中高檔汽車，其中廣州人似乎對小型/經濟型汽車是最不關心的，其中有60％的廣州人在被問到什么是他們心目中最好的小型/經濟型轎車的時候，60％的廣州人的回答為不知道/不清楚。

第二部分：私人汽車的擁有和使用情況

私人汽車在北京和成都的普及率較高，在那里大約有1/4的家庭已經擁有私人汽車。 而汽車進入上海家庭和武漢家庭的比率只有12％和10％。家庭收入越高，擁有私人汽車的比率也就越高。月收入在1萬元以上的家庭中，一半以上都擁有私人汽車。80％以上的家庭擁有一輛私人汽車，只有一小部分家庭擁有1輛以上。在北京仍然有18％的家庭擁有2輛汽車，其次是上海(15％)。對于目前擁有的私人汽車的品牌方面，在北京桑塔納和捷達的所占的份額大體相同(15％)處于領先位置，盡管這兩個品牌在北京所有機動車統計中占有很大優勢，但是在私人轎車中卻優勢不大，北京私人轎車市場中沒有主導品牌；而在上海和廣州分別有其主導品牌-桑塔納和本田。成都雖然擁有私人汽車的家庭較多，但其中以奧托等微型汽車為主。武漢擁有私人汽車的家庭在5個城市中最少， 品牌以神龍富康為主。在五個城市中，有11％的目前擁有的汽車在當初購買時是二手車，3/4的汽車在購買時是新車。

第三部分：城市家庭購買私人汽車的傾向

整體而言，所有5個城市的家庭將來購買私人汽車的比率都在40％以上。其中以成都的購買傾向性最高54%，北京其次49%；從家庭收入上看，家庭月收入在5千-1萬的家庭中，將購買轎車的比率超過2/3；月收入在2千-5千的家庭考慮購買汽車比率也有將近一半；而由于月收入在1萬元以上的家庭目前有一半以上擁有汽車，所以購買傾向不是最高的；私人汽車市場的增長空間巨大。

總體上， 在有購買傾向的受訪者當中，大約有10％計劃在未來一年內購買新車。 在北京，未來2-3年內計劃購買新車的人明顯比其它城市多，達到48％；多數人還是將購買汽車作為一個比較長遠的計劃；但將來3-5年的消費能力會大幅度增長。

當問道購買新車的預算時，22％的人回答將購買10，將近一半的計劃購車者將購買10萬-20萬的汽車；另外1/4的消費者也會考慮 20萬以上的汽車；未來一年內的汽車消費以中低檔為主，但從低到高不同價位汽車都會有一定的市場份額。

對于未來購買新車的車型方面，多數消費者仍然傾向購買四門三箱型轎車作為私人用車(46％)，而四門兩箱和兩門三箱轎車也將會占有一定市場份額。消費者對私人汽車排量的要求比以前有所增加，對1-1.5升排量車的需求減少，而對 1.6-2.0升排量的車的需求有大幅度增加(達到42％)，2.1-2.5升排量車的市場也將有一定增長。

有42％的將要購買者還沒有考慮好購買哪一個品牌，消費者對汽車品牌持觀望態度。就單一品牌車型來看，不會有一個或幾個車型占主導。但從廠家而言，國產大眾汽車仍會占有最大的市場份額。

（編輯：樂之 010-68391683）