北良開(kāi)倉(cāng)

北良項(xiàng)目兼具帶動(dòng)糧油加工區(qū)發(fā)展和物流集散中心這兩種國(guó)際糧食港口模式，其資源優(yōu)勢(shì)在世界上也屬少有

6月5日上午，一個(gè)普通的周末，大連北良有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)北良）發(fā)展中心主任林謙，風(fēng)塵仆仆趕往大連海事大學(xué)港口與航運(yùn)研究所，與剛參加完沈陽(yáng)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心培訓(xùn)會(huì)的孫光圻所長(zhǎng)緊急會(huì)晤。

這一天，距離孫光圻向北良遞交《大連北良有限公司年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2004-2020）》已有一個(gè)多月。

在林謙的眼里，盡管往年“船壓港”的盛況被眼下的“糧壓港”所取代，但他仍對(duì)手頭緊握的這份規(guī)劃方案充滿信心，這種信心源于他眼里的十年北良軌跡。

北良出世

1991年8月，國(guó)務(wù)院決定在東北重要鐵路沿線投資興建一批永久性糧庫(kù)。作為東北最大的出海口，大連聞風(fēng)而起，開(kāi)始著手選址規(guī)劃工作。當(dāng)時(shí)，為彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)建設(shè)資金的不足，決定利用一部分世界銀行貸款，得到了世行的大力支持。

1993年6月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了原國(guó)家計(jì)委《關(guān)于利用世行貸款改善我國(guó)糧食流通項(xiàng)目有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示》，明確了項(xiàng)目實(shí)施的目的、原則、方法和優(yōu)惠政策。這一年的7月18日，憑借世界銀行的貸款，由國(guó)家控股的大連北良有限公司宣告成立，公司寓糧于良，初創(chuàng)之意在以糧油為主，縱橫延伸發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)。

北良成立了，但是在選址上，交通部、國(guó)家計(jì)委和內(nèi)貿(mào)部產(chǎn)生了分歧。當(dāng)時(shí)規(guī)劃中的大連港集裝箱碼頭主要坐落在大窯灣，為了方便統(tǒng)一管理，交通部?jī)A向于把北良港定在大窯灣，具體地點(diǎn)選在大連開(kāi)發(fā)區(qū)的大孤山北側(cè)。該方案于1993年底上報(bào)國(guó)務(wù)院，很快得到了批準(zhǔn)。

北良很快發(fā)現(xiàn)，這種選址方案使得北良只擁有不足40萬(wàn)平方米的發(fā)展空間，最終將難以發(fā)展大的糧食物流項(xiàng)目。于是，公司向國(guó)家計(jì)委和內(nèi)貿(mào)部提出請(qǐng)求，希望換址至大孤山南側(cè)名為西咀的地方。

1994年，國(guó)家計(jì)委和內(nèi)貿(mào)部經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察，發(fā)現(xiàn)新址的海陸域面積將達(dá)到173萬(wàn)平方米，是原地址的4倍多，于是堅(jiān)決贊同北良的請(qǐng)求，北良最終成功換址。

在談到換址問(wèn)題時(shí)，北良發(fā)展中心副主任莫寶民非常欣幸地說(shuō)；“那次換址意義重大！”在他眼里，北良能有今天的舞臺(tái)和空間，多虧了當(dāng)初的明智選擇。

北良港是按照國(guó)家發(fā)展糧食流通產(chǎn)業(yè)、實(shí)現(xiàn)糧食流通現(xiàn)代化的總體規(guī)劃建立的。從1996年11月的破土動(dòng)工，到2000年末基本完成設(shè)備安裝調(diào)試，2001年開(kāi)始投入試運(yùn)營(yíng)，直至2002年正式建成并對(duì)外開(kāi)放，五年間，北良港共耗資30.75億元人民幣。

打通東北糧食走廊

北良港背靠的東北腹地素有中國(guó)糧倉(cāng)之稱(chēng)，常年糧食產(chǎn)量約占全國(guó)糧食總產(chǎn)量的13%左右。主要作物玉米、大豆的產(chǎn)量分別占全國(guó)的32.7%和39.1%，全國(guó)糧食生產(chǎn)大縣前10名中的9個(gè)縣分布在東北地區(qū)，每年可向國(guó)家提供商品糧330億～340億公斤，占全國(guó)商品糧的1/3左右。

然而，在20世紀(jì)90年代中期，“吉糧嚴(yán)重積壓”和“黑糧外運(yùn)難”成為困擾東北的難題。在此背景下，國(guó)家決定建設(shè)“東北糧食走廊”和“北糧南運(yùn)大通道”。

“作為我國(guó)糧食行業(yè)規(guī)模空前和有史以來(lái)唯一的國(guó)家重點(diǎn)工程，北良港自然成為東北糧食走廊的龍頭，北糧南調(diào)陸海散裝運(yùn)輸大通道的中轉(zhuǎn)樞紐，是國(guó)家糧食宏觀調(diào)控的主要載體。”北良對(duì)外事務(wù)協(xié)調(diào)經(jīng)理鐘楠對(duì)公司擁有如此深厚的“背景”深表自豪，“我們從一開(kāi)始就站在了世界糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的制高點(diǎn)上。”

早在2000年4月，聯(lián)合國(guó)世界糧農(nóng)組織出版的《世界糧食》雜志封面上，以這樣的一句評(píng)論告訴世界，“北良港項(xiàng)目一旦建成，總倉(cāng)儲(chǔ)能力將達(dá)到100萬(wàn)噸，即使不是世界最大的糧食專(zhuān)用碼頭，也必定是其中之一。”

據(jù)莫寶民介紹，以往我國(guó)糧食儲(chǔ)運(yùn)一直是傳統(tǒng)的袋裝方式，這種方式運(yùn)輸、裝卸、包裝成本高，損耗大，在發(fā)達(dá)國(guó)家早已被摒棄。“北良在建設(shè)之初，便一改傳統(tǒng)的以包裝為主的糧食儲(chǔ)運(yùn)方式，消除了包裝物，實(shí)現(xiàn)了糧食物流的散裝、散卸、散儲(chǔ)、散運(yùn)‘四散化’。”

1999年底，北良從齊齊哈爾車(chē)輛廠定制的L18新型散糧專(zhuān)用車(chē)投入運(yùn)行。然而，令他們措手不及的是，這種國(guó)際上通用的散糧鐵路運(yùn)輸方式在我國(guó)糧食產(chǎn)銷(xiāo)區(qū)卻不被人所接受。“公司一邊向糧商客戶宣傳推廣，一邊和國(guó)家有關(guān)部門(mén)交涉，減免運(yùn)輸作業(yè)中涉及的鐵路建設(shè)基金和自備車(chē)管理費(fèi)用，扶持這種新興的散糧運(yùn)輸方式，很快客戶們認(rèn)可了這種裝卸作業(yè)效率高、車(chē)輛周轉(zhuǎn)快的L18車(chē)。”莫寶民臉上露出一絲的微笑。

到目前為止，北良已擁有國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的L18型散糧鐵路運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)2100輛和兩座大型鐵路車(chē)場(chǎng)。鐵路車(chē)場(chǎng)裝車(chē)能力為2000噸/小時(shí)，每節(jié)L18車(chē)裝車(chē)僅需5分鐘；卸車(chē)能力為4000噸/小時(shí)，每節(jié)L18車(chē)卸車(chē)僅需1分15秒，作業(yè)效率達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。此外，還擁有現(xiàn)代化的糧食筒倉(cāng)4個(gè)，筒倉(cāng)總倉(cāng)容達(dá)135萬(wàn)噸，居世界第一位。

2003年4月，公司先后開(kāi)通了從黑龍江、吉林兩省糧食產(chǎn)區(qū)直達(dá)北良港的10個(gè)“散糧班列”或固定循環(huán)車(chē)組，使東北走廊糧食外運(yùn)鐵路運(yùn)行周期縮短了一半以上，從糧產(chǎn)區(qū)到北良的鐵路運(yùn)輸平均時(shí)間由原來(lái)10天縮短到4天左右，每噸糧食的鐵路運(yùn)輸成本下降了45元左右，翻開(kāi)了我國(guó)散糧鐵路運(yùn)輸?shù)男缕隆?/p>

龍江省地方儲(chǔ)備糧有限公司成立于2002年，目前是黑龍江規(guī)模最大的糧食出口企業(yè)，2003年在北良的轉(zhuǎn)口糧食總量達(dá)到350萬(wàn)噸。公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陳文萊是這樣評(píng)價(jià)北良的：“它是東北糧食走廊中最核心的龍頭項(xiàng)目，也是東北現(xiàn)代糧食物流體系的平臺(tái)。”該公司駐大連首席業(yè)務(wù)代表岳增魁基本上每周都要到北良港一次。他更清楚北良的效率，“最快的時(shí)候，我們?cè)诖筮B接到通知到最后裝船，只用一天半時(shí)間。”

內(nèi)蒙古自治區(qū)東部與遼寧相接的通遼市，是內(nèi)蒙古一個(gè)重要的商品糧基地。而通糧集團(tuán)，則是內(nèi)蒙最大的糧食收購(gòu)企業(yè)，年收購(gòu)量在300萬(wàn)噸以上。但是，由于遠(yuǎn)在內(nèi)蒙腹地，交通不暢，糧食外運(yùn)一直是他們的一塊心病。2002年，通糧集團(tuán)與北良港的L18散糧車(chē)掛上了鉤，靠L18發(fā)出糧食87萬(wàn)噸，糧食積壓緩解不少。為加固這條運(yùn)輸鏈，兩家共同商定：取北良之“港”和通遼之“通”，合股創(chuàng)辦了“港通”糧貿(mào)儲(chǔ)運(yùn)公司。2003年，從通遼發(fā)往大連口岸的糧食就達(dá)到150萬(wàn)噸，占整個(gè)通遼糧食總產(chǎn)量的1/3，而其中80%是通過(guò)北良港轉(zhuǎn)口運(yùn)輸?shù)摹?/p>

2003年7月17日上午，隨著一聲汽笛鳴響，裝載著5.9萬(wàn)噸東北玉米的“石塘海”號(hào)貨輪，從北良港啟航駛向深圳，北良港至深圳赤灣港散糧班輪正式開(kāi)通，國(guó)家“北糧南運(yùn)”至此有了海上快速通道。

此外，北良港也逐漸開(kāi)始“錨”住全球糧商的目光。2003年，它已成為我國(guó)最大的外貿(mào)糧食中轉(zhuǎn)口岸和玉米出口港，占同期全國(guó)玉米出口量的42％。北良物流中心主任蘇影告訴記者，每年?yáng)|北三省大約有3000萬(wàn)噸商品糧交易量， 50%主要通過(guò)港口來(lái)中轉(zhuǎn)，其中90%的量從北良通過(guò)。以外貿(mào)出口玉米為例，2003年全國(guó)出口量達(dá)到1480萬(wàn)噸，其中北良港完成610萬(wàn)噸，占全國(guó)出口總量的42%，在全國(guó)港口城市中，唯有大連，擁有這么大的糧食腹地，因此，糧食物流是大連口岸最不可替代的優(yōu)勢(shì)資源。

“經(jīng)北良港出口的糧食效率高、質(zhì)量好、損耗少、成本低，大大提高了我國(guó)糧食出口的競(jìng)爭(zhēng)力，提高了對(duì)日本、韓國(guó)、東南亞等傳統(tǒng)市場(chǎng)的占有率，”林謙對(duì)此格外自信，“我國(guó)首次對(duì)韓國(guó)出口小麥和開(kāi)辟伊朗、埃及、南非以及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等玉米出口新市場(chǎng)，都是以北良港為裝船口岸。”

由于北良港散糧運(yùn)輸突出的業(yè)績(jī)和貢獻(xiàn)，已使大連港口總吞吐量在全國(guó)港口中的排名止跌回升，由2002年的第7位回升到2003年的第6位。

“有高度的”物流平臺(tái)

登上8層樓高的主控塔，也許你會(huì)被眼前的海景所征服，但更讓人為之一震的將是兩個(gè)依山聳立的大家伙：總儲(chǔ)量60萬(wàn)噸的國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)和總倉(cāng)容70萬(wàn)噸、用做糧食中轉(zhuǎn)庫(kù)的大型筒倉(cāng)。

在北良港碼頭上， 8萬(wàn)噸級(jí)小麥泊位、兩個(gè)5萬(wàn)、3萬(wàn)噸級(jí)玉米泊位、兩個(gè)萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位依次排列。只有三四個(gè)工作人員操縱的裝、卸船機(jī)靜靜地靠在巨輪旁邊，金黃的玉米、小麥順著封閉的十里輸送帶汩汩流動(dòng)。

泊位裝卸作業(yè)效率高，3、4號(hào)泊位上裝配了兩臺(tái)世界最先進(jìn)的移動(dòng)式連續(xù)裝船機(jī)，每小時(shí)裝船能力為2000噸，還有兩臺(tái)單機(jī)能力達(dá)到1000噸/小時(shí)的卸船機(jī)。“在必要的時(shí)侯，兩臺(tái)裝船機(jī)可以協(xié)同作戰(zhàn)，其速度可達(dá)4000噸/小時(shí)，這將是目前世界上最快的速度了！”鐘楠得意的補(bǔ)充道，“過(guò)去需要四五天才能裝滿的一艘3萬(wàn)噸玉米船，在這里不需10個(gè)小時(shí)就能完成，費(fèi)用還能減少一半；過(guò)去10個(gè)晝夜才能卸完的一艘巴拿馬型進(jìn)口糧船，如今只需40小時(shí)即可完成。”

可以說(shuō)，北良的誕生，大大縮短了中國(guó)糧食物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離。

那種碼頭上“大車(chē)?yán)娙丝福瑏?lái)來(lái)往往裝卸忙”和“大吊車(chē)，真厲害，輕輕一抓就起來(lái)”的傳統(tǒng)碼頭作業(yè)場(chǎng)景，在北良港已經(jīng)被定格為歷史。

每逢國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)北良，必定要到中控樓7層的物流平臺(tái)運(yùn)行中心看一看。這里是北良得意的一筆杰作，作為北良的信息和調(diào)度中心，它讓人領(lǐng)略到物流平臺(tái)的強(qiáng)大集散作用。東北各產(chǎn)糧區(qū)糧食庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)那闆r，在10個(gè)大屏幕上顯示得清清楚楚。通過(guò)與鐵路部門(mén)的信息鏈接，所有車(chē)輛、包括L18散糧車(chē)的運(yùn)行狀況，都可以24小時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤。

據(jù)蘇影介紹，這套由國(guó)家投資3500萬(wàn)元建設(shè)的物流信息平臺(tái)，是北良現(xiàn)代化物流系統(tǒng)新的增量資源。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)得到首信公司的大力配合，運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)構(gòu)建跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流生產(chǎn)系統(tǒng)，將庫(kù)、港及其相關(guān)各項(xiàng)設(shè)施有機(jī)系在一起，將北良已有的硬件基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)提升為系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)物流作業(yè)，從而保證商流、物流、資金流的順暢。

“信息平臺(tái)的建設(shè)，使北良成為一家傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)與信息技術(shù)緊密結(jié)合的現(xiàn)代化大物流企業(yè)。”盡管系統(tǒng)還尚未完善，但蘇影對(duì)其所起的作用還是非常自信，“通過(guò)電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)配送、遠(yuǎn)程控制、信息化管理等手段，全面提升從產(chǎn)區(qū)、鐵路、港口、船舶到銷(xiāo)區(qū)的糧食物流整體功能和水平，改變傳統(tǒng)的交易方式與物流方式，對(duì)于完善散糧項(xiàng)目系統(tǒng)的功能、實(shí)現(xiàn)我國(guó)糧食物流現(xiàn)代化具有重要促進(jìn)作用。”

與7樓的物流中心協(xié)同作戰(zhàn)的是8層的主控塔，那里是公司的生產(chǎn)系統(tǒng)，在主控塔內(nèi)，數(shù)十臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控屏幕24小時(shí)跟蹤港口裝卸情況。監(jiān)控屏幕下方的電腦屏幕上，艙位、泊位、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存等方面的實(shí)時(shí)信息一覽無(wú)遺，而這些信息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與7層物流信息系統(tǒng)保持同步更新。

通過(guò)L18散糧車(chē)把東北的糧食運(yùn)到北良港，卸貨后通過(guò)輸送帶到達(dá)裝船機(jī)，最后通過(guò)散貨船運(yùn)往南方和國(guó)外。盡管不及汽車(chē)工業(yè)的供應(yīng)鏈那么繁雜和成熟，但高度自動(dòng)化的作業(yè)設(shè)施加上有高度的物流中心，北良擁有了一個(gè)收放自如、像音樂(lè)般流暢的供應(yīng)鏈。

拉長(zhǎng)臨港產(chǎn)業(yè)鏈

在中控樓一層大廳，北良園區(qū)規(guī)劃模型格外引人注目。然而在綜合物流部的彭程眼里，這個(gè)2002年制作的規(guī)劃模型已經(jīng)過(guò)時(shí)。對(duì)于剛剛完成《北良港口發(fā)展規(guī)劃綱要（2005-2010年）》的他，北良近兩年的發(fā)展超出最初的預(yù)料，已經(jīng)到了需要更合理、更富有前瞻性的規(guī)劃來(lái)替代的時(shí)候。

他還清楚地記得，去年的7月18日是公司成立十周年紀(jì)念日，公司沒(méi)有隆重的典禮，卻用三個(gè)大項(xiàng)目來(lái)慶祝自己的生日。

即將一年過(guò)去了，最近，北良信心十足地給大連開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)遞交了一份項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告：總投資4500萬(wàn)美元的日清油脂加工第二工廠已完成投資3000萬(wàn)美元，即將于8月份試車(chē)投產(chǎn)；東南亞最大的玉米綜合開(kāi)發(fā)企業(yè)印度尼西亞PT.SUBA集團(tuán)投資4000萬(wàn)美元組建的大連郭龍谷業(yè)大豆加工項(xiàng)目，也即將完成前期建設(shè)手續(xù)，將于6月底開(kāi)工；由黑龍江農(nóng)墾總局九三油脂與英國(guó)FEC B.V.I..公司合資的大連惠良大豆油脂及生物工程項(xiàng)目總投資10億元，目前工程主體65%已完工……

按照彭程的說(shuō)法，目前大連幾家大豆油脂廠的日加工能力是5000噸，僅次于張家港居全國(guó)第二位；北良園區(qū)這三個(gè)油脂加工項(xiàng)目如果能在今年年底或明年年初建成投產(chǎn)，大連的日加工能力將達(dá)到15000噸，大連就是世界上最大的油脂加工基地。

“我們修改了原有的糧食集裝箱碼頭規(guī)劃，新增加了稻谷轉(zhuǎn)基因基地和生物食品口岸加工區(qū)。”彭程指著園區(qū)模型上的具體位置，迫不及待地告訴記者，“考慮到黑龍江糧食南運(yùn)在山海關(guān)因鐵路運(yùn)量限制，這種受阻局面將會(huì)加大對(duì)海運(yùn)的需求，而目前營(yíng)口港、錦州港和大窯灣都在搶散糧海運(yùn)市場(chǎng)，我們必須有新的動(dòng)作！”

實(shí)際上，農(nóng)產(chǎn)品加工率不高的現(xiàn)象困擾我國(guó)已久。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工率僅為20%—30%，與發(fā)達(dá)國(guó)家大部分在90%以上相比，我國(guó)的糧食產(chǎn)品加工，特別是深加工、精加工還有很大差距，無(wú)法把糧食資源優(yōu)勢(shì)通過(guò)深加工、精加工后或者經(jīng)過(guò)食品加工后轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

在北良國(guó)際物流園區(qū)的施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，北良港的拋石結(jié)構(gòu)防波大堤如一條蛟龍橫臥于大孤山灣深海之中， 50米開(kāi)外水深就超過(guò)15米，是得天獨(dú)厚的天然良港。大堤堤頭向北望去，翠綠山嶺之間，車(chē)水馬龍、熱火朝天的施工場(chǎng)面隨處可見(jiàn)。

北良國(guó)際物流園區(qū)于2002年6月開(kāi)工建設(shè)，園區(qū)規(guī)劃占地面積13.47平方公里，計(jì)劃在5至7年時(shí)間內(nèi)投資150億元，形成產(chǎn)值500億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。如今，以發(fā)展現(xiàn)代臨港糧油加工業(yè)和綜合物流業(yè)為主攻方向的北良國(guó)際物流園區(qū)已簽約項(xiàng)目15個(gè)，總投資35億元；已開(kāi)工項(xiàng)目8個(gè)，完成投資22.75億元。

臺(tái)灣雜糧發(fā)展基金會(huì)曾多次組織島內(nèi)糧食加工企業(yè)和海上運(yùn)輸企業(yè)來(lái)北良和港口參觀。北良還與臺(tái)商共同出資創(chuàng)辦了大連北良物流管理顧問(wèn)有限公司。2004年3月下旬，北良總經(jīng)理宮明程一行7人赴臺(tái)灣開(kāi)展考察和交流活動(dòng)。考察歸來(lái)的宮明程對(duì)未來(lái)的北良更加充滿信心，“北良現(xiàn)在完全有條件、有能力在建設(shè)大連國(guó)際性航運(yùn)中心、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和臨港產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮重要作用。”

他告訴記者，“以開(kāi)發(fā)大物流產(chǎn)業(yè)和臨港加工業(yè)為主的北良國(guó)際物流園區(qū)，是我們延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的一個(gè)戰(zhàn)略措施。我們要迅速把北良的臨港產(chǎn)業(yè)鏈和現(xiàn)代物流鏈做強(qiáng)、做全，努力為國(guó)家宏觀調(diào)控和‘大大連’建設(shè)多作貢獻(xiàn)。”

大連海事大學(xué)港口與航運(yùn)研究所所長(zhǎng)孫光圻教授對(duì)北良發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略給予高度的肯定。“綜觀世界發(fā)展港口物流的趨勢(shì)，特別是歐洲的三大港鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普都在港區(qū)內(nèi)辟有專(zhuān)門(mén)的臨港工業(yè)區(qū)，重點(diǎn)引進(jìn)和規(guī)劃布局與港口有關(guān)的產(chǎn)業(yè)。這樣既保證了港口具有充足的貨源，又為港口企業(yè)的發(fā)展探索到新的發(fā)展之路。”

已和北良建立長(zhǎng)期合作關(guān)系的全球最大糧商——美國(guó)嘉吉公司中國(guó)區(qū)總裁葛諾仁先生對(duì)北良有過(guò)一個(gè)中肯的評(píng)價(jià)：“北良港不僅設(shè)施一流，管理也是一流，它兼具日本式的港區(qū)一體即糧食碼頭與糧油食品加工連片發(fā)展，和美國(guó)式的將糧油碼頭作為糧油貨物集散、貿(mào)易中心這兩個(gè)模式的特征，資源優(yōu)勢(shì)世界少有，發(fā)展前景不可限量。”

孫光圻教授給北良未來(lái)的戰(zhàn)略目標(biāo)開(kāi)具了如下的藥方：三個(gè)中心、一個(gè)樞紐。“具體來(lái)說(shuō)，就是北良應(yīng)建設(shè)成為：東北亞糧食（植物油）中轉(zhuǎn)、加工、儲(chǔ)存、商貿(mào)交易中心，東北亞石油及成品油中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、商貿(mào)交易中心，國(guó)際綜合物流服務(wù)和信息中心，以及東北亞區(qū)域的集裝箱運(yùn)輸樞紐。”

隨著全國(guó)最大的南關(guān)嶺國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)等一批糧食倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)設(shè)施在大連的建成和投入使用，大連市擁有的糧食倉(cāng)儲(chǔ)能力已達(dá)615萬(wàn)噸，可以支持北良運(yùn)作大宗糧食交易的需求。

“就近期而論，北良的石油化工品物流應(yīng)主要是滿足發(fā)展北良臨港產(chǎn)業(yè)的需要。”在2004年陸續(xù)投產(chǎn)的三大油脂廠年產(chǎn)值將近百億元，港區(qū)內(nèi)將形成我國(guó)北方最大的油脂加工基地，預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生200萬(wàn)噸的成品油需求量。

根據(jù)大連市的石化產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2010年將形成大連石化2000萬(wàn)噸、西太平洋石化1000萬(wàn)噸和實(shí)德石化產(chǎn)業(yè)園1000萬(wàn)噸，總計(jì)4000萬(wàn)噸的煉油能力。據(jù)此作保守計(jì)算，北良的石油吞吐量規(guī)模也應(yīng)為2000萬(wàn)噸。而已落戶在北良園區(qū)北部的西太平洋石化公司，即將追加22億元投資，新建三套煉油裝置，使年原油加工能力超過(guò)1000萬(wàn)噸。這對(duì)發(fā)展石化物流雄心在胸的北良是一劑強(qiáng)心針。

鑒于到2010年，北良園區(qū)能自生200萬(wàn)標(biāo)箱的糧油制成品，以及大窯灣集裝箱碼頭有可能存在200萬(wàn)標(biāo)箱的能力缺口。“因此，北良可考慮在其園區(qū)附近利用深水岸線拓建總設(shè)計(jì)能力為400萬(wàn)標(biāo)箱的6個(gè)集裝箱深水泊位。”孫光圻對(duì)此非常自信。

實(shí)際上，北良三大油脂項(xiàng)目投產(chǎn)后，其園區(qū)年產(chǎn)值在2005年將達(dá)到200億元，相當(dāng)于大連市工業(yè)總產(chǎn)值的1/10，這將使其在未來(lái)的發(fā)展中更具有領(lǐng)跑者的姿態(tài)。