移動貨物保險箱

如果你去過某一家汽車物流公司，一定會在停車場里看到一片整齊排列的巨型汽車，集裝箱一樣的軀體被安放在巨大的輪子上，前面還連有和卡車很相似的車頭。

這種車體樣子通常有點土氣，但優點卻很多，尤其是你看到去年底中國物流節期間，在北京國際展覽館門前展示的那輛通體銀白光滑明亮的半掛車體后，一定會為之改觀。而這件展品正是中集集團大力打造出來的。

公路新亮點

2000年，全球廂式半掛車的市場規模約為140億美元，是集裝箱全球市場規模的3.5倍。而這么龐大的市場，在中國顯然還未被完全開發。自從去年中集集團的半掛車項目與集裝箱業務形成雙足鼎立之勢，半掛車行業就引起了人們的關注。在將集裝箱業務做到世界第一后，半掛車已成為中集集團重點拓展的新業務。

半掛車早已是先進國家陸上門對門運輸的主要設備，在國外，隨處可見車型及功能各異的半掛車。半掛車與普通貨車最大的區別，是其車身廂體可以自由拆卸。以廂式半掛車為例，就如同一個被拉上公路的集裝箱。

在歐洲、美國、澳洲等發達國家和地區，廂式半掛車是陸路貨物運輸的主力軍。對它情有獨衷絕對不是沒理由，半掛車尤其是廂式半掛車，擁有運輸效率高、運載量大、燃油經濟性好、運輸成本低、快捷安全、組合方便等眾多優越性，再加上節能、環保等社會和經濟因素的推動，必然能得到迅猛發展和廣泛應用。據統計，在1280公里距離內，采用半掛車進行運輸具有絕對的經濟優勢。

目前國內的半掛車的客戶主要有三種，其一是集裝箱的客戶。他們主要購買配套的骨架車，一般用在海洋運輸方面，而事實上國內用于海洋運輸的比較少。另一類大客戶是全國性的物流公司，如中海、郵政物流、中鐵快運、招商物流等，他們的經營范圍覆蓋全國。此外，一些個體小客戶也對半掛車情有獨鐘，這些小公司掛靠在一些運輸公司名下，購買批量小，一般1臺，頂多3臺，只買一臺的客戶要占到客戶數量的50%到60%。

而且，不同廠家生產的半掛車外觀、質量相差很多。在深圳伸向各地的高速公路上，偶爾會看到幾輛印有“中鐵物流”字樣的銀白色鋁制廂式半掛車穿梭飛奔。這些半掛車正是中集集團為深圳中鐵快運公司生產的，2003年8月才在深圳蛇口與深圳中鐵完成交接儀式。“現在看來效果不錯。”深圳中鐵快運總經理楊易民說。

而在此之前，深圳中鐵一直在用鐵路的旅客行李車做干線運輸，成本比較高，公路貨物則是用大卡車等普通運輸車輛，對貨物的保護并不完善。隨著客戶服務意識的逐漸增強，為滿足客戶的不同需要，公司投入大量資金，向中集重機定購了其最新研制生產的Model D半掛車。

與這種Model D半掛車相配套的是原裝進口的沃爾沃（VOLVO）牽引車頭。Model D半掛車再加上VOLVO牽引車頭，時速可高達110公里。Model D半掛車是國內首次批量生產的鋁制廂式半掛車，運用了美國州際干線公路半掛車先進的設計理念和法國進口的鋁型材。鋁型材與通常半掛車廂體采用的鋼材相比，不僅外觀漂亮許多，而且重量輕，耗油少。原來中集只做了一輛樣車，被深圳中鐵一眼看中，才開始了批量生產。

這種新型半掛車也得到了 北京中鐵物流的青睞，他們被用來進行中小型貨物的省際間運輸和大型港口的貨物分流。天津港、大連港等港口的輪船卸下貨物后，調頭離開，鐵路又不可能鋪進來，這時就需要由運輸車輛進行分流，運往各個省市。顯然貨運車的機動性、靈活性和時效性比鐵路要好。

“以前這段運輸用的是大卡車，但現在客戶的要求包括對公司的要求都越來越高，對于我們來講有形象的問題，我們是很有實力的，不希望用小型的貨運車。”大鐘寺分公司的經理說。

經濟新運具

舍得花50多萬進口一輛牽引車頭，當然不僅僅是出于于省際間運力問題的考慮。目前公路運輸不確定因素很多，各家物流公司規模都不大，競爭比較厲害，從北京到上海的貨物運輸基本上都在跑專線。而中鐵快運擁有的整體網絡，并不是每家公司、專線都能達到。

為了更好的為大中型企業做服務，擁有自己的半掛車一是出于對貨物的安全的考慮，二是體現了公司的實力。“你不可能總去搭專線車，用別人的車，從運力和實力上我們都要對客戶有個承諾。”

況且，沃爾沃的車頭確實好用。加上美國概念的半掛車設計，又增色不少。技術含量高、材質好，成本自然也很高。“為了適應發展，在客戶需要的時候我們會投入這些東西。”楊易民說。深圳中鐵目前只進口了4臺沃爾沃牽引車頭，自然定購的半掛車數量也不多。其實，在國內若達到100臺就是大單，而在國外100臺只算是小單，我國的半掛車市場環境目前并不完善。

現在我國的物流業并不發達，運輸商平均規模小，他們所考慮的只是想辦法通過半掛車滿足讓客戶個性化的需求。另一方面國內公路法規不健全，在產品和服務方面行業也沒有統一的標準，這也使得客戶需求零星分散、各地中小廠商眾多。

目前國內的半掛車廠商主要有順德新日鋼、順德順安達（整車及主要部件）、順德康盈機械設備制造廠（原順德掛車廠改制而來）、河南駐馬店華俊掛車廠等。山東和安徽也有一些半掛車廠，在被中集收購之前，通華、考格爾是比較知名的廠商。這些廠投資、規模都比較小。除中集外，還沒有其它大型企業來生產半掛車。

中集看準機會進入半掛車市場，在接連購并揚州通華和濟南考格爾后，目前已經是國內技術最先進、規模最大的半掛車生產商。Model D半掛車的批量生產，使中集在半掛車領域的探索與實踐又向前邁了一大步。該項目積累的生產經驗，將為中集未來半掛車業務的發展提供基本依據。

發展拖掛運輸有利于提高效率，降低油耗和道路利用率。在我國，拖掛運輸已有了很大發展，占公路貨運周轉總量的20%左右，比80年代未期中噸位單車占主導地位有所進步，但是總體來說仍處于低水平的初始階段。

現在中國已成為為世界制造中心，高速公路總長度世界排名第二，參與全球物流的機會和程度正在逐步加強。伴隨著運輸市場惡性和無序的競爭，運輸方式和運輸裝備的落后會使正蓬勃興起的中國運輸和物流業面臨巨大的發展障礙。另一方面，為解決這一障礙，生產廠家整合擴張、物流公司不斷壯大，外加目前正在進行的中國高速公路新的立法，都將為半掛車市場提供發展空間。