Ｆ１商圈

F1與世界杯、奧運會并稱為世界三大體育賽事，而在資本運作方面，作為世界頂級賽事之一，F(xiàn)1的投入無疑是最為巨大的。去年，現(xiàn)有的10支F1車隊一共投入了22億歐元，其中投入最多的豐田車隊一共為這項全年只有17站比賽的賽事就付出了3.1億美元。而如此龐大的支出也為中國企業(yè)提供了巨大的商機。例如，上海賽場2月24日宣布今年F1上海站比賽中國區(qū)電視轉(zhuǎn)播冠名權(quán)的出售情況，這一天價合同突破了億元大關(guān)。

F1中國站賽事期間，國際汽聯(lián)組織官員、境外新聞記者（包括文字、攝影攝像）、車隊車手和觀眾將有約5.5萬余人入境，其中，國際汽聯(lián)約50人、一級方程式管理公司約1500～2000人、記者約1000人、車隊車手約2000 人、觀眾約4～5萬人。

在本賽季，中國車迷將能通過中央電視臺看到所有賽事的全程現(xiàn)場直播。與以往不同的是，轉(zhuǎn)播鏡頭將進入賽地“核心”，讓中國觀眾直面賽車界的巨頭。

從埃迪·喬丹到郁知非、馬漢華，從上海國際賽車場有限公司到CCTV-5、新浪網(wǎng)，從殼牌到寶馬、美孚……這些名字，都因為2004年3月7日從墨爾本開始的F1賽事而緊密聯(lián)系在了一起。F1制造了一個極具誘惑的商圈，做為本次賽事的第十五站，首次出現(xiàn)在F1賽程表上的上海站，將在9月26日被卷入F1的最大熱潮中。

疾速黃金大道

當舒馬赫手捧著殼牌潤滑油的巨大廣告出現(xiàn)在北京東三環(huán)的時候，總部位于荷蘭的皇家/殼牌集團已經(jīng)先后16次幫助車隊贏得了F1車賽的年度冠軍。

1950年F1誕生的時候，殼牌就敏銳地發(fā)現(xiàn)了商業(yè)合作的機會。五十多年之后，殼牌在幫助合作伙伴拿下100多個分站賽冠軍的同時，也成為世界上最大的國際能源公司之一。 其實，F(xiàn)1就像一條疾速黃金大道，吸引了眾多商家的奔馳。在F1順利進軍中國的同時，殼牌這個成功的商業(yè)案例不可能被渴求機會的中國精英們忽視。

上海：一個城市的勝利

從1993年到2001年，郁知非的名字總是和足球、和上海申花聯(lián)系在一起。他幫助這個城市贏得了一個甲A冠軍，也讓徐根寶和范志毅成為這個城市的寵兒。但是在2001年年底，郁知非消失了……

當郁知非再次成為媒體焦點的時候，他的頭銜已經(jīng)變成了上海國際賽車場副總經(jīng)理。此時，F(xiàn)1在中國舉辦自己全年系列賽中的一站比賽幾乎成為定局。

2002年2月10日，上海國際賽車場有限公司正式掛牌。這家由上海久事公司、上海國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司和上海嘉安投資發(fā)展有限公司共同投資組建的股份制企業(yè)注冊資金8億元人民幣。它擁有用于上海國際賽車場項目的規(guī)劃用地5.3平方公里，而其中占地2.5平方公里的一期賽車場區(qū)域總投資達到26.45億元人民幣。

作為具有一家官方背景的公司，上海國際賽車場有限公司一出手就將項目定位在了F1賽事上。利用自己獨到的優(yōu)勢，他們在短短兩年中就幾乎完成了珠海和北京金港兩個國內(nèi)賽車場做夢都無法實現(xiàn)的夢想。同樣，這種優(yōu)勢也讓他們擊敗了幾乎同步運作的北京的項目。

在ATP大師杯順利舉行之后，F(xiàn)1上海站又一次為這個城市賺足了面子。盡管專家估計，由于國際汽聯(lián)方面的層層盤剝，上海站的賽事在10年之內(nèi)都無法真正實現(xiàn)盈利。但現(xiàn)場每天二、三十萬的觀眾，全球多達60億的電視觀眾和報刊雜志讀者，恐怕都是不能用金錢來衡量的。

如果一定要尋找一個量化的標準的話，我們只能拿舉辦過F1賽事的城市來舉兩個例子。 從1996年至今，墨爾本賽車場每年的F1賽事都會吸引全世界約10萬名游客，他們?yōu)槟珷柋舅腿サ穆糜问杖虢?億美元。而每年的馬來西亞雪邦賽事能吸引全世界約7萬名游客，帶來約1.32億美元的旅游收入。

央視：利益的選擇

作為在國內(nèi)擁有特殊地位的中央電視臺，F(xiàn)1賽事僅僅是延續(xù)自己賽事轉(zhuǎn)播壟斷地位的一個環(huán)節(jié)而已。但這個環(huán)節(jié)卻可能對體育未來的格局產(chǎn)生深遠的影響。

無論是世界杯、奧運會，還是意甲、德甲，中央電視臺幾乎擁有除英超外所有國際高水平賽事的獨家或者時站壟斷地位的轉(zhuǎn)播權(quán)。這也讓F1與中國電視傳媒的合作變得沒有任何懸念。

如果F1想在中國得到最廣泛的推廣，那中央電視臺是他們必然的選擇。而作為全球最賺錢的體育賽事，F(xiàn)1也強大到令任何媒體都無法忽視的地步。在信息爆炸的今天，讓NBA總裁大衛(wèi)·斯特恩在中央電視臺坐了40分鐘冷板凳這樣的“軼事”已經(jīng)絕對不會發(fā)生了。

其實從1995年起，中央電視臺就開始直播F1大獎賽全年16站比賽。但在1997年，央視曾因不愿承擔巨額的轉(zhuǎn)播費，又找不到合適的贊助商，不得不放棄F1，將這項影響力極大的賽事轉(zhuǎn)播拱手相讓給地方衛(wèi)視聯(lián)盟和STARSPORTS。當時觀眾只能通過《體育新聞》來了解F1這項世界上速度最快的賽車運動的只鱗片爪。

不過現(xiàn)在不同了，一邊是國際汽聯(lián)的脈脈含情，另一邊是汽車工業(yè)在中國的迅速崛起以及收視群整體生活水平的提高，中央電視臺如果此時還不介入相關(guān)電視轉(zhuǎn)播的話，那對他自身的未來發(fā)展就將形成極大的制約。而在拿到了轉(zhuǎn)播權(quán)和贊助商的合同之后，央視已經(jīng)沒有任何理由來抗拒F1的誘惑。

2003年2月24日，央視與上海國際賽車場在北京梅地亞中心簽訂了包括長達8年的F1電視轉(zhuǎn)播合作以及賽車運動推廣在內(nèi)的一攬子協(xié)議。之所以與上海國際賽車場簽約，是因為后者同意為其出資購買2003年至2010年的F1轉(zhuǎn)播權(quán)。也就是說，我們在電視上看到的由上海大眾贊助播出的F1各站的賽事，是由上海國際賽車場購入后又“送”給央視的。

據(jù)相關(guān)人士透露：F1賽事一年的費用接近1900萬元人民幣。在上海國際賽車場還沒有看到自己真正收益的時候，中央電視臺已經(jīng)開始坐地收錢了。

此后，在上海國際賽車場有限公司（SIC）的運作下，中央電視臺和SIC的標志又被鑲在了F1喬丹車隊的賽車上。這個廣告位的報價是2000萬美元，而央視一分錢也沒有花。他們所需要做的只是在節(jié)目中盡量多介紹這支F1中的小車隊。壟斷資源變成了一種榮譽，中央電視臺可以說真正做到了名利雙收。

從技術(shù)層面上講，中央電視臺也通過自己在國內(nèi)的壟斷地位實現(xiàn)了一個飛躍。根據(jù)F1的慣例，其所有賽事的轉(zhuǎn)播將全權(quán)由一家名為FOM的管理公司負責。而即將于9月份進行的上海站的比賽，所有轉(zhuǎn)播信號的生產(chǎn)卻被中央電視臺“搶”了過來。對于這種運作方式我們可以有各種各樣的爭論，但央視無疑將成為這次賽事轉(zhuǎn)播的受益者。因為F1是全世界最難轉(zhuǎn)播的賽事，一站F1賽事的轉(zhuǎn)播要求有40個機位，300名左右的電視轉(zhuǎn)播工作人員參與工作。

在此前的運作中，F(xiàn)OM的一整套設(shè)備重達400噸左右，運到比賽國甚至需要動用三至四架波音747飛機！完成了F1的轉(zhuǎn)播，中央電視臺體育賽事的轉(zhuǎn)播水平將登上一個新的臺階。這對于整個CCTV-5的影響都將是十分深遠的。

在北京，2003年3月9日F1墨爾本站比賽的收視率最高達到2.0，合計2600萬人次左右，這一收視率超過了同時間段曾經(jīng)播出過的所有常規(guī)節(jié)目，創(chuàng)下了體育頻道日間常規(guī)節(jié)目收視率之最。而此后中央電視臺甚至不惜推遲原定的足球賽事轉(zhuǎn)播而現(xiàn)場直播F1賽事，如果沒有巨大利益驅(qū)使的話，這幾乎是不可能的。

新浪網(wǎng)：歷史的慣性

2002年，新浪網(wǎng)將另外一家著名的網(wǎng)絡(luò)公司——搜狐網(wǎng)告上了法庭。理由是搜狐侵犯了新浪的著作權(quán)。而在新浪舉出的三篇文章中，有兩篇文章的標題是這樣的：《F1美國站——大舒馬赫駕駛法拉利飛馳電掣（圖文）》和《F1美國大獎賽排位賽落幕大舒馬赫再奪首發(fā)》。

新浪網(wǎng)的整個發(fā)展歷史與體育都密不可分。從奧運會到世界杯，從中國之隊的官方網(wǎng)站到高爾夫頻道的出現(xiàn)，新浪網(wǎng)對于體育的重視有目共睹。而在成為中國第一門戶網(wǎng)站的過程中，體育也一直是新浪的主要推動力之一。所以當F1叩響中國之門的時候，新浪根本不可能視若無物。

于是，F(xiàn)1英美本田車隊的本田005新型賽車將打上新浪標識；而新浪上也多了一個英美車隊的官方中文網(wǎng)站。盡管現(xiàn)在這個網(wǎng)站還處在整個新浪網(wǎng)上一個不起眼的地方。但考慮到今年F1賽事到3月份以后才全面展開，而英美車隊中擁有上個賽季排名第七，被認為具有極高潛力的簡森·巴頓和日本車手佐藤琢磨，到時候無論是車隊所受到的關(guān)注還是新浪的宣傳都肯定會上升到一個新的層次。

通過與中央電視臺的合作，喬丹車隊的老板埃迪·喬丹宣稱自己已經(jīng)得到了額外的400萬美元的收入。那英美車隊呢？

其實對于英美車隊來說，這種合作在很大程度上都是戰(zhàn)略性的。由于車隊的第一大股東是英美煙草，而F1到2006年之后將全面“禁煙”。所以在中國率先找到一個出口，或者說一個宣傳平臺對于這支車隊來說都是非常重要的。而對于新浪這種具有國際資本背景的公司

來說，能夠在世界上最燒錢的F1上露一小臉，其意義將是十分深遠的。

埃迪·喬丹：玩轉(zhuǎn)世界商圈

提到F1汽車產(chǎn)業(yè)，不能不提F1喬丹車隊老板埃迪·喬丹。12年來喬丹始終保持自己家族車隊的個性，沒有被國際汽車廠商所吞噬，同時每年都能通過成功的商業(yè)運做，解決車隊參加F1比賽所需的天文數(shù)字的金錢。

老板也得干形象代言人的活兒

埃迪·喬丹第一年玩F1就讓當時還開F3賽車的舒馬赫一戰(zhàn)成名；他的小車隊能在以燒錢著稱的F1屹立12年不倒；喬丹的故事很傳奇，但離近了會發(fā)覺身處世界財富頂端并沒有讓他享有比普通人更多的快樂。他說他愿意讓喬丹車隊成為中國車隊，“直到你們擁有了自己的車隊為止。”雖然誰都知道這是因為今年經(jīng)濟不景氣的喬丹急于打開中國市場，但從這位F1世界的弄潮兒滄桑的臉上，你能看到的表情只有真誠和急切。這時你會感慨一聲：只有這樣的人才夠資格在F1的世界里運作汽車產(chǎn)業(yè)。

訪談被安排在晚上9點，但那時喬丹已接受了三批電視臺的輪番轟炸，有些滄桑的臉上寫滿了疲憊。記者問他要不要休息一下，喬丹擺手說：“這和我平時在車隊的工作相比輕松多了。我算過一次，從星期五排位賽到星期日的正式比賽，我從早上7點到晚上9點幾乎都在工作。那時我是忙著調(diào)試賽車準備比賽。但除此之外，我需要做大量的交流工作，在一個世界范圍的商圈里塑造喬丹車隊形象，滿足贊助商的各種要求，這些工作都要我來做，因為要維持我們這樣的家族車隊在F1比賽一年的費用要高達數(shù)千萬美元。好在我們的車隊雖然不是什么超級車隊，但是有自己的特色，年輕，進取。很多車迷就是因為喜歡黃顏色而喜歡上了我們的車隊。很多贊助商也是，他們覺得我和我的車隊代表了年輕一代。但有時候贊助商的要求也很奇怪。比如你看見了上次英國站我和那個模特約迪在一起的照片，你以為我是艷福無邊，其實那個模特是我們車隊贊助商本森和海格特（BH）煙草公司請來宣傳產(chǎn)品的，而他們要求我在那里和那個艷星一起擺著姿勢拍照。這真比什么都難受?？蛇@就是F1，我和我的車隊需要在這里生存下去，而贊助商需要喬丹車隊健康，年輕的形象。所以你看，有時候明星老板也得干形象代言人的工作。”

我塑造了舒馬赫

盡管掌管車隊讓喬丹被瑣事纏身，但喬丹提到自己十幾年來的戰(zhàn)績?nèi)允请y以抑制的自豪。喬丹素來以敢用新人而聞名車壇。他的慷慨和大膽吸引了不少新秀選擇從喬丹車隊涉足F1，其中有四位選手成為日后的F1世界冠軍，他們是大舒馬赫，阿萊西、埃爾文和達蒙·希爾。

喬丹最愛講的，是如何給了如今的車王舒馬赫晉身F1的機會，又陰差陽錯地失去他的故事：“我還記得1991年，邁克爾·舒馬赫還在為我們喬丹車隊參加F3的比賽，當年他就很不錯。偏巧那一年的比利時大獎賽前，我們的車手受傷了，有人向我推薦舒馬赫，我立刻就同意了，因為他給我的印象確實很深，結(jié)果證明我是對的。舒馬赫在這一站表現(xiàn)出色。而僅憑這一站的印象，更大膽的貝納通車隊迅速將舒馬赫招致旗下。貝納通車隊沒看走眼，第二年在比利時大獎賽他就嬴得他的第一個分站賽冠軍和年度成績第三名。不過舒馬赫每次提到自己在我這里的賽車歷程，都會提到我那時在車隊里常對著他喊的一句話‘記住別忘了是我塑造了你。’”

喬丹現(xiàn)在想做的，是在中國發(fā)掘出舒馬赫那樣的天才。他認為目前中國的F1市場雖然不大，但只要有一到兩個車手登陸，中國的F1車迷會成批增加：“我知道中國有很多車手擁有天賦，他們有的已經(jīng)和頂級方程式車隊簽約，邁出了關(guān)鍵的一步。但我必須提醒他們，要成為著名的車手除了天賦還要具備堅定的精神力量，和扎實的文化水平?，F(xiàn)在的F1車手沒有一個不是學習汽車專業(yè)或者研究引擎方面的專家。我相信中國早晚會涌現(xiàn)自己的舒馬赫?！?/p>

和F1世界中的三大車隊不同，喬丹車隊背后沒有著名汽車公司的贊助，因此車隊的財政問題一直沒有得到很好的解決。引擎不斷更換也使得成績不穩(wěn)定。喬丹在去年再次遇到經(jīng)濟危機，眼下需要接受國際汽聯(lián)的“救濟金”度日。車手費斯切拉和首次進入F1車壇的英國新人費爾曼，也沒有為車隊帶來多少贊助。與之相對的，是喬丹車隊要負擔的F1每站數(shù)千萬美元的參賽費用。

提起錢來一向樂觀的喬丹也嚴肅起來：“目前我們的煙草贊助商是我們著名的經(jīng)濟來源。但是以后實行煙草廣告禁令的國家將會越來越多，所以我們也在認真地尋找煙草之外的贊助商?，F(xiàn)在通過和中國伙伴的合作，我們的招商工作有所起色。但有時候錢也會成為車隊間不和的因素。目前我們正在起訴法拉利車隊，他們從我們這里搶走了沃達豐電信的贊助合同，而這筆1億多英鎊的贊助本來是我們的。所以我不得不為錢和他們打官司。”

作為一支小車隊（喬丹總愛用家族車隊來形容自己），喬丹用“微薄”的贊助費用完成了許多大車隊都難以企及的目標：“知道嗎，是我讓德國人對F1的態(tài)度徹底改變了。從前德國人根本不看F1，因為那里沒有他們可以關(guān)心的對象。但是在我的車隊將大小舒馬赫，弗倫岑和海菲爾德四位德國人塑造成為了F1車手之后，德國人開始狂熱地愛上了這個運動，現(xiàn)在每站比賽都會有一億人次收看F1比賽?！?此外喬丹也幾乎拿到他夢寐以求的F1世界冠軍。1999賽季，喬丹車隊的賽績直線上升，弗倫岑在法國和意大利的大獎賽上獲得冠軍，喬丹車隊看到了戰(zhàn)敗麥克拉倫和法拉利的機會。但這支年輕車隊最終功虧一簣，沒有獲得F1賽車的最高殊榮。這也成為了喬丹心中永遠的痛：“打理一支車隊太累了，可我也不愿像個失敗者那樣一走了之，總想拿個世界冠軍就退出，沒想到等了12年。今年反正是沒指望了。好在我今天提前觀察了上海賽道的情況。如果我的車隊能拿到上海站的第一個冠軍，也算完成我的一個理想。”

郁知非：編織F1夢網(wǎng)

在德國提克公司承建的上海上字形國際賽道基本完工后，在成功從佳通輪胎集團融資購買FRD車隊后，郁知非這位向來站在中國體育產(chǎn)業(yè)最前沿的弄潮兒，已經(jīng)把他夢想中的F1中國網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)緯主線架構(gòu)了出來。現(xiàn)在他需要做的，是發(fā)動更多的人來編織F1的中國夢網(wǎng)。

HIS：賽道基本建成了，F(xiàn)1賽程上上海站的日程也早就安排好了。但你現(xiàn)在的工作是不是更重了？

郁知非：現(xiàn)在我最佩服的就是我們的建筑隊伍。這樣一個賽車場拿出去，從賽道到豪華包間，世界上誰也得佩服我們中國人。但正像你說的這樣，我們還要在軟件方面花更大的力氣。我們也絕不想僅僅做一個場地的出租人。這期間國際汽聯(lián)和F1推廣公司的大人物比如主席莫里斯都會來上海督戰(zhàn)。軟件，服務(wù)方面一直是中國比較欠缺的，也是國外特別不信任中國的地方。所以我們更要特別努力。我們的副市長說了，上海必須把比賽辦好，因為咱們丟不起這個人。我也是這么想的。

HIS：中國曾經(jīng)有很多的城市爭奪F1，現(xiàn)在上海占了先機。F1雖然是個金字招牌，如果經(jīng)營不好，這里同樣蘊涵著風險？

郁知非：說F1是金字招牌對，也不對。我給你算筆賬，每年我們從F1經(jīng)營機構(gòu)FOA那里，可以得到F1整體經(jīng)營的分成大概2000萬美元，從大品牌贊助商處又可以解決一部分資金。此外就是看不到的。由于我們車隊的中國概念，在F1圈中是獨一無二的，會導致眾多試圖開辟中國市場的國際品牌，以及力圖樹立國際品牌形象的國內(nèi)成功企業(yè)，和我們建立很緊密的合作關(guān)系。

但僅此而已，上海市政府建設(shè)賽車場投資26億元人民幣；每年F1世錦賽申辦費1.66億元，7年共計11.62億元；每年電視轉(zhuǎn)播權(quán)購買費1.5億元，8年共計12億元，后兩項未計入按國際慣例的年度遞增比例數(shù)字。8年間三項總投資近50億元，也就是說我們要具備平均每年回收超過6.25億元的能力，才能為上海市政府回收建設(shè)F1賽車場的投資成本。根據(jù)我們和F1簽定的合同，在F1上海大獎賽舉辦的3天所有收入都歸國際汽聯(lián)和F1推廣公司，也就是說我們費盡心思辦了上海站還不賺錢，但有了這個舉辦過F1的場地，余下的362天我就可以充分運做收回成本了。我們還計劃要發(fā)展自己的汽車聯(lián)賽，舉行各個級別的賽車比賽，以及車展、車隊表演、練習賽，汽車知識競賽、電腦游戲、搖滾音樂會，365天，天天有活動。這樣一來，周邊的餐飲、旅游、經(jīng)濟、文化不全帶動起來了嗎？

HIS：F1中國站真能成為帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)，乃至F1全球活力的引擎嗎？

郁知非：對我們來講，F(xiàn)1中國站能不能讓中國汽車工業(yè)，甚至整體經(jīng)濟上一個臺階，最重要的是我們要打下一個堅實的汽車運動的基礎(chǔ)。比如說汽車的拉力賽、汽車的越野賽。這樣造成一個很好的文化氛圍，吸引中國更多的人和財力參與到汽車運動當中來。與佳通輪胎集團融資，和中央電視臺結(jié)成合作伙伴，和F1喬丹車隊互換廣告位置，到我們成立上賽FRD車隊，都是在整合，在編織一個適合F1生存的商業(yè)網(wǎng)，只有各項配套都到位了，F(xiàn)1中國站才能成為一個經(jīng)久不息的產(chǎn)業(yè)。

馬漢華：畢業(yè)后我們再去F1

因為成功將自己的車隊和F1上海站聯(lián)系了起來，F(xiàn)RD車隊老板馬漢華成為了當今汽車產(chǎn)業(yè)一位炙手可熱的人物。不過他對自己車隊的定位依舊清醒無比：我們目前專攻場地賽的目標沒有轉(zhuǎn)變。等我們能夠從這里畢業(yè)了，再談進入F1的事情。

8年前，馬漢華在珠海創(chuàng)建了FRD車隊。8年后，他組建F1車隊。

1997年馬漢華融資2000萬港幣，組織起了Formula Racing Development，以賽車教學產(chǎn)業(yè)為主營業(yè)務(wù)，車隊比賽和賽事組織為輔。7年來，F(xiàn)RD從一個只能在國內(nèi)玩玩房車和卡丁的“小不點”，逐漸發(fā)展成了一個擁有100多輛各式賽車，在數(shù)個不同的方程式賽車級別里卓有成就且優(yōu)秀車手源源不斷涌現(xiàn)的大車隊。

經(jīng)過7年的努力，目前車隊已經(jīng)擁有80多名歐亞技術(shù)人員，擁有及管理超過100臺賽車，并培養(yǎng)出多名亞洲方程式的頂尖車手，其中有已和麥克拉倫車隊簽約的北京車手程叢夫，第一個參加三級方程式賽事的華人車手李英健，在德國、法國參加方程式比賽的陳少權(quán)等。

賽車，尤其是F1賽車是要拿鈔票來點燃汽油的行業(yè)。2002年威廉姆斯車隊的市場部提供了１億美元的創(chuàng)收經(jīng)費，以保證車隊參加全年17站比賽的正常運轉(zhuǎn)。而在每一個F1的周末，威廉姆斯車隊的每輛賽車都需要更換13個引擎，而每個引擎的價值是25萬美元。

但在另一方面，F(xiàn)1蘊含的巨大黃金礦藏的確也讓人心動。作為中國最早也是最為重要的汽車比賽投資商之一，4年前佳通輪胎集團開始從房車賽、拉力賽起步，并且逐漸投入到了目前的方程式比賽中去。從早期贊助珠海賽事的愛立信算起，佳通輪胎可能不能被算做第一個中國汽車賽事贊助商，但是他們堅持住了。

HIS：FRD最近會參加哪些比賽？

馬漢華：首先是亞洲雷諾方程式錦標賽，其中包括6站12個回合加上最后澳門決賽，因此除了在國內(nèi)的幾個回合以外，我們將組隊前往馬來西亞和日本參賽。接著是中國雷諾方程式錦標賽，比賽同時進行，統(tǒng)一采用雷諾方程式賽車。最后就是由中汽聯(lián)主辦，F(xiàn)RD承辦的中國康巴斯方程式錦標賽。最近在北京金港汽車公園結(jié)束一站，有很多觀眾來看，很不錯。

HIS：有一個現(xiàn)象，許多FRD培養(yǎng)出來的優(yōu)秀車手都沒有長期地留在你們自己的車隊。鄧穎詩17歲就去了意大利，陳少權(quán)現(xiàn)在在德國開大眾方程式，李英健在法國，程叢夫去了麥克拉倫。你們是不是為此感到很遺憾？

馬漢華：不，你說錯了。首先FRD與其說是車隊不如說是個賽車教育體系?？ǘ∈切W，康巴斯是中學，雷諾方程式是大學，我們的車手也許有些上完“中學”就想到歐洲求得更好的發(fā)展，或者讀完“大學”去國外深造，我們都非常樂意支持他們的選擇。李英健在法國開F3，最近他也開始組織車隊，反過來又成了我們的合作伙伴。這些車手在世界各地開枝散葉，對于我們而言也是種資源。

HIS：那么現(xiàn)在FRD的重點是什么？還是培訓嗎？

馬漢華：培訓任何時候都是FRD最重要的事情，而且在我們看來比參加比賽更加重要。我們不打算繼續(xù)參加F3亞洲比賽正是這個原因，組一支只有一輛F3賽車的車隊參加國外比賽要花很多錢，用這些錢我們能搞更好的方程式培訓。我們?yōu)槭裁匆ㄥX在外國人身上而不放在培訓中國車手上面呢？

FRD一直是作為一個賽車運動推廣機構(gòu)和賽車學校的形式存在的，組織車隊參加比賽只不過是我們其中一項工作。今年我們將和中汽聯(lián)一起推廣全國康巴斯方程式錦標賽，將方程式賽車推向內(nèi)地特別是北方。這樣做的目的是讓中國的方程式賽車發(fā)展起來，因為目前這種方程式賽車還是在港澳和珠江三角洲比較流行?，F(xiàn)在的中國康巴斯方程式錦標賽使用的全是我們FRD的賽車，但是我們希望發(fā)展到日后能形成多支專業(yè)的“省隊”，這樣比賽將更加激烈，而且能形成很多“Local Hero”，內(nèi)地觀眾會因為自己家鄉(xiāng)的車手而支持這項比賽。目前我們已經(jīng)有好幾位北方的新車手來我們FRD培訓，其中一位是來自北京的女車手程麗菲，她是從POLO挑戰(zhàn)賽打出來的一名很有潛力的車手。

HIS：和上海賽車場聯(lián)姻后，F(xiàn)RD是否打算開始F1之路？

馬漢華：可以說不是的。從FRD成立到現(xiàn)在，我們已經(jīng)培養(yǎng)了幾百名方程式車手，但我們從來沒有灌輸希望他們能成為F1車手的思想。也許在國內(nèi)和港澳地區(qū)，人們都太渴望出現(xiàn)一名自己的F1車手，導致了不少車手心態(tài)上的偏差。其實如果一名車手本身的條件不具備成為一名出色的高級別方程式車手，他就應(yīng)該在低級別方程式中盡可能發(fā)揮他的優(yōu)勢。比如說李英健，因為大家太需要一名自己的F3甚至F1車手了，導致他太早脫離低級別方程式，最后在F3里面沉寂了下來，但是如果他繼續(xù)在雷諾方程式里更多參賽，在這個級別里面他絕對是世界級的，那樣也許名氣更大。因此我們不應(yīng)該急于將有潛力的車手推向高級別方程式，這樣會埋沒了他們。好好推廣低級別方程式，才是我們的正確發(fā)展方向。

程叢夫：用200%的努力去完成夢想

F1這項地球上最燒錢的游戲，與中國人的距離正越來越親密。曾經(jīng)認為中國辦不了F1的人，正熱望F1上海站賽事開始的日子越來越近，曾經(jīng)覺得中國人開不了F1賽車的，也關(guān)心了許久一個叫程叢夫的小孩獨自在F1麥克拉倫車隊打拼。

雖然順利簽約名牌車隊，但遠赴英倫孤身學藝的程叢夫也有一番故事，努力完成自己的F1夢想。

HIS：目前你還是在讀大學預科嗎？準備考入哪個大學，什么專業(yè)，學業(yè)和比賽有沖突怎么辦？

程叢夫：首先，大學我還沒有定，但是我已經(jīng)把我所有的文件寄給了麥克拉倫，因為麥克拉倫會幫助我解決這個問題。然后，我想我應(yīng)該會學關(guān)于賽車專業(yè)、機械的專業(yè)，希望做關(guān)于發(fā)動機方面的學習。這樣可幫助我了解賽車，對我以后開賽車會有很大幫助。目前來說，有了一些比賽會與學業(yè)有一些沖突，我曾經(jīng)因為課程和比賽沖突，放棄過亞洲雷諾方程式賽車的比賽。但是，如果我可以開賽車時專心在賽車上，賽完車后，專心在學習上，我相信不會有很大沖突。

HIS：從2003年6月底和車隊簽約到結(jié)束4站英國雷諾方程式比賽，你參加了幾次訓練，內(nèi)容是什么？車隊為你提供教練了嗎？和工作人員交流順暢嗎？你在語言方面有什么問題？

程叢夫：在我跟麥克拉倫簽約之后，麥克拉倫車隊給我安排了5次到6次練習，車已經(jīng)很順手了，很多時候在銀石賽道，我開車，他們用無線電給我指導。我感覺非常好，而且我為今年就可以開上麥克拉倫的雷諾方程式賽車比賽也感到非常驕傲。我跟車隊溝通這點，應(yīng)該說沒有什么問題，語言上我已經(jīng)過關(guān)，而且車隊的人員都對我非常好。麥克拉倫車隊也派了專門的年輕車手的教練來指導我，我可以感覺到經(jīng)過他們的訓練我進步了很多。他們也說我有天賦。

HIS：從英國雷諾方程式最后放棄參賽，到完整結(jié)束一個賽季，你有了多少收獲，再回到亞洲參加這里的雷諾方程式，有沒有駕輕就熟的感覺？

程叢夫：在之前的兩次練習，可能因為我沒有調(diào)整好自己的心態(tài)，從車隊和我的角度來說，表現(xiàn)得都不是很滿意。所以車隊為了我更順心地去參加比賽，他們覺得我下一場不參加比賽是一個比較好的選擇。不過以后的雷諾賽我的表現(xiàn)都還不錯，有過最好15名的成績，當然這里的競爭和水平比亞洲比賽高多了，很多有天賦的選手很小就在這里開車很多年了。我會繼續(xù)努力完善我的技巧的。

HIS：和麥克拉倫簽約后，自己最想達到的目標和理想是什么？

程叢夫：近期的目標是，我希望贏得英國雷諾方程式的冠軍。然后經(jīng)過我的努力最終可以開到麥克拉倫的F1賽車，之后可以贏得F1的世界冠軍。我希望在幾年內(nèi)達到目標。

HIS：你曾經(jīng)和珠海的FRD車隊合作過?，F(xiàn)在他們已經(jīng)和即將舉辦F1中國站的上海賽車場公司合作。在未來他們有理想成為中國自己的F1車隊。對此你怎么看？

程叢夫：首先祝賀他們，我的目標是成為中國最好的車手，在方程式賽車方面我會有很多的路可以走。F1之路當然是最高端的。我相信只要通過努力和天分，應(yīng)該能達到成功的目標，目前麥克拉倫給我選擇的雷諾方程式是全歐洲相當高水平的比賽，我覺得經(jīng)過我的努力，當然會拿到好的成績，具體什么時候拿到我現(xiàn)在還不好說。不過沒有哪個車手不想開F1賽車。

HIS：現(xiàn)在有幾十萬的車迷關(guān)注著你的成長，想和他們說些什么？

程叢夫：首先，非常感謝所有車迷對我的關(guān)心和對麥克拉倫車隊的支持。我現(xiàn)在有這么好的機會，而且可以這樣說，我是中國第一個加入F1車隊的車手，我當然會用我200%的努力去完成我的夢想，這也是完成中國所有車迷的夢想。

F1賽車兵器譜

江湖的風波變幻是永遠沒有停息的，尤其在這一個擾攘紛爭的時代。2004年，F(xiàn)1賽車登陸上海，國人期盼已久的一級方程式賽車將挾其致命的5種武器發(fā)動襲擊。

第一種武器：汽車

F1是什么？地球人都知道它不是F4戰(zhàn)斗機的前輩，而是世界賽車運動最高峰的一級方程式賽車。所以這第一項武器就是汽車。

特點：速度極限將釋放機車冰冷內(nèi)殼下的無限熱情，充滿澎湃力量和英雄主義氣息。

殺傷效果：受到賽車運動的示范作用和汽車文化的強力沖擊，心理上接受到購買汽的暗示性刺激。國人將享受到一次汽車的文化盛宴的大餐。紅男綠女不禁心起波瀾，再次掀起購車、學車的熱潮。

汽車產(chǎn)業(yè)將是最大受益者。中國還不是汽車的國度，但這只是暫時現(xiàn)狀。中國汽車工業(yè)正在蓬勃發(fā)展，即使世界最高級汽車品牌也不敢小看中國的汽車市場。而汽車作為現(xiàn)代工業(yè)社會的文化意象，還具有對社會經(jīng)濟文化的強烈的帶動作用。與汽車有關(guān)的一系列產(chǎn)業(yè)將得到連帶發(fā)展。最有可能看到的景象是：售車族們一起咧起嘴笑：有了F1，咱生意好多了！

第二種武器：美女

與汽車最匹配的不是汽油，而是美女。名車美女，從來都是這個男性化社會潛在理想。

特點：極具電力，媚力四射，剛中有柔。隨同現(xiàn)代傳媒的力量鋪滿城市的每個角落，占據(jù)本就狹窄的城市空間。

殺傷效果：與剛性的汽車不同，美女以千姿百態(tài)的柔媚身軀謀殺無數(shù)人的雙眼。

因為有賽車，就會有美女，正所謂名馬配英雄，紅粉贈佳人。賽車運動本身就有許多美麗的賽車女郎作為形象大使。對于選美熱、模特熱正方興未艾的中國，F(xiàn)1賽車就如火上添油，必將點燃更火的美女制造業(yè)。屆時，我們隨時可能在華東的大小城市遭遇美女，燕瘦環(huán)肥，林林總總。而她只要是與F1賽車拉上點關(guān)系的，都可能對我們說：你今天F1了嗎？

第三種武器：城市

現(xiàn)代城市對于人永遠有著巨大的吸引力。

城市特點：她精力無窮，晝夜不惜，她美麗動人，卻又殘酷現(xiàn)實。就像暗器，無處不在，殺人于無形。

殺傷效果：無論你從哪里走近她，都將象情人一樣，愛上后又要被她傷害。

對，上海，就是她，從中國眾多爭辦F1賽車的城市中脫穎而出，自有非凡實力。沉寂近半個世紀后的今天，上海灘繼承了上世紀30年代的絢麗風流，再加上近年的發(fā)展，可以說一時風頭無兩。作為中國最大的城市，她必將妝點得儀態(tài)萬千，迎接四海的看客，為F1賽車抹上前所未有的東方特色。不僅如此，我們還可以想到上有天堂，下有蘇杭，還有陳逸飛筆下風韻猶存的周莊、烏鎮(zhèn)。

一直有人在盤算F1將帶給這座城市什么，可還沒有人計較城市將給賽車帶來什么。

第四種武器：明星

明星特點：燦爛奪目、人氣高，號召力強。

殺傷效果：一舉手一投足都魅力無窮，顛倒眾生。就像一把明晃晃的大刀，在人群中揮舞，然后把FANS們一刀拿下！

明星怎么能在這個國際賽事中黯然呢？體育明星尚且娛樂化，娛樂明星又怎會錯過這個速度與財富堆積的金礦？就像姚明出場還有李玟唱歌助興，貝克漢姆還表演時裝，成龍更是賽車運動的狂熱者，還有更多的國際巨星也會參與其中。上海的小資們早已習慣為國際化盛事蒞臨而雀躍不已。而這些萬眾矚目的明星偶像們肯定會掀起一股新的追星浪潮，即使是舒馬赫都很有可能淹沒其中。

第五種武器：傳媒

問曰：為什么傳媒是第五種武器？答曰：傳媒當然是武器中的壓軸主角了！還用問么？

傳媒特征：慣于搖旗吶喊、惹是生非、無風三尺浪、見風就是雨。這只有至高無上的內(nèi)功才能做到。

殺傷效果：無邊無際的傳媒力量，無往不利的時尚導向，一切武器的最終載體。在炒作一切的同時摧毀一切。

傳媒早已看到體育黃金市場的無限商機。前兩年就已經(jīng)投入大量的精力在NBA、世界杯等賽事上面。如今等來了全世界最頂級的F1賽車，不僅是體育界的盛事，還是一個涵蓋社會生活時尚各個層面的大雜燴。電視、廣播、報紙雜志、網(wǎng)絡(luò)等各路英雄摩拳擦掌，等待世界各地的品牌沖著F1的名頭來中國，傳媒對F1的期望只有4個字可以形容：風生水起。

F1三大車隊新車介紹

1.Ferrari

2004賽季，法拉利車隊將采用第50代法拉利F1賽車——F2004。從2000年起，法拉利的每款新賽車的命名，都是由字母“F”加上賽季的年份組成，上一賽季的F2003-GA是個例外。“GA”表示對F2003發(fā)表前夕病逝的FIAT元老Gianni Agnelli的紀念。

F2004可以說是F2003-GA的改進版。兩款車在外型上相當接近，只是在通風口和定風翼有所改動，以便配合Bridgestone輪胎更好地發(fā)揮其特性。最新的法拉利053 V10發(fā)動機壽命幾乎是舊款發(fā)動機的兩倍。F2004的底盤比F2003-GA更輕巧，大大增加空氣力學的效能。經(jīng)過兩個月的測試調(diào)整，新賽季開賽后我們將看到外觀有重大改觀的F2004。

法拉利車隊的主要贊助商為美國菲利普莫里斯公司（萬寶路），此外還有燃油制造業(yè)的殼牌公司，通訊業(yè)的沃達豐，體育用品生產(chǎn)商Fila，以及國人非常熟悉的Acer和奧林巴斯等。

2. McLaren MP4-19賽車

McLaren2004賽季用車MP4-19在去年11月底就揭開面紗，外形沿襲了沒能發(fā)布卻受到媒體廣泛關(guān)注的MP4-18的風格：同樣是Mike Coughlan設(shè)計的與前翼相結(jié)合，以增強空氣通過車鼻底部進入水箱的效率的雙龍骨車鼻；從曾經(jīng)驚艷一時的F2002中獲取思路的緊湊式尾部設(shè)計；被保留下來的排氣管旁的小翼。MP4-19賽車使用的發(fā)動機是奔馳公司設(shè)計的F0110Q，輸出功率大，穩(wěn)定性強并且比之前的100P發(fā)動機更為輕巧。

McLaren的主要贊助商為戴姆勒·克萊斯勒（奔馳）汽車制造公司和瑞士TAG Heuer鐘表公司，其他技術(shù)及商業(yè)贊助商有美孚、米其林輪胎、Sun計算機系統(tǒng)、健伍音響、佳能以及Hugo Boss服裝等。

3.BMV-Williams FW25賽車

本年度最早發(fā)布的新賽車就是寶馬·威廉姆斯車隊的FW25賽車。這是一款外形具有顛覆意義的賽車，它根據(jù)雙龍骨單體車身結(jié)構(gòu)的構(gòu)思，設(shè)計出短車鼻、寬鼻翼與窄進氣艙相結(jié)合的奇特造型。FW25賽車采用的是BMW P84引擎，在強調(diào)動力指數(shù)高的同時又突出安全穩(wěn)定的特點。

威廉姆斯車隊的主要贊助商是美國惠普公司，主要合作伙伴是德國寶馬公司。其他贊助商包括Castrol石油、路透社、葛蘭素史克制藥、耐克公司等。