每月車訊

動態

中石化潤滑油品牌瘦身 “長城”一統六大品牌

4月15日，中國石化潤滑油公司正式宣布完成中國石化潤滑油服務資源的整合。中國石化旗下的各大潤滑油品牌整合為單一品牌——長城。

在中石化進行潤滑油品牌整合之前，麾下的六大品牌，尤其是“海牌”、“南海”、“古塔”、“一坪”等品牌在不同地區、不同的細分市場中都具有相當的影響，但始終無法形成有效的集中，無法形成戰略合力。品牌整合后，新“長城”的市場占有率高達33%。

中石化潤滑油公司在宣布品牌成功整合的同時，又啟動了“春風服務”行動。中石化表示，將加大長城潤滑油服務品牌的塑造，“春風服務模式”的啟動在一定意義上也意味著中國潤滑油市場上將迎來潤滑油產品服務的春風，將中國潤滑油的發展推進到“服務經濟”時代。

夏新正式進軍汽車業

4月17日，夏新電子發布公告，宣布夏新已經和南汽于4月15日簽訂協議，合資成立南京君達汽車車身有限公司。

夏新內部人士透露，合資公司預計將在5月底6月初正式掛牌成立。

四川經銷商買斷兩門高爾升級版

繼置信精典汽貿和嘉通汽貿首吃“螃蟹”買斷高爾兩門轎車并創造銷售奇跡之后，四川長征汽貿又一次性買斷數十臺上海大眾兩門高爾升級版轎車，同時將該車售價從89000元下調至78800元，僅比兩門高爾基本型買斷銷售價高出1萬元。

一汽密建馬自達6第二工廠

近期，在馬自達3花落誰家還無定論之際，馬自達6在長春的第二工廠卻已秘密投產了。據透露，馬自達6的第二工廠目前正在抓緊施工，預計在今年6月份北京車展之后，最晚在7月份左右啟用，屆時工廠的產能將會提高到最大。

廣日智能立體停車庫登陸北京

日前，國內惟一全面系統引進日立立體停車庫制造技術的生產廠家——廣州廣日電梯工業有限公司登陸北京，為解決北京停車難提供了最現實的解決之道。

據介紹，廣日智能立體停車庫有六大智能化特點:（1）設備智能化;（2）操作智能化;（3）安全模式智能化;（4）監控智能化;（5）維保智能化;（6）管理系統智能化。

富士重工與三家中國公司

簽署特約銷售協議

富士重工日前宣布與中國三家汽車銷售公司簽定了特約銷售商合同，三家公司將在各自負責的地區銷售富士重工生產的車輛。富士重工的目標是：三年后在全中國設立100家銷售店，年銷量達5000輛。

富士重工將在進行投資的同時，建立云雀（Subaru）單獨的出口銷售網絡，以便將該車迅速推向中國市場。

政策

權威部門稱從未搭召回便車搞培訓

國家質檢總局質量司近日發布澄清聲明，稱缺陷汽車產品召回管理是一項責任重大、嚴肅細致的工作，國家質檢總局作為汽車召回的主管部門正在組織有關專家制訂有關汽車召回管理的實施細則和其他材料。至今為止未委托任何單位或個人開展任何有關汽車召回的咨詢或培訓工作。

汽油價格躥升有望促“費改稅”出臺

3月31日國家發改委頒布《關于調整成品油價格的通知》后，全國汽油價格再次躥升。這是最近幾年來中國燃油價格最大幅度的一次上漲。

此次油價上漲，業內人士稱可能是國家將推行燃油稅的一個預兆。從國際慣例來看，征收燃油稅時的價格應為折合人民幣4至5元，而我國目前普遍還是2元多，如果一下子漲價太多會造成市場的波動。因此會通過不斷“添油”將價格提上去，等時機成熟再用燃油稅替代現有的各項費用。

新道路交通安全法五一正式實施

5月1日正式實施的《道路交通安全法》，更加注重了以人為本，保護交通參與人的人身安全，特別是保護行人和非機動車駕駛人的合法權益。同舊的《機動車管理辦法》相比，《安全法》更加以保障道路交通安全為根本出發點，確立了依法管理、方便群眾的基本原則，突出了以人為本的思想。

數字

10%

日前，在一次國際汽車展新聞發布會上，中國進口汽車貿易中心總經理潘祖順表示，國產經濟型轎車和中高檔轎車價格將繼續下降，而且在今后幾年中每年降幅10%左右，到2006年與國際市場價格接軌。

潘祖順分析道，相當一部分國產轎車售價已經提前與完稅后的進口轎車接軌，而馬自達6、新雅閣等比完稅后進口車價高出10%至15%，仍存在降價空間。

90個

日前，業內專家表示，目前國內生產各類轎車、SUV等產品的乘用車廠家有37個，上市銷售的汽車母品牌30多個，而母品牌下的各類子品牌已達到90個。

多年以來，國內的汽車市場一直處于老三樣的品牌格局之中，近幾年隨著品牌的增長使各分類市場競爭激烈。分析顯示，在2002年，價格在8～15萬元的小型車市場，主要競爭品牌數目為6個；而到2003年，品牌數目已增長到11個。

10億美元

福特汽車公司總裁兼首席運營官謝尼克(NickScheele)日前表示，福特汽車正在中國發展本地的采購供應網絡，既用于本地生產也用于出口，這一業務的總額今年將達到10億美元。

謝尼克談到，“福特汽車公司還要繼續擴大在中國的發展，通過提供好的產品和進行投資成為中國居領先地位的公司之一。”

50萬輛

日前，中國汽車工業協會信息部公布:今年3月，我國汽車產銷分別完成56.74萬輛和54.26萬輛，這一數字不僅刷新了歷史之最，并首次突破了50萬輛大關。

相關數據顯示，2004年1～3月全國累計銷售汽車127.77萬輛，同比增長28.98%。

聲音

中國汽車正在走出暴利行業的桎梏

——博鰲亞洲論壇秘書長 龍永圖

背景:4月12日，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖在2004汽車產業發展論壇上表示，中國汽車正在走出暴利行業的桎梏，在回歸市場價格的同時增強了國際競爭力。

走有中國特色汽車及零部件出口新路

——中國商務部部長 薄熙來

背景:4月3日，中國商務部部長薄熙來指出，中國加入WTO后，國外整車及零部件產業資本大量涌入，制造業加快轉移，以及中國政治經濟環境的日趨成熟和穩定，都為汽車及零部件加快發展、擴大出口提供了一個難得的發展機遇。中國汽車產業要抓住機遇，走出一條具有中國特色汽車及零部件出口的新路。

吉利擴張太快隱藏弊端

——吉利總裁 徐剛

背景:吉利總裁徐剛日前表示，像吉利這樣的民營企業的優勢在于機制靈活，但他也坦誠地認為缺點在于決策太快容易導致盲目性。他甚至說，“吉利今后面臨的最大潛在危機就在擴張太猛，這是我的擔憂”。

中國不能允許汽車工業無節制發展

——摩根士丹利亞太區首席經濟學家 謝國忠

背景:摩根士丹利亞太區首席經濟學家謝國忠日前撰文表示，能源供給可能被切斷的威脅將嚴重限制中國經濟發展潛力的發揮，為了中國最核心的利益，中國需要為能源安全建立一個更廣泛的框架，其中之一就是必須限制汽車工業的發展。

謝國忠說，盡管目前的汽車規模還是可以承受的，但中國不能允許汽車工業無節制發展。中國應該引入和增加汽油稅，并且鼓勵引入汽車節能技術。