人的行為與事故

人們的行為活動，都是有一定的目的，以完成各種各樣的產品和服務來創(chuàng)造滿足自己與他人的需要為目標。企業(yè)團體是創(chuàng)造這一目標的集體，是人們有意識活動的特定場所。而人的行為活動的結果不外乎有兩種可能：一是按預定的計劃達到目的，二是難以達到目的，這兩種可能性都離不開人的活動。人們的行為活動創(chuàng)造的結果或造福于人民，滿足人民的需要；或出現(xiàn)一些違反人們意志的情況，發(fā)生事故危及人身安全和健康，甚至給社會給人們的生存條件帶來災害。人們誰也不想發(fā)生事故，但是現(xiàn)實是人們自覺不自覺地使事故發(fā)生。從事故發(fā)生后，對人體受到傷害的整個進程進行分析，事故災害的發(fā)生經過了五個因素依次連鎖反應的結果。以因果圖解說明：

M-人的意識與判斷

P-按人的意志所產生的行為

H-潛在的危障和故障

D-發(fā)生事故

A-人體受到傷害

以上因素在時間的轉移過程中，以一定關系按依次順序發(fā)生，事故起源于人（M）的錯誤的判斷，此判斷如果已經變成了人體的行為（P），若觸及潛在危險和故障（H），引起事故（D）的發(fā)生，結果導致人體傷害（A）。反之，人的判斷正確或排除了潛在的危險因素，事故的發(fā)生就不可能產生，人身也就不會受到傷害。由此可見，要想不發(fā)生事故，其根本措施也只能是使人不發(fā)生錯誤判斷和消除潛在的危險因素。人機工程學這一術語提出以后，人們開始研究工作著的人，研究人的天然極限，人的最佳利用能力和良好的工作狀態(tài)，使人和工作彼此相適應。從人體生物學的研究中，我們發(fā)現(xiàn)人的心理精神的負荷和生物節(jié)奏規(guī)律操縱人的行為。在日常生活中，只要細心觀察，每個人都能體驗出，在一段時間里精神好，渾身是勁，頭腦靈活，工作效率高，在另一段時間里，則感到精神不振，四肢無力，頭昏腦脹，心情煩躁，容易動怒。原因在那里，一方面有思想意識、身體健康狀況和心理方面的原因，還有一個重要方面就是生物節(jié)律的原因。

20世紀初，科學家揭開了這個秘密，證明一切動物，包括人都有生物鐘，它存在于神經節(jié)（核）中。按照“生物節(jié)奏規(guī)律”理論，人從他出生那天起，直到生命終止，都存在著三個周期性的變化，可以用正弦曲線來表示，即體力、情緒和智力的變化規(guī)律，這種變化規(guī)律由“原點”進入高潮期，然后向低潮期過渡。在兩個時期助互轉換的時候，又都經歷了一個臨界期，體力周期的曲線處于“高潮期”就會感到體力充沛，能承受較繁重的負荷量，疲勞也容易消除。同樣，當情緒處在“高潮期”那時就會表現(xiàn)出很強的創(chuàng)造能力和藝術感染力，心情愉快開明。當智力也處于“高潮期”那時人的頭腦敏捷，記憶力強，判斷準確。

相反，處在中線以下的“低潮期”自控力不強，缺乏工作耐心，在智力方面出現(xiàn)注意力不易集中，健忘，判斷率降低，易產生“一時糊涂”的差錯。在跨越中線的那段日子里，尤其是從周期的高潮轉向低潮時，人的身體各方面正處在頻繁的變化調整之中，人的自我感覺特別不好，機體各部分的協(xié)調能力降低，健康水平下降，工作效率很差，因而，容易發(fā)生事故。這個日子被稱為“臨界日”。如果體力、情緒和智力三種因素的周期正好在同一天處于“臨界期”，那么，這一天就叫“危險日”，在“危險日”人的工作效率最低，而且最容易出事故。國外研究資料表明，60%左右的事故肇事者的節(jié)律曲線都有處于臨界日。1946年，瑞典商人喬治·湯姆在繪制當時出事故的兩列火車上的司機和司爐的三條曲線，出乎意料地發(fā)現(xiàn)其中三人正處在“臨界期”另一人則處于“低潮期”。于是，喬治開始棄商從學，轉向生物節(jié)律的研究。

目前，生物節(jié)律規(guī)律已被不少國家廣泛地運用。日本的群馬縣原交通事故最高的一個縣，該縣25名有駕駛執(zhí)照的人員接受生物節(jié)律管理后，躍升為全國交通安全狀況最好的縣。瑞士的蘇黎世市和聯(lián)邦德國的漢諾威城市交通運輸部門，在運用生物節(jié)律的一年中，每一萬公里的事故發(fā)生率減少50%。

我們經常提到“要調動人的積極性”。作為一位現(xiàn)代經營管理者應對這句話賦予新的含意，最佳利用人的能力，使人和工作彼此相適應，以提高勞動生產率。也就是研究人的精神狀態(tài)，研究人的情緒、健康、智力規(guī)律，使勞動著的人保持良好的工作狀態(tài)，消除人體操縱對象和環(huán)境的危害因素，從而最大可能地保證安全，現(xiàn)代的科學已經為人的基本功能、人體測量獲得了有關人體的基本數(shù)據，我們堅信不久的將來，人的安全感的迫切要求，隨著安全管理科學的深入研究必將不斷改善。