雪鐵龍Ｃ５：神龍復蘇的第一個春芽？

3月25日，全新的雪鐵龍C5在北京面市，C5系列轎車是法國標致一雪鐵龍汽車家族的旗艦產品，自04年9月巴黎車展首次亮相引起轟動，到05年歐洲中國同步上市，僅用了半年的時間。

首批進入我國市場的雪鐵龍新c5將在東風雪鐵龍的展廳進行銷售。2006年，新C5轎車將由神龍公司實現本土化生產。

上市的雪鐵龍C5包括2．0L和3．0L排量兩款車型，2．0L售價為：標配32．8萬元，選配35．8萬元；3．0L售價為：標配41．8萬元，選配44．8萬元。顯然，新C5是和奧迪A6、寶馬5系處于同一價位的車型，然而令人關注的不是它的價格，而是新C5是PSA集團進入我國10多年后，第一款拿到國內市場銷售的高檔車，在它背后滿載著PSA集團和神龍公司的希望，它是神龍復蘇的第一個春芽。

1、讓·馬丁·佛爾茲——全力支持神龍公圈的發展

由于國際市場歐元匯率上漲，迫使歐洲汽車制造商成本上揚，帶給合資公司關聯影響，神龍公司在04年全國汽車制造商搏殺激烈中銷售業績下滑，全國市場份額占比降到3．7％。

標致雪鐵龍集團管理委員會成員，標致汽車全球總裁弗雷德里克·圣儒說，神龍暫時虧損是為標致鋪路：“在2004年，神龍增加了新的東風標致項目盡管307是在去年8月才投放市場，但在此之前有很大的工業支出，銷售所帶來的贏利和投資相比就顯得很少。在工業投資所消耗的部分之外，還包括有研發和網絡建設的投入，這都需要巨大的成本支付。”

作為最早進入中國的國際汽車巨頭，PSA集團通過其合作伙伴神龍汽車已在中國市場銷售了50萬輛。2004年對于PSA集團重新引入了標致品牌，并通過對股權的回購，中法兩方股東實現了50％對50％的股比，結束了神龍公司股權結構混亂的局面，而PSA更冀望于新生產線所帶來的生命力。

就在新c5上市前，3月17日，PSA集團總裁讓·馬丁·佛爾茲來到了神龍公司的總部武漢，參加了管理層員工大會。

佛爾茲此次不遠萬里來華，正是給合作伙伴神龍公司加油和打氣來的。PSA集團經過115年的持續發展積累起來的先進技術、發展經驗、創新能力、增長效率等方面的綜合優勢是非常明顯的，這些都是神龍公司發展的堅實后盾。這次，他不僅給神龍帶來了持續支持的信心，還帶來了C5。

在大會上佛爾茲說，目前神龍公司雖然面臨著一些困難與挑戰，但困難的時候更要清醒，不能盲目改變戰略，要更加堅定、更加有力地推進既定的方針、計劃，特別是在生產、投資、降成本、國產化等工作上都要加快步伐。而PSA集團對神龍公司的關注無時無刻不在，今后將非常堅定地全力支持神龍公司的發展。

佛爾茲表示PSA集團2005年全球發展的重點是中國、南美和中東歐三大市場，其中，中國是非常有增長潛力的大市場，發展節奏非常快。因此，PSA集團對神龍公司的支持是非常堅定的。2005年，PSA集團將繼續為神龍公司提供先進的技術設備，進行相關的技術轉讓、技術培訓與交流，導入先進的管理理念與方法，導入先進的銷售理念和措施。

佛爾茲表示，作為持有神龍公司50％股份的大股東，PSA集團幫助神龍“軟著陸”責無旁貸。“目前主要是制訂產品規劃，調整新車型投放中國市場時間，同時加速國產化，降低生產成本。”

佛爾茲說，“神龍闖過困難期，沒問題”。

2、戰略調整期的第一個春芽

作為中國市場的較早進入者，PSA集團推出的富康車早已家喻戶曉，可是隨著市場環境的變化，內部股權和管理的問題等等，PSA集團和神龍公司變得有些跟不上步伐，后期推出的極具實力的賽納、畢加索等車型進入中國后，表現也并不理想。從去年開始，神龍開始進入戰略調整期。

神龍公司總經理劉衛東稱：今年是神龍公司進入戰略調整期的關鍵年。“挑戰與機遇并存，困難與希望同在。”

今年，神龍公司要實施“P2+2”降成本行動計劃，即在實現產品的整個價值鏈上降成本20億元，庫存資金占用減少20億元，降低管理成本2．5億。采取超常規的舉措，通過優化國產化流程、提高決策本地化、降低商務成本、優化現金流、減少資金占用等措施和手段，降低財務風險，提高經營效益。

今年1至2月，神龍汽車出現復蘇狀態。北京地區富康系列銷量同比增幅達96％，新自由人和愛麗舍16V銷量增長107％。基于這種空前的熱銷局面，東風雪鐵龍抓緊時機，在2005伊始推出全新的05款富康，并以7．58萬的超值價格，再次成為市場熱點。

而此次推出的雪鐵龍新c5更是神龍公司全面復蘇的開始。

作為雪鐵龍公司推出的嶄新高科技轎車——雪鐵龍新C5，集典雅外形，非凡空間和優良性能于一身的智能公路型選手，是風格，技術和舒適的全新完美結合。

新C5備受關注的原因不僅僅是源于自身的優秀，還有它身后的附加意義。受命于危難之間的新C5不僅僅要展示PSA集團的實力，還要提升神龍公司的形象，更要表明兩者合作的良好狀態，最為重要的是新C5拓展了神龍的產品區間，讓神龍不僅僅是富康的代名詞。