華翔富奇：用資本新觀念推動汽車業發展

祝　虹

華翔富奇北京銷售公司坐落在北京東三環的一幢三層的寫字樓里，這幢寫字樓是北京內燃機廠的產業，隨著華翔集團入主北內3．0L發動機項目，一個新的公司一一華翔北內在3月28日剛剛掛牌，其中華翔占有51％的股權。

寫字樓的一層盡管還未布置的產品展廳，但華翔已在全國以東北、西北、沿海三個區域鋪就74個銷售店和16個維修站，就連拉薩也賣起了華翔富奇的SUV。二層則是銷售公司的大平面，打進打出的電話連續不斷，網絡營銷圖十分醒目的掛在墻壁上。眼前的張才林還是那一身行頭，在歷經難忘的人生經歷后，談吐變得更沉穩了。

新辦公室后面就是北京吉普汽車有限公司，30多年前張才林從這里步入影響他一生的汽車行業，30多年后，浙商用新資本的意識讓他回到汽車發展不是圓點的原點!

1、華翔富奇華翔集團下的金蛋之一

“在民營企業造車大退潮的時候，華翔富奇依然在上海車展三號館的近三百平米的場地上正常展示，因為我們沒有投機心理，也沒有投機資本。”

華翔富奇目前主要產品有華翔富奇6500、福興SUV、福興皮卡等系列。華翔富奇6500是公司引進和吸收消化國際先進技術基礎上研制開發的具有完全自主知識產權的大型SUV，目前具有汽油兩驅、汽油四驅、柴油四驅三款主力車型，華翔富奇6500系列其他產品也正在加緊開發當中。

華翔富奇一期投入1 5億元建設的江西華翔富奇汽車工業園現在涂裝、焊裝和總裝三大車間已經初見規模。華翔原來設在寧波的研究機構已經全部移師到位于江西撫州的華翔富奇汽車工業園，這是一支200多人的研發隊伍，具備強大的研發實力和國內首屈一指的新產品試制車間；而華翔富奇從海外引進的600多套華翔富奇6500車身沖壓模具，使公司完全擁有車身整體沖壓工藝和制造能力。

如果把投資比喻為老母雞下蛋，華翔只是把筐中的16個金蛋，拿出來一個，而且會正常滾動。

解讀一下華翔富奇成長的資本史，不難發現其實，華翔是最有資格造整車的民營企業

華翔集團是一家資產達20多億元的大型企業，其汽車空調器及塑膠總成配件、轎車緩沖止住塊和常用波紋管占中國市場80%的份額，高級精密內飾件、高級轎車空調風道的市場占有率超過30％。

在四年前以2000萬元收購了遼寧鐵嶺的陸平機械廠，陸平機械廠是一家以生產軍用改裝車為主的工廠。2003年，該廠的銷售收入超過5億元，利潤近5000萬元。這次“試水”由外圍遞近結構向汽車制造業核心啟動的標志。

緊接著華翔開始斥資上億元與沈陽航天星光合作生產2．4升和2．7升發動機，去年又收購了遼寧本溪市鋼鐵深加工產業的骨干企業之一——北方曲軸集團。

隨后，華翔在這出收購大戲上導演了最重要的一環——收購江西富奇汽車制造廠。這個國有老廠不僅有完整的汽車制造目錄，而且有完整的沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝車間，更可貴的是，該廠還有一個成熟的S U V新車型。加上近來與北內合作，生產大排量的尼桑V6發動機。回過頭來看華翔這條用資本鏈條不斷的延伸的產業線竟然是那么的嚴密!

“華翔富奇一直在低調踏踏實實做好自己的事，我們不吹牛也沒有資本吹牛，大家都在理性的回歸。”張才林坐在空蕩蕩的辦公室里，手機不時的響起，20分鐘內居然近了七撥人找他簽字，他說剛剛簽下8張出口訂單。這包括中非肯尼亞等國。

而在東北、西北等地，都有華翔富奇的銷售人員在布網絡，華翔富奇的網正在延伸。

2、餛飩與龍蝦：我們學習浙商什么?

“我們不當汽車業的唐吉訶德”張才林笑著說，從豪言壯語到低調務實，是浙商改變了我。

“浙商最大的特點就是穩健、務實，他們會在投資之前就把風險降到最小。”張才林說自己再戰江湖的動力之一就是被浙商的魅力所吸引。

“打個比方，北方企業家請我來種地，給我一畝地，給我兩斗的工錢，這地我就是種出了一千斤的糧食，工錢也是兩斗；可是南方企業家久不同了，同樣是種一畝地，他們要五斗，多了的都是我自己的，所以我覺得，現在的團隊是給自己帶的”。

“以前我去經銷商那里，人家鋪紅地毯迎接我，為了我的簽字可以請我吃龍蝦；可是現在我們出去找經銷商，我們請人家吃飯，就是以后發展好了，人家請我吃餛飩我是高興。”張才林在深深的享受著觀念變化帶來的喜悅。

相比吉利、長城、中興這些民營資本來說，華翔富奇是中國車市里逆市而來的“追隨者”。

這些民營資本共同的特點是：從邊緣行業逐漸經過幾十年的積累已經擁有了一定的自有資金，由這些資本兼并長期經營不善的老舊國有汽車企業，而且這些民間資本大多都是從原來的一個技術低端的制造領域(二、三級汽車零部件供應商)進入到另一個技術低端的領域(低端SUV或經濟型轎車)。

華翔富奇在民營企業里面卻又顯得那么與眾不同。

張才林稱，董事長周辭美將華翔富奇交給他只強調了兩點：一是一切以盈利為目標，二是一切從簡。

經濟學家吳敬璉說，企業形式無所謂高下，只要在當地管理、交易成本最低就是好形式。

這從源頭上注定了浙商是天生的市場動物。有了這個“基因”——當“做大做高”的外部條件最佳時，不再滿足于低成本優勢，低附加值產業，浙商會在內在沖動、政府推動、內外合力的作用下選擇“做大做高”。

這種滾動發展的資本之路才能走長走遠，也正是在這樣的環境下，張才林才有可能提出“無門檻加盟，無風險經營”的市場策略。

3、民企造車：成也英雄，敗也英雄

“合資之路20多年過去了，我們要問問自己，市場丟了沒?技術換回來了沒?其他問題，不是企業家要考慮的，他首要考慮的是通過合資盡快消化吸收核心技術”張才林坦言，是市場改變了他的想法，從一個國企干部到職業經理人的轉變過程中，最難的就是理念的改變。

“市場經濟，適者生存，我們現在就是扎扎實實的一輛一輛的開始賣，一輛一輛的開始完善，在大家都擔心的時候我們潛下去做好自己的事情。”望著辦公室墻上插滿紅旗的地圖上，16家維修站，75家經銷商，華翔富奇的“夢想華翔”才剛剛開始。

“合資不會永遠下去，中國總要有自己的品牌”張才林笑著說，對中國汽車業的明天十分看好。

無數的事實乃至教訓證明，只有當中國企業開始進行自主產品開發時，通過引進獲得的技術知識和經驗才能向中國企業擴散。而且不管通過弓}進得到的技術知識和經驗是在哪一個企業積累下來的，這些技術知識和經驗只向進行自主產品開發的企業擴散和轉移。

因此，使通過合資吸收和積累起來的知識和經驗得以擴散和轉移的關鍵變量——或者說使“以市場換技術”的政策能夠產生效果的關鍵變量——是自主產品開發。

而自主產品開發積極力量就出在民營企業里，他們沒有包袱，他們希望發展壯大，這是資本的力量。

華翔目前正在研發10萬元一下的MPV，樣車已經試制成功，而華翔富奇對此卻一直沒有公布。

“我們這次在上海車展上亮相，是第一次以自己的品牌展出，不管華翔富奇的命運如何，中國的汽車工業始終會朝向更好的方向發展”，張才林揉了揉通紅的眼睛。

責任編輯楊為未