海嘯中涌的能量

劉有鐘

我不是什么海洋學家，更不是地震學家，我以一個老海員對海的體驗來解釋海嘯的威力。

陸地上的人一般只知道海上的浪，但不知道航海者還將波浪分成兩大類，波短的稱為浪(Wave)，波長的稱為涌(Swell)。前者的波長有小于1-2米的，且波峰較尖；后者的波長最大的超過200米，且波峰又圓又平。所以，同樣波高的一個浪與一個涌襲擊一個海灘時，后者的水量可能大于前者幾十倍或幾百倍。例如高2米、長10米的一個波，與高2米、長200米的一個涌，其水量差約20倍以上。當一個2米高的浪奔向海灘時，一觸及海底，浪會被抬高，但它后勁不足，一下子就塌下了。當然，第二個浪會跟著來，但其間有將水四散至他處的機會。但是一個2米高、長200米的涌奔向海灘時，當一觸及海底，涌會被抬高，但它的后勁很長，不斷地有略低于2米高的水團涌上來，中間沒有斷續，則水面愈抬愈高，因此被抬高10倍是完全可能的。

地形地貌與浪涌的關系．如果是一個口大底小、外深內淺的海灣，無論是漲潮、浪、涌都會被抬高。你可想象，當一桶水倒在足球場上，很快就不見了，當一桶水倒在一盆花中，水就會立即溢出盆外。當幾十平方海里的浪涌一下子灌向一個又長又淺的海灣時，前面的浪受了阻，后面的浪會上爬至前面的浪而出現翻卷的浪，向觀潮者、拾貝者猛撲!

涌不顯眼海底地震發出巨大的能量；推動深海海水上下波動，就會引起很長很高的涌而傳向四方，在大海上通行無阻。由于它很長而高度不大，即坡度很小，涌頂又平又圓，連浪花也沒有，所以很不顯眼。它能平平靜靜地越過大洋而難以被人發覺，悄悄地靠近海灘，然后向海難附近的旅游者、休閑者突然襲擊。

涌給船員造成很大困難航海者在錨地與港內時，對涌的警惕應高于浪，因為涌的能量與水量大大高于浪。我曾操船于赤道幾內亞的巴塔港，被涌折磨得在三周內瘦掉5公斤，大使館的人上船后不久就會暈船。說是赤道無風區，看看確實是風平浪靜，但暗中的涌足以使全船船員一刻也不得太平，船被涌前后推、左右搖、上下顛，系船的纜索不是被崩斷，就是被磨斷。有一次我拉響了警報，害得那個正在洗澡的水手長頭上滿是肥皂泡沫，下身裹了一條毛巾，就奔至現場帶纜；大副在嘣嘣響、要斷不斷的纜索中，勇敢地帶頭調整系纜，他知道這很危險，但他更知道這是在拯救全船。所以至今，我一直保存著“風鳴”輪當時全船的船員名單，我一直記得我們患難與共。

由于涌的能量極大，我碰到過涌還能“拐彎”的事。在卡薩布蘭卡港，一艘漂亮潔白的冷藏船進港后靠泊在我“興寧”號后一個泊位，我親眼看到了正當其船首的船員在系妥纜繩后離開沒一分鐘，其首倒纜即被涌崩斷，船首沖向前10米而觸及我船尾欄桿與尾航行燈。卡薩布蘭卡港筑有結結實實的防波堤，涌在進人防波堤的口子后，要轉一個90度的彎，再走上一段路，才能到我們的泊位，看來是不可能的。它是一團水，沒有人和舵幫它轉向，但事實上它轉了向，鉆進港內深處來了，真是惹不起它，也躲不過它。

涌在大海上與港內的威力大有不同

海上航行的船不必過分擔心涌的威力，只要海面寬闊，水又深，涌不會堆起來就沒事。在英版航路指南中，早已記載印尼與巴布亞新幾內亞附近海面也曾幾次發生過海嘯，也有幾千人喪命，但是沒有記載航船為此遭滅頂之災的事。但是在港內或近岸處要特別提高警惕，作好一切準備。我很佩服中海的“桃花山”輪船長陳延與其勇敢的船員們，他們在印度洋CHENNAI港遭大海嘯突然襲擊時，能毫無猶疑地拉響警報，緊急拋錨又緊急棄錨，沖出災難之地，逃過這一大劫，其中也顯示出船長陳延具有臨危不懼的本能與高超的操船技能。

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老船員常說：“大船怕大浪，小船怕小浪”，此話有一部分是正確的。其中所謂的大浪是涌也，因為涌長達100-200米，或超過200米，所以150米長的大船若遇到200米長的大涌，很可能大船的船體下方只有一個涌峰頂著。如果頂在船首，涌有多高，就會將船首抬至多高。若頂在船尾，不但船首埋在水中久久起不來，而且會將船尾抬高至多高，其后果是原在水中快速轉動的螺旋槳突然被抬至空中失去負荷而猛轉，有可能損壞船舶的動力設備。如果大船遇小浪，大船的船體下方可能有好幾個浪峰頂著，所以不會出現船尾抬高打空車與船首埋入水中久久起不來的現象。由于大涌的長度很長，所以它的坡度很小。15米長的小船僅是涌長的一小段長，小船就顯得沒有什么太大搖動，由于它重量輕，會隨涌上下，但并非說小船在大涌中就沒有危險了，因為大涌中有時也混雜了大大小小的涌與浪。