關于汽車價值評估中成新率確定方法的探討

提要：在我國，汽車逐漸進入家庭，汽車交易市場日趨活躍，汽車價值評估業務也日益增多。文章對汽車價值評估中成新率確定的三種常用方法及基于整車評價成新率確定方法進行了探討，可供業內人士參考。

汽車價值的評估，主要的適用方法有現行市價法和重置成本法。由于現行市價法估價需要找到滿足可比前提的汽車參照物、汽車參照物規格、型號、功能、新舊程度等數據，汽車參照物交易的市場條件與評估對象的預計變動等因素，因此，雖然已經存在著舊車市場和大量的舊車交易，但現行市價法的使用還是存在著一定的難度。本文討論的是確定汽車的價值中的重置成本法，重點是關于成新率的確定。

在采用重置成本法對汽車價值進行評估時，成新率是主要指標之一。重置成本法在舊車交易、汽車貨款抵押、汽車保險和汽車作為固定資產進行評估時得到了廣泛應用。其成新率的確定目前采用的主要是基于使用時間的確定方法。同時，在二手車交易市場上，還產生了其他一些行業默認的成新率計算方法。除了估算汽車價值的作用之外，汽車的成新率還可以是汽車設備更新和報廢的主要依據。

一、汽車評估中成新率確定的三種常用方法

汽車成新率的確定常用的有三種方法，分別是：使用年限法與行駛里程法、綜合分析法和部件鑒定法。

1. 使用年限法與行駛里程法：

使用年限法采用下列公式計算：

（1）規定使用年限

根據國家歷年來對汽車報廢標準的規定：

① 9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、越野型車）標準使用期為15年。標準使用期結束后要求繼續使用的，不需要審批，經檢驗合格后可延長使用年限，在延長使用期前五年內每年定期檢驗2次；使用期超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

② 旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車標準使用期為10年。標準使用期結束后要求繼續使用的按現行規定程序辦理審批，但延長使用年限最長不超過10年。在延長使用年限內，旅游載客汽車每年定期檢驗4次；9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，使用期超過15年的，從第16年開始每年定期檢驗4次。

③ 營運大客車的標準使用期為10年。標準使用期結束后要求繼續使用的按現行規定程序辦理審批，延長使用年限不得超過4年，延長使用期間每年定期檢驗4次。

按國家規定，標準使用期結束后的汽車不準交易。而標準使用期結束后的超期年役的車輛，其使用費用也高、事故隱患多、故障率高，故也不會給所有者帶來多大收益。

（2）已使用年限

在實際評估操作中，已使用年限一般按車輛從新車在公安交通管理機關注冊登記之日起至評估基準日的年數確定，在計算中，應該將已使用年限和規定使用年限的年數換算成月數，這樣計算的成新率更準確一些。

另外，在實際評估操作中也采用行駛里程數來確定成新率，即行駛里程成新率，其計算公式如下：

已行駛里程數可以根據車輛里程計數器上的數據確定。規定累計行駛里程數根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局《關于汽車報廢標準的通知》（國經貿經[1997] 456號）的規定確定。規定累計行駛里程數為：輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業專用車30萬公里，重、中型載貨汽車（含越野型）40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）、轎車50萬公里，其他汽車45萬公里。

在評估實務操作中，一般以已使用年限法和行駛里程法計算的成新率中較小者作為委估車輛的成新率。

2. 綜合分析法

綜合分析法是以已使用年限法為基礎，再綜合考慮到影響車輛價值的多種因素，以系數調整確定成新率的一種方法，其計算公式為：

綜合調整系數可采用下述二種方式確定：

（1）車輛無需進行修理或換件的，可采用下表所推薦的綜合調整系數的各項調整系數，加權計算得出綜合調整系數；

（2）車輛需要進行修理或換件的，或需進行大修的，可綜合考慮下表列出的影響因素，可采用“一攬子”估計的方式法確定綜合調整系數。

對綜合調整系數影響因素說明如下：

① 車輛技術狀況系數

車輛技術狀況系數是在對車輛技術狀況鑒定的基礎上對車輛進行的分級，然后取調整系數來修正車輛的成新率，技術狀況系數取值范圍為0.8～1.2。

② 車輛使用和維護狀態系數

它是反映使用者對汽車使用、維護的水平。不同的使用者，對汽車的使用、維護的情況有一定的差別，因而影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護狀態系數取值范圍為0.9～1.1。

③ 車輛制造質量系數

確定該系數時，應了解車輛是否為進口車以及進口的國別，是國產的應了解是名牌產品還是一般產品。一般來說，國家正規手續進口的車輛質量優于國產車輛，國產車輛中名牌產品優于一般產品。但也有許多例外，故在確定此系數時應較慎重。對依法沒收所領取牌證的走私汽車，其制造質量系數建議采用1.0。制造質量系數取值范圍為0.9～1.1。

④ 車輛工作性質系數

汽車工作性質不同，其繁忙程度不同，使用強度亦不同。我們把汽車工作性質分為私人工作和生活用車，機關企事業單位的公務用車，從事旅客運送、貨運、城市出租的用車。以普通小轎車為例，一般來說，私人工作和生活用車每年最多行駛約2.5萬公里；公務用車每年不超過4萬公里；而營運的出租車每年行駛有些高達12萬公里。可見工作性質不同，其使用強度差異很大，車輛工作性質系數取值范圍為0.7～1.2。

⑤車輛工作條件系數

我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，汽車的工作條件對其成新率影響也很大。工作條件又分為道路條件和特殊使用條件。

道路條件的好壞可分為好路、中等路和差路三類。好路指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，合格路面率在50%以上；中等路指符合國家道路等級四級的道路，合格路面率在30%～59%；差路指國家等級以外的路，合格路面在30%以下。特殊使用條件主要指使用的地理條件，包括氣候寒冷地區、沿海地區、多風沙地區、山區等。

根據上述工作條件調整系數可適當取值。汽車長期在道路條件為好路和中等路行駛時，工作條件系數分別取1和0.9；汽車長期在差路或特殊使用條件下工作，其系數取0.8。

從上述影響因素中可以看出，各影響因素關聯性較大。一般來說，其中某一影響因素加強時，其他影響因素也隨之加強；反之則隨之減弱。我們認為：影響因素作用加強時，對其綜合調整系數不要無限加大，一般綜合調整系數取值不要超過1。

3. 部件鑒定法

部件鑒定法是對機動車按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種方法。其基本步驟為：

（1）先將汽車分成發動機及離合器總成、變速器及傳動軸總成、前橋及轉向器前懸總成、后橋及后懸架總成和制動系統等幾個部分；再根據各總成部件的建造成本在汽車建造成本中的比重，按一定百分比確定權重。

（2）以全新車輛各總成、部件對應的功能標準為滿分100分，其功能完全喪失為0分，根據汽車的各總成、部件的技術狀況估算其各自的成新率。

（3）將各總成部件的成新率與權重相乘，即得到各總成部件的權重成新率。

（4）最后將各總成部件權重成新率相加，即得被評估車輛的成新率。

需要注意的是，除了有總成部件進行了大修或換件等追加投入，我們在采用部件鑒定法時，汽車各總成部件的成新率一般不應超過采用年限法計算得出的整車成新率。在實際評估操作中，評估人員應根據被評估對象的不同選擇不同的成新率確定方法。一般說來，對于成本價值不高的汽車，可采用使用年限法，對于成本價值中等的汽車，可采用綜合分析法；對于成本價值高的汽車，可采用部件鑒定法。

二、基于整車全面評價的成新率確定方法

下面再介紹一種基于整車全面評價的汽車成新率確定方法：

成新率＝f（性能參數，車況參數，時間參數，負荷參數）

1. 參數說明

（1）性能參數：汽車的主要性能指標有5個：動力性、制動性、平順性、通過性和經濟性。其中動力性、經濟性與制動性指標很適宜作為成新率中性能參數的確定因素。但由于這些性能指標原本是新車性能試驗的評價指標，而新車性能試驗的場地和條件往往在舊車交易和估價時是所達不到的，因此，還需要結合條件對性能指標加以選擇。汽車性能評價可以采用定性評價方法得到結果，具備條件的可以采取定量評價方法。需要注意的是，汽車性能指標與汽車使用時間相關性較弱，變化趨勢也緩慢。

動力性指標一般由最高車速、加速時間和最大爬坡度來反映。

經濟性指標常用的有等速行駛百公里燃油消耗量，即汽車在額定載荷下以最高檔在水平良好的路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。

制動性指標包括制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車的方向穩定性組成，其中制動效能最能反映現時車況。

上述指標需要由具備經驗的評估人員進行分項判斷，結論可以采取5分制或4分制的形式給出。如5分制的標準為：很好、好、一般、較差、極差（分值分別為5、4、3、2、1）。

（2）車況參數：反映汽車主要部件的狀況，一般車型可以采取發動機、車身、底盤、電氣系統等分別加以反映。這類指標也需要有經驗的評估人員進行分項判斷，結論也可以采取上述5分制或4分制的形式給出。

（3）時間參數：主要考慮汽車自購買之日起到估價時的日歷時間。

（4）負荷參數：根據該車型的設計能力，結合車主提供的載荷記錄加以判斷得到。不同的車型負荷參數的重要程度不同，如載貨汽車負荷性能將是影響成新率的重要因素，而對于轎車而言則影響不大，可以不予考慮。

2. 參數折算

上述指標中需要加以處理，得到一組當量指標。

其中不同的車型國家規定的報廢時間標準不同。

其中載荷行程系數根據滿載、半載、空車行程大致比例計算得到。

3. 成新率計算

根據上述計算得出的各項參數指標，結合不同的車型，分別給出各參數的權重系數，加權平均確定被評估汽車的成新率。

例如：一輛BFC6125-A型北方尼奧普蘭客車，額定載客46人，購置于2001年12月15日，主要用于客運，往返于長沙和郴州之間，路線全程為高速公路。評估基準日為2004年12月31日。截止評估基準日累計行駛15萬公里。

（1）性能參數：

按照5分制得出的性能評價：動力性評價值4分（好），經濟性評價值3分（一般），制動性評價值4分（好）。性能參數為73％。

（2）車況參數：

按照5分制得出的車況評價：發動機4分（好），車身4分（好），底盤3分（一般），電器3分（一般）。車況參數為70％。

（3）時間參數：

該車截止評估基準日已使用3年，按規定該車規定使用年限為10年。時間參數為70％。

（4）負荷參數：

該公司客車載客率全年平均為80％，載荷行程系數定為100％，負荷參數為80％。

成新率權重分配如下：

性能權重30％，車況權重30％，時間權重30％，負荷權重10％。

成新率＝73％×30％＋70％×30％＋70％×30％＋80％×10％＝72％

如果按照使用年限法確定此載客車的成新率，則其成新率為1-3×10％＝70％。這一成新率結果與基于整車全面評價的成新率結果基本處于同一水平。

鑒于汽車大修的效果已經在汽車的車況與性能指標上得到了反映，而目前汽車的大修已處于弱化趨勢，已經很少發生，因此，在基于整車全面評價的成新率確定方法中，并不專門考慮大修的作用。

（作者單位：北京六合正旭資產評估公司）