船舶評(píng)估重置全價(jià)的確定

摘要：由于船舶資產(chǎn)專業(yè)性強(qiáng)，在評(píng)估該類資產(chǎn)時(shí)，評(píng)估人員因知識(shí)面限制，對(duì)如何確定船舶重置全價(jià)常感到無所適從。尤其對(duì)大型船舶，因涉及商業(yè)機(jī)密，無法進(jìn)行直接詢價(jià)，即便詢到價(jià)格，其準(zhǔn)確度也無從把握。本文詳細(xì)介紹了船舶資產(chǎn)重置全價(jià)應(yīng)包含的內(nèi)容及確定過程，供評(píng)估人員在有關(guān)工作中參考。

船舶包括駁船、散貨船、集裝箱船、油輪、軍船等，其材質(zhì)主要為鋼材，小型船舶也有以水泥、木材、鋁合金、玻璃鋼為主要材料的。船舶噸位由幾百公斤至幾十萬噸不等。大型船舶結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)可達(dá)幾億美元，建造周期長達(dá)好幾年。我國自1995年以來一直為世界造船業(yè)三強(qiáng)，隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐步推進(jìn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)各類改制、重組、上市等經(jīng)濟(jì)行為也日益增多，評(píng)估人員在工作中經(jīng)常會(huì)接觸各類船舶價(jià)值評(píng)估的業(yè)務(wù)。

如果評(píng)估船舶采用重置成本法，則以普通鋼質(zhì)船為例，其重置全價(jià)包括材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、人工費(fèi)用、生產(chǎn)專用費(fèi)、期間費(fèi)用、利潤及稅金六大部分，其中材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、人工費(fèi)用為直接成本，構(gòu)成船舶重置全價(jià)的主要部分。

一、材料費(fèi)用

船舶的材料包括鋼材、焊接材料、涂裝材料、電纜、輔料及其他材料。

1、鋼材

1）鋼材凈重

鋼材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法進(jìn)行估算：

鋼材凈重的估算：

g=K1（L×B×H） (1)

其中：g－船體耗用鋼材凈重（噸）

K1－鋼料耗用系數(shù)（見表1）

L－船舶總長（米）

B－型寬（米）

H－型深（米）

表1鋼材系數(shù) K1的取值

2）鋼材實(shí)際消耗量

由于船舶零部件尺寸規(guī)格不統(tǒng)一和鋼材供應(yīng)的尺度問題，鋼材不可能得到100%利用，在確定鋼材實(shí)際消耗量時(shí)必須考慮鋼材利用率。

G=g/鋼材利用率（2）

其中：G－鋼材總重（噸）

g－船體鋼材凈重（噸）

根據(jù)評(píng)估人員對(duì)有關(guān)船廠及金屬結(jié)構(gòu)制造廠的直接和間接調(diào)查，鋼材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率為3~7%，合計(jì)鋼材利用率為85~90%。

2、焊接材料

焊接材料包括電焊條、焊絲、焊劑、釬料等，是構(gòu)成船舶重置全價(jià)的重要內(nèi)容。焊材的熔敷金屬量以及在施焊過程中各種工藝性損耗是決定焊材消耗量的主要因素。焊接材料的選用必須與船舶所耗鋼材的牌號(hào)相適應(yīng)，全船焊接材料總消耗量的估算，主要依據(jù)全船鋼材的總消耗量而定。

焊接材料費(fèi)用 = G×K2×焊接材料單價(jià) （3）

其中：K2—焊材消耗系數(shù)

G— 鋼材總重（噸）

焊材消耗系數(shù)K取值見下表

表2 船焊材消耗系數(shù)K2

我們可以發(fā)現(xiàn)，上表中船舶噸位越大或全船鋼材消耗量越多，則焊材占鋼材消耗量的比例就越小；反之則比例增大。

3、涂裝材料

1）涂裝材料主要指油漆，其凈消耗量由式（4）確定，

Gy1 = L×（B+H）×K3（4）

其中：Gy1－油漆凈重（噸）

L－船舶總長

B－型寬

H－型深

K3－每平方米油漆重量

2）油漆實(shí)際消耗量

Gy = Gy1×I/K4（5）

其中：Gy－油漆實(shí)際消耗量

I－油漆稀釋系數(shù)，取1.15-1.2

K4－油漆工藝消耗系數(shù)，取0.5-0.55

4、電纜

電纜價(jià)格=電纜長度×電纜平均單價(jià) （6）

電纜長度計(jì)算公式：

電纜長度 = K5×（DWT）0.15×(∑KW)0.3（7）

其中：K5－電纜消耗系數(shù)，見表4

DWT－船舶載重噸

∑KW－全船電源總功率（kw）

表4電纜消耗系數(shù)K5

注：客輪可按載客量換算為載重噸。

5、輔料及其他

輔助材料指不構(gòu)成船舶產(chǎn)品本身而是在船舶建造過程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧氣、乙炔、高壓氣、高壓水等輔助材料，這項(xiàng)費(fèi)用可按船用鋼材總重量估算。

輔料費(fèi)用=全船鋼材總重量×鋼材平均單價(jià)×輔料消耗系數(shù)（8）

其中輔料消耗系數(shù)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取值為0.04-0.05;

其他材料是指如木材、有色金屬等材料的費(fèi)用。可按材料總額的2%~3%估算。

二、設(shè)備費(fèi)用

船舶設(shè)備包括輪機(jī)設(shè)備、電氣設(shè)備、舾裝設(shè)備三大類，品種雜、數(shù)量多，如果一一詢價(jià)，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)都不允許，另外也沒有必要。因?yàn)檎荚O(shè)備數(shù)量20%的主要設(shè)備，其價(jià)值占設(shè)備總價(jià)值的80%以上，所以通過對(duì)主要設(shè)備進(jìn)行詢價(jià)，就可達(dá)到目的。另外，一些標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，例如通訊、導(dǎo)航設(shè)備，完全可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估價(jià)。

以46000噸原油輪設(shè)備估價(jià)為例：

1、輪機(jī)設(shè)備

表546000噸原油船輪機(jī)部分進(jìn)口設(shè)備

表646000噸原油輪輪機(jī)部分國產(chǎn)設(shè)備表

2、電氣設(shè)備

表7 46000噸原油輪電氣部分進(jìn)口設(shè)備表

表846000噸原油輪電氣部分國產(chǎn)設(shè)備表

3、舾裝設(shè)備

表946000噸原油輪舾裝部分設(shè)備表

三、人工費(fèi)用

人工費(fèi)用根據(jù)造船工時(shí)數(shù)量確定。

人工費(fèi)用=造船工時(shí)數(shù)量×工時(shí)單價(jià)

造船工時(shí)數(shù)量的估算方法，通常按全船載重噸來估算。

建造總工時(shí)Hr=0.18×（DWT）0.6287萬小時(shí)（9）

其中：DWT－載重噸

四、生產(chǎn)專用費(fèi)

船舶生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi)、船檢費(fèi)、出口船傭金、出口船銀行保函費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、鋼板預(yù)處理費(fèi)用、胎架及支撐費(fèi)、船臺(tái)費(fèi)、下水費(fèi)、船塢費(fèi)、系泊和試航費(fèi)、碼頭費(fèi)、專用工具和模具費(fèi)、吊運(yùn)費(fèi)、保修費(fèi)、船東供應(yīng)品的報(bào)關(guān)和倉儲(chǔ)費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、不可預(yù)見費(fèi)等。

其中設(shè)計(jì)費(fèi)用含三部分，基本設(shè)計(jì)費(fèi)，詳細(xì)設(shè)計(jì)費(fèi)（送審設(shè)計(jì)）和生產(chǎn)設(shè)計(jì)費(fèi)。原中國船舶工業(yè)總公司以船總技 [1986]1324 號(hào)文《民用船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)收費(fèi)暫行規(guī)定》對(duì)船舶設(shè)計(jì)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，此規(guī)定以船舶設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度和工作量大小作為設(shè)計(jì)費(fèi)用依據(jù)。

船檢費(fèi)是指按船舶入級(jí)的要求，從設(shè)計(jì)圖紙送審起，直到交船止，依據(jù)船級(jí)社的規(guī)定，進(jìn)行有關(guān)的船舶檢驗(yàn)工作和發(fā)放各種合格證書所需要支付的費(fèi)用。

出口船傭金是按國際慣例，因介紹業(yè)務(wù)而支付給中間商的酬金，其費(fèi)用含于船價(jià)之中。

出口船建造合同的還款擔(dān)保費(fèi)，通常采用銀行信用擔(dān)保，銀行對(duì)買方開具還款保函，并收取的保函費(fèi)為出口船銀行保函費(fèi)。

按國際船舶建造慣例，由于船舶項(xiàng)目占用資金大，建造時(shí)間長，期間存在著各種不確定性的風(fēng)險(xiǎn)，如在建造過程中的損毀風(fēng)險(xiǎn)，試航過程中的全損風(fēng)險(xiǎn)等。為了確保船東和建造廠的利益，防止發(fā)生意外事故而造成經(jīng)濟(jì)損失，一般在船舶建造期間，都應(yīng)投保船舶建造險(xiǎn)。

船臺(tái)費(fèi)是指高架吊車及船臺(tái)折舊費(fèi)，大、中、小修費(fèi)，動(dòng)力費(fèi)、人工費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用。

下水費(fèi)包括兩個(gè)部分，一是船舶下水時(shí)所需支架、木料、潤滑脂、人工費(fèi)等；二是觀禮及招待費(fèi)。

船塢費(fèi)由進(jìn)出塢、住塢、排楞、移位、傾斜試驗(yàn)等費(fèi)用組成。

系泊和試航費(fèi)包括主機(jī)設(shè)備、輔機(jī)設(shè)備、甲板機(jī)械、軸系等各項(xiàng)試驗(yàn)費(fèi)用。

碼頭費(fèi)包括碼頭吊車、附屬設(shè)備折舊費(fèi)、修理費(fèi)、人工費(fèi)和水、電、氣等動(dòng)力費(fèi)。

專用工具和模具費(fèi)為生產(chǎn)船舶所專用的工夾具、模具和機(jī)艙模型費(fèi)用。

吊運(yùn)費(fèi)為生產(chǎn)船舶所使用本廠或租用外單位的車輛、吊車、吊桿船及船艇的起重運(yùn)輸費(fèi)。

船舶保修費(fèi)，是指船舶交付使用后，在一年的保修期內(nèi)修理、售后服務(wù)的費(fèi)用。

船東供應(yīng)品的報(bào)關(guān)和倉儲(chǔ)費(fèi)指工廠在辦理由船東提供的供應(yīng)品的進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)、借用倉庫保管等發(fā)生的費(fèi)用。

技術(shù)服務(wù)費(fèi)指如需委托設(shè)備廠派人調(diào)試所需的費(fèi)用。

對(duì)于一項(xiàng)大的工程，特別是造船這樣周期長的工程，一般都設(shè)有不可預(yù)見費(fèi)這一項(xiàng)內(nèi)容。由于報(bào)價(jià)時(shí)，設(shè)計(jì)尚處于報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)階段，必然會(huì)產(chǎn)生一部分無法預(yù)計(jì)到的費(fèi)用。因此，在專項(xiàng)費(fèi)中應(yīng)設(shè)不可預(yù)見費(fèi)。

評(píng)估工作中可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值獲取，各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)取標(biāo)準(zhǔn)如下：

表10船舶生產(chǎn)專用費(fèi)取費(fèi)表

五、期間費(fèi)用

1、財(cái)務(wù)費(fèi)用

財(cái)務(wù)費(fèi)用，根據(jù)船舶建造的合理工期，結(jié)合評(píng)估基準(zhǔn)日?qǐng)?zhí)行的貸款利率，并按資金均勻投入考慮。

財(cái)務(wù)費(fèi)用=（材料費(fèi)用+設(shè)備費(fèi)+人工費(fèi)+生產(chǎn)專用費(fèi)）×合理建造周期×銀行同期貸款利率/2

2、管理費(fèi)用

管理費(fèi)用可根據(jù)船舶企業(yè)的平均管理費(fèi)用率綜合確定。

管理費(fèi)用=（材料費(fèi)用+設(shè)備費(fèi)+人工費(fèi)+生產(chǎn)專用費(fèi)）×船舶企業(yè)的平均管理費(fèi)用率，船舶企業(yè)的平均管理費(fèi)用率一般為3-5%。

六、稅金和利潤

1、稅金

船舶稅金主要是指增值稅，按17%計(jì)算。

為鼓勵(lì)出口，目前國家對(duì)出口船有出口退稅的政策，因此出口船在評(píng)估中可以不考慮稅金。

2、利潤

船舶制造屬勞動(dòng)密集型企業(yè)，生產(chǎn)周期長，不確定性多，利潤率往往不高，評(píng)估時(shí)可根據(jù)基準(zhǔn)日船舶市場供求關(guān)系等因素綜合確定，一般為3-5%。

參考文獻(xiàn)

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( 作者單位：大信會(huì)計(jì)師事務(wù)所中聯(lián)資產(chǎn)評(píng)估有限公司 )