給電動車合法的使用空間

據報道，《福建省道路交通安全法實施辦法》（征求意見稿）向社會公開征求意見，明確規定電動車屬非機動車，在手續齊備的情況下，可以申請報牌。

這對身份曖昧的電動車無疑是利好消息，對福建省今后的電動車管理創新也提供了法律法規上的依據。

電動車相對廉價且使用便利，深受城市普通市民的喜愛，在福州大街小巷，隨處可見電動車，據說，福州電動車數量已超過十萬輛。而近兩年來，不少城市紛紛使出“撒手锏”，禁止電動車掛牌與上路行駛，福州也從2003年6月起全面禁售電動車。

這些城市不約而同地給電動車戴上緊箍咒，自有其管理上的考慮。但從長遠看，對一種涉及廣大市民利益的生活用品一味采取強制措施，未必是治本之策，因為嚴禁很容易導致“上有政策下有對策”的尷尬——你不讓我公開賣，我就偷偷地賣，反正不愁沒市場；你不讓我上路，我就玩“貓與老鼠”的游戲——最終是規定在執行上大打折扣，甚至形同虛設。

作為中低收入階層的市民喜歡用電動車，自有其理性實用的經濟考慮，這一點不是行政手段可以輕易壓制或改變的；聯系起近期出現的能源緊張形勢，在建立節約型社會的今天，能耗較小、污染較輕、靈巧便捷的電動車自有它的優勢，應該擁有合法的生存空間。

也就是說，與其不問青紅皂白地嚴禁電動車，不如順應民意，予以規范管理，使電動車在方便市民生活的同時，也將其“馬路殺手”的危害降到最低限度。

以《道路交通安全法》為依托的《福建省道路交通安全法實施辦法》（征求意見稿）明確界定電動車的身份，無疑給規范管理指明了方向——既然屬非機動車，電動車主在享受非機動車的權益時，也得接受相應約束。比如，不能再大搖大擺到機動車道上了，不能在人行道上橫沖直撞，禍害行人了。

我們期望的是，職能部門在管理措施上消化與細化《福建省道路交通管理安全法實施辦法》的精神，充分尊重電動車主合法利益的同時，也充分保障行人的安全。