船王盧作孚傳奇

因創(chuàng)辦經(jīng)營民生實業(yè)公司，使他成為名副其實的“中國船王”；因為主持重慶北碚鄉(xiāng)村建設(shè)大獲成功，他被譽為“北碚之父”；而更讓人們不能忘記的，是他在抗日戰(zhàn)爭的危急關(guān)頭，指揮了被譽為“中國實業(yè)史上的敦刻爾克”的宜昌大撤退……

1938年10月，湖北宜昌。

隨著日本侵略者的大舉進犯和國民政府的西遷，這里遍地是滾滾而來的難民和源源不斷運來的戰(zhàn)時物資，一場關(guān)乎民族危亡的大撤退正在進行。坐鎮(zhèn)指揮的并不是什么大官要員，而是一個主張“實業(yè)救國”的航運公司總經(jīng)理。他就是被稱作中國船王的四川人盧作孚。

8000銀元起家開航線

盧作孚，1893年4月14日出生于四川省合川縣一戶貧苦人家。父親盧茂林為了養(yǎng)家糊口，長年累月在外面販賣麻布，被當(dāng)?shù)厝朔Q作“盧麻布”。盧作孚在18歲時就加入了孫中山領(lǐng)導(dǎo)的同盟會，把救亡圖存、振興中華作為自己的志向。“五·四”運動爆發(fā)后，他和惲代英、肖楚女等人參加了少年中國學(xué)會，還利用擔(dān)任《川報》主編的便利，發(fā)表了多篇宣傳反帝愛國的文章，在輿論界產(chǎn)生了很大影響。

當(dāng)時川軍第九師師長楊森很賞識盧作孚的才華，邀請他到滬州擔(dān)任教育署長。1924年，盧作孚又被楊森聘為成都通俗教育館館長。可是，當(dāng)時的四川，還是軍閥割據(jù)混戰(zhàn)的局面。不久以后，楊森被另一個軍閥劉湘打敗，四川又成了劉家的天下。盧作孚遭受排擠，回到故鄉(xiāng)合川。

有了從文和從官的經(jīng)歷，盧作孚對中國社會有了更深刻的認(rèn)識。他認(rèn)為，四川政治、經(jīng)濟和文化的落后，主要是交通的不便造成的，當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展省內(nèi)交通事業(yè)。他決定創(chuàng)辦一家以經(jīng)營航運為主的股份公司。

1925年10月，在朋友們的大力幫助下，民生實業(yè)公司（簡稱“民生公司”）誕生了。新公司面臨的第一個困難就是資金缺乏，盧作孚費盡周折募集到8000銀元，他先用5000銀元購買發(fā)電設(shè)備，再用剩下的3000銀元作為定金，與造船廠簽訂造船合同。盧作孚為新船取名為“民生”，表示他為實現(xiàn)孫中山倡導(dǎo)的三民主義而努力的信念。

1926年7月23日，一艘披紅掛彩的輪船滿載乘客，從重慶啟航，當(dāng)天下午便順利到達合川，完成了65公里的處女航。這一天，對于后來的民生公司，對于后來的中國船王盧作孚，都是一個具有歷史意義的日子。盧作孚苦心籌劃的重慶至合川航線正式開通了。

民生公司的業(yè)務(wù)興旺發(fā)達，人們看到投資航運事業(yè)有利可圖，也就紛紛入股。1927年初，民生公司增加投資5萬銀元，又添購了兩艘輪船，開辟了自重慶到涪陵的新航線。從嘉陵江支線起步的民生公司，從此進入了長江主航線。

船王的誕生

民生公司的航線從重慶到合川，盡管只有幾十公里，卻跨越了兩個軍閥的防區(qū)，合川是軍閥陳書農(nóng)的防區(qū)，重慶則是軍閥劉湘的防區(qū)。兩個防區(qū)交界處的北碚鎮(zhèn)，匪盜橫行，卻無人過問。航道通了，“人道”不通，民生公司同樣無法順利發(fā)展。所以，盧作孚想方設(shè)法打通了軍閥的關(guān)節(jié)，說服劉湘在合川設(shè)立峽防局，由盧作孚擔(dān)任局長。盧作孚憑著這個職務(wù)，首先以開辟航線的名義，獲得了重慶到合川、重慶到長壽、重慶到涪陵等航線的專營權(quán)。

打通了航線，只是發(fā)展航運的一個方面。當(dāng)時同行中的競爭也十分激烈。除了民生航運公司，還有軍閥的輪船和洋人的輪船。洋輪資本雄厚，軍輪有后臺撐腰，都很難對付。盧作孚決定第一步先解決軍輪的問題。

四川軍閥雖多，最大的卻是劉家，也就是劉湘和劉文輝。劉湘已采取了合作的態(tài)度，剩下的就是劉文輝了。劉文輝的五哥劉文彩，是駐宜賓的清鄉(xiāng)司令兼川南稅捐總辦，擁有蜀通號、南通號、昭通號3艘輪船，并且壟斷了從重慶到瀘州和宜賓的航線，不許別家的輪船行駛。盧作孚親自來到宜賓的劉氏莊園，送上厚禮，向劉文彩“借路”，希望能夠得到自重慶至宜賓的通航權(quán)。劉文彩收下禮物，卻寸步不讓。后來劉湘與劉文輝軍閥互斗，劉文輝兄弟吃了敗仗，退出宜賓，輪船也落到劉湘手中。盧作孚乘機同劉湘商量，將3艘輪船并入民生公司。其他軍閥看見這個情況，也就樂意在劉湘面前賣個人情，將自己的輪船都賣給盧作孚。

1929年，盧作孚當(dāng)上了川江航務(wù)管理處處長，獲得了其它輪船公司所沒有的優(yōu)勢和特權(quán)，同時也開始了同外國輪船公司的爭斗。這可是一場硬仗。英國的太古、怡和公司，日本的日清公司等，都是老牌的航運公司，他們串通起來，想用大幅度降價的辦法擠垮民生公司。外國客輪將船票價格降到一半以下，甚至讓乘客免費乘船，還贈送一把洋傘。洋人想用這種辦法，把生意都搶過去。

但是，外國老板的如意算盤并沒有得逞。盧作孚一方面也盡量降低票價吸引乘客另一方面又利用航務(wù)管理處的名義，收回了原來由洋人把持的航務(wù)管理權(quán)，對外輪在川江航行采取了一系列有效的限制措施，終于使外國輪船逐漸退出了川江航運。

在這場爭斗中，民生公司得到了大發(fā)展。到1935年，民生公司共合并、收買了39艘輪船，基本上統(tǒng)一了中國四川方面的航運業(yè)。短短10年間，民生公司發(fā)展到40多艘輪船，開辟了9條航線，西到宜賓，東到上海，在長江沿線各大中城市都設(shè)立了分公司和辦事處。經(jīng)過苦心經(jīng)營，民生公司終于統(tǒng)一川江航運，將外國輪船公司逐出長江上游，自身也成為了當(dāng)時中國最大的民營航運企業(yè)。

到上世紀(jì)40年代末，民生公司已擁有140艘輪船，3個附屬企業(yè)和95個投資企業(yè)，成為中國近代規(guī)模最大的民族資本集團。盧作孚成了名副其實的中國船王。

坐鎮(zhèn)“宜昌大撤退”

1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，同年11月南京淪陷，國民政府宣布遷都重慶，并確定四川為戰(zhàn)時大后方，進出四川的通道就成了抗戰(zhàn)的重要運輸線。素有“川鄂咽喉”之稱的峽口之城宜昌是長江航線上的一個重要轉(zhuǎn)運港。在此民族危亡緊要關(guān)頭，這里即成為受全國關(guān)注的咽喉。

1938年春，隨著國民政府的西撤，大批人流、物流冒著敵機的轟炸，從長江下游、華北、華中地區(qū)涌向四川，來到宜昌。當(dāng)年10月，這股撤退潮一時達到高峰。此時，只有10.5萬人口的宜昌城已被滾滾而來的難民和源源不斷運來的戰(zhàn)時物資撐得爆滿，各種滯留人員最多時達3萬人。

更嚴(yán)峻的是，從10月中旬算起，長江上游有40天左右的中水位，還能勉強行駛較大噸位的輪船，40天后便是漫長的枯水期，大噸位輪船根本無法航行，而中國抗戰(zhàn)最需要的大型兵工設(shè)備小噸位船只根本無法運載。也就是說，這批關(guān)系抗戰(zhàn)勝負(fù)與中華民族生死存亡的物資必須在40天內(nèi)運走。而當(dāng)時，在宜昌的民生公司能在川江里航行的只有22艘輪船和兩艘外輪。依運力計算，要將滯留在宜昌的所有人員物資全部運至重慶需要整整一年時間！再加上天上日機頻繁轟炸，地下追兵日近，一時人心惶惶，宜昌城里秩序混亂。

盧作孚到來后果斷下令：停止一切交涉，馬上組織安排搶運。在召開公司緊急會議后，他通宵達旦做出一份緊急運輸方案。

1938年10月24日，第一艘滿載著物資和人員的輪船起航，開出宜昌港。從那天開始，民生公司的22艘輪船和850多只木船，日夜不停地在川江來回穿梭。在盧作孚坐鎮(zhèn)指揮下，關(guān)乎抗戰(zhàn)勝負(fù)與中華民族生死存亡的“宜昌大撤退”拉開序幕。

日軍也非常清楚宜昌至重慶這一長江航線水上運輸對于中國繼續(xù)堅持抗戰(zhàn)的重要意義，在不能迅速攻占宜昌的情況下，不斷出動飛機對宜昌實施瘋狂的轟炸，并沿川江對航行中的船只進行轟炸，宜昌至重慶航程近千公里，10多個縣，險灘多達數(shù)百處，敵機不間斷地在峽江航線轟炸，民生公司的船隊每天都有損失的消息傳來。在這次被后人稱作“中國實業(yè)史上的敦刻爾克”的大撤退運輸中，民生公司損失輪船16艘，116名公司員工犧牲，61人受傷致殘。

后來有人對此評述道：“那些搶運入川的物資，很快在西南和西北建立了一系列新的工業(yè)區(qū)，尤為重要的是以重慶為中心的兵工、煉鋼等行業(yè)的綜合性工業(yè)區(qū)，構(gòu)成抗戰(zhàn)時期中國的工業(yè)命脈。正是這些撤退運輸?shù)酱蠛蠓降墓さV企業(yè)成為抗戰(zhàn)的堅強后盾，生產(chǎn)了大批槍炮，為前線的將士們提供了源源不斷的殺敵武器，為戰(zhàn)爭的最后勝利，提供了有力的保證。而這一切，都歸功于宜昌大撤退。”

“北碚之父”的鄉(xiāng)村實驗

上個世紀(jì)二、三十年代，在中國大地上，曾掀起過一場規(guī)模大、時間長、波及十幾個省的鄉(xiāng)村建設(shè)運動，一些憂國憂民的有識之士紛紛走出“象牙塔”，離開大城市，深入農(nóng)村，甚至攜家?guī)Э冢谵r(nóng)村安家落戶，進行鄉(xiāng)村改革和鄉(xiāng)村建設(shè)實驗。其中，盧作孚在重慶北碚進行的鄉(xiāng)村建設(shè)實驗取得很大成功。

盧作孚鄉(xiāng)村建設(shè)實驗的最大特點，是采取以發(fā)展經(jīng)濟為中心，以文化教育為重點，交通運輸先行，推動鄉(xiāng)村城市化。盧作孚充分利用地方資源和自然環(huán)境優(yōu)勢，憑借自己身為地方行政長官的權(quán)力，引進資金和廣泛招攬政治界、經(jīng)濟界、知識界人才以及地方民眾的力量致力于經(jīng)濟建設(shè)。他在鄉(xiāng)村建設(shè)實驗中，修建鐵路、公路，疏浚河道，發(fā)展航運，開發(fā)礦業(yè)，興建工廠，開辦銀行，建設(shè)電站，開通郵電，建立農(nóng)場，促進經(jīng)貿(mào)合作等等。在地方經(jīng)濟實力迅速增長的同時，又注重文化教育、環(huán)境衛(wèi)生、市容市貌的建設(shè)。這種建設(shè)方式在當(dāng)時全國眾多鄉(xiāng)村建設(shè)實驗中可以說是獨樹一幟。

十幾年間，北碚就發(fā)生了天翻地覆的變化，從一個窮鄉(xiāng)僻壤變?yōu)榫哂小艾F(xiàn)代化縮影”的模范區(qū)。北碚人至今也沒有忘記盧作孚開拓、建設(shè)北碚的功勞，把他譽為“北碚之父”、“北碚的奠基人”，還在北碚公園專門建造了“作孚園”，立像刻石，記其偉績。

一代船王之死

1950年6月，經(jīng)過中央黨政高層領(lǐng)導(dǎo)的安排，盧作孚離開香港回到北京，作為特邀代表參加了中國人民政治協(xié)商會議第一屆第二次全體會議，后被增選為全國政協(xié)委員。在北京期間，盧作孚曾兩次受到毛澤東的接見，并多次與周恩來、朱德、陳云等中央領(lǐng)導(dǎo)見面。此時，盧作孚對新中國的建設(shè)，對公司的未來，都充滿了希望。

然而，出人意外的是，1952年2月8日，盧作孚在重慶民國路20號家中服用過量安眠藥物，不幸逝世，終年59歲。半個多世紀(jì)以來，圍繞盧作孚逝世的原因、經(jīng)過，以及他所留下的遺囑，無論報刊書籍或是民間口傳，都有著各種不同的版本和評說。今年6月 ，盧作孚的幼子盧國綸公開在媒體上揭開了父親盧作孚自殺之謎。

據(jù)盧國綸回憶，1950年10月，盧作孚回到重慶，擔(dān)任西南軍政委員會委員和北碚文化事業(yè)管理委員會主任等職。“正當(dāng)父親滿懷壯志，準(zhǔn)備為國家作出更大貢獻時，國家形勢發(fā)生了變化。民生公司內(nèi)部也出現(xiàn)了一些問題，這些問題層層累積以至于集中爆發(fā)，最終導(dǎo)致父親無法承受而遽然離世。”

盧作孚回重慶后，相繼而來的“鎮(zhèn)壓反革命”、“三反”、“五反”等運動，已普及于全國基層包括民生公司，公司自身也順應(yīng)大勢開始民主改革進程。由于基層運動的領(lǐng)導(dǎo)者執(zhí)行政策有偏差，在運動中，公司的部分董事、高中層管理人員受到不應(yīng)有的沖擊，盧作孚對此甚感惶惑。

1952年2月8日上午，民生公司召開“五反”動員大會，會議主題是揭發(fā)資方腐蝕國家干部，公司高級管理人員坐在臺下第一排，盧作孚又特別被安排坐在第一排的正中間位置。在會上，公股代表張祥麟在會上帶頭做檢查，內(nèi)容是與盧作孚一道赴北京出差時，曾和盧作孚一起去吃飯、洗澡、看戲等。張祥麟檢查后，盧作孚的通訊員便跳上臺去，揭發(fā)說張祥麟在北京時，接受盧作孚請吃飯、請看戲是受了“糖衣炮彈”的襲擊，是受了“資本家”的拉攏腐蝕。其間會場多次高呼口號，氣氛十分緊張，使坐在臺下前排的盧作孚十分困惑和難堪，心情極為沉重。

盧國綸說，“父親一生光明磊落，潔身自好，對舊社會奸商拉攏賄賂官員、貪污舞弊的行為一向深惡痛絕。此刻，他很難理解用私人工資收入招待同事這樣的正常交往怎么就成了腐蝕干部？他身邊的工作人員怎么會如此對待他？父親是一個視人格尊嚴(yán)為生命的人，這樣無端的侮蔑和侵犯，他絕對不能接受。可以說，2月8日的大會對于父親是一個極大的刺激，直接成為他當(dāng)晚自盡的導(dǎo)火索。”

毛澤東在回顧我國民族工業(yè)的發(fā)展過程時，談到我國實業(yè)界有4個人是不能忘記的，他們是“搞重工業(yè)的張之洞，搞化學(xué)工業(yè)的范旭東，搞交通運輸?shù)谋R作孚和搞紡織工業(yè)的張謇。”。

1980年，中共四川省委為盧作孚作出了政治結(jié)論，結(jié)論中說：“盧作孚為人民做過許多好事，黨和人民是不會忘記的。”