外國(guó)都市離不開(kāi)小排量汽車(chē)

柏林：小排量汽車(chē)沒(méi)有限制

小排量汽車(chē)對(duì)交通是利是弊？城市應(yīng)該如何對(duì)待它們？抱著這樣的問(wèn)題，記者走訪了柏林城市發(fā)展管理部門(mén)。該部門(mén)官員對(duì)記者說(shuō)，柏林市沒(méi)有任何有關(guān)小排量汽車(chē)限行的規(guī)定。只要經(jīng)過(guò)交通管理部門(mén)的審核和批準(zhǔn)，尾氣排放合格，摩托車(chē)、小排量轎車(chē)和大排量轎車(chē)就可以上路，暢通無(wú)阻。

這名官員說(shuō)，管理部門(mén)也并沒(méi)有針對(duì)小排量和大排量汽車(chē)做出任何特殊規(guī)定，購(gòu)買(mǎi)何種汽車(chē)完全取決于消費(fèi)者自己的選擇。如果說(shuō)有政策導(dǎo)向的話，主要表現(xiàn)在尾氣排放上。能夠達(dá)到最新的歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，要比排放標(biāo)準(zhǔn)低的車(chē)輛交的稅少。而有害物質(zhì)的排放與汽車(chē)排量的大小沒(méi)有必然關(guān)系，主要取決于汽車(chē)尾氣凈化裝置。

柏林一所駕校教練告訴記者，對(duì)平時(shí)日常出行而言，德國(guó)人一般喜歡小排量汽車(chē)，主要是價(jià)錢(qián)便宜，不僅上的稅比大排量汽車(chē)少，每年保險(xiǎn)費(fèi)比大車(chē)低，而且由于耗油少日常開(kāi)支也較低。另外，由于車(chē)身較小，機(jī)動(dòng)靈活，停車(chē)方便。一般人口多的家庭更愿意買(mǎi)大排量汽車(chē)，車(chē)內(nèi)寬敞，乘坐舒適，后備箱也比小排量汽車(chē)空間大，適合一家人出游。

柏林市區(qū)交通比較通暢，首先應(yīng)歸功于發(fā)達(dá)的城市公共交通體系。統(tǒng)計(jì)顯示，柏林大約有一半家庭沒(méi)有買(mǎi)車(chē)，公交車(chē)、地鐵和城市鐵路是人們出行的主要交通工具。公共交通網(wǎng)絡(luò)遍布全城，方便快捷。

其次，柏林道路交通網(wǎng)絡(luò)不依賴(lài)幾條主干道，蛛網(wǎng)狀的輔路和小路同樣具備一定通行能力，小道也很少有死胡同，這有效地緩解和分流了車(chē)流。德國(guó)的道路交通法規(guī)制訂得比較科學(xué)，軟硬件相配合，充分調(diào)動(dòng)了不同道路的通行潛力。

羅馬：小排量汽車(chē)很受歡迎

意大利是人均汽車(chē)擁有量最多的國(guó)家之一，平均每百人擁有汽車(chē)58.2輛。正確疏導(dǎo)私人汽車(chē)的合理流動(dòng)、最大程度地減少城市交通污染是意大利交管部門(mén)面臨的一大難題。

羅馬城市街道狹窄，停車(chē)又難，相比較而言，排氣量小的汽車(chē)在這里很受歡迎。記者向羅馬市政府交通管理局官員了解到，羅馬市政府的汽車(chē)發(fā)展政策與排氣量的大小沒(méi)有必然關(guān)系，只要汽車(chē)尾氣排放符合歐盟統(tǒng)一的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，均可在市區(qū)內(nèi)通行。

不過(guò)，為更好地保護(hù)文物古跡，在靠近斗獸場(chǎng)的羅馬市中心一帶，市政府也劃出了方圓約兩公里的“限制普通車(chē)輛通行區(qū)”，平時(shí)這里只允許公務(wù)車(chē)輛、出租、公共交通車(chē)輛等持有“特殊牌照”的車(chē)輛通行。

目前意大利城市街道上行駛車(chē)輛多，常常造成交通堵塞，由尾氣排放造成的污染也很?chē)?yán)重。事實(shí)上，近幾年來(lái)，意大利一些城市在政府和民間環(huán)保組織的支持下已采取行動(dòng)振興公共交通，以替代私人車(chē)輛，改善環(huán)境和生活質(zhì)量。通過(guò)機(jī)動(dòng)靈活地安排公交線路、設(shè)立專(zhuān)線車(chē)等措施方便乘客。一些城市甚至使用大型客車(chē)來(lái)減少市內(nèi)車(chē)流量，在較短的線路或公園內(nèi)使用電動(dòng)汽車(chē)等；鼓勵(lì)多人搭乘同一輛汽車(chē)上下班，核心是減少一人一車(chē)現(xiàn)象。

以色列：不限排量合理規(guī)劃道路

與其他國(guó)家一樣，以色列城市及城際公路也存在上下班期間的交通“高峰期”。以色列地方政府對(duì)此并沒(méi)有采用根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)排放量大小來(lái)限制上路行駛的政策，而是大力加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)和提升公共交通能力，以期緩解交通擁堵?tīng)顩r。據(jù)統(tǒng)計(jì)，按人口比例計(jì)算，以色列高速公路長(zhǎng)度在世界上名列前茅，這說(shuō)明以色列政府重視發(fā)展公路交通。

以色列最近幾年也開(kāi)始重視發(fā)展軌道交通，在方便人們出行的同時(shí)，也減少空氣污染。例如連接相距60公里左右的特拉維夫和耶路撒冷兩大城市的1號(hào)高速公路，是以色列最繁忙的公路，交通高峰期間常常會(huì)出現(xiàn)擁堵情況。以色列政府已經(jīng)開(kāi)工興建一條輕軌，將這兩座城市及位于兩城之間的國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)。據(jù)分析，當(dāng)這條輕軌線路于2008年左右投入使用時(shí)，許多人出行時(shí)將放棄開(kāi)車(chē)，轉(zhuǎn)而選擇安全舒適的輕軌。由于耶路撒冷比特拉維夫海拔高數(shù)百米，耶路撒冷輕軌轉(zhuǎn)乘站將建在地下近百米的地方，施工難度及工程量可想而知。

在人口較密集的城市，除了規(guī)劃干道交通線外，交通部門(mén)特別重視單行線規(guī)劃、停車(chē)場(chǎng)分布和交通標(biāo)志配套工作。在店鋪稠密的商業(yè)區(qū)，交通部門(mén)規(guī)定某些路段只能行駛公交車(chē)和出租車(chē)，商業(yè)區(qū)周邊有許多大大小小的停車(chē)場(chǎng)，人們無(wú)論是乘公交車(chē)還是自己駕車(chē)前往商業(yè)區(qū)購(gòu)物，感覺(jué)都很方便。

（新華社供本刊專(zhuān)稿）