臺(tái)灣六家本土航空公司如何面對(duì)兩岸“三通”

在臺(tái)灣這個(gè)狹小的地方，生存著6家本土航空公司。他們的處境和問(wèn)題是什么?前景與出路在哪里?面對(duì)兩岸“三通”似通非通，以及大陸廣大的市場(chǎng)，他們有何想法和期待?為此，記者專訪了臺(tái)北市航空運(yùn)輸商業(yè)同業(yè)公會(huì)新任理事長(zhǎng)、復(fù)興航空董事長(zhǎng)及亞旭電腦公司董事長(zhǎng)范志強(qiáng)先生。

記者：很高興這次來(lái)臺(tái)灣有機(jī)會(huì)訪問(wèn)范先生。我覺(jué)得，您是一個(gè)很特別的人物，既是臺(tái)灣航空公會(huì)的理事長(zhǎng)，本身也是一個(gè)航空業(yè)者，同時(shí)又是一個(gè)成功的臺(tái)商。這些都與兩岸關(guān)系的發(fā)展有密切的關(guān)系。在兩岸現(xiàn)有的環(huán)境和條件之下，臺(tái)北市航空運(yùn)輸商業(yè)同業(yè)公會(huì)可能在未來(lái)兩岸三通談判過(guò)程中，扮演重要角色。當(dāng)局己宣布，將委請(qǐng)臺(tái)北市航空運(yùn)輸商業(yè)同業(yè)公會(huì)協(xié)助聯(lián)系安排協(xié)商兩岸貨運(yùn)包機(jī)，就“雙向、對(duì)飛、不中?！蹦Ｊ竭M(jìn)行規(guī)劃，對(duì)于這種角色您怎么看?

范志強(qiáng)：我跟大陸來(lái)往，有兩個(gè)身份，一個(gè)我是復(fù)興航空的董事長(zhǎng)，本來(lái)就在飛臺(tái)澳航線，每天飛7個(gè)航班往返澳門臺(tái)北。第二個(gè)我是臺(tái)北市航空運(yùn)輸商業(yè)同業(yè)公會(huì)的理事長(zhǎng)。還有一個(gè)是電子公司——亞旭電腦股份有限公司的董事長(zhǎng)。我亞旭在大陸江蘇吳江的投資，有6000個(gè)工人：前年從那里出口55億元人民幣，去年達(dá)到七八十億。對(duì)于大陸臺(tái)商有什么想法，我自己感同身受，心里很清楚。

航空是我本來(lái)在做的，大概是1995年底的時(shí)候，我們開(kāi)始飛臺(tái)澳航線。至于公會(huì)，主要是扮演臺(tái)灣六家航空公司跟政府溝通的角色，是臺(tái)灣六家航空公司跟政府間溝通的平臺(tái)，或者是跟其他機(jī)關(guān)、民意機(jī)構(gòu)，以及民間社會(huì)團(tuán)體溝通的平臺(tái)，對(duì)這個(gè)角色我們是蠻積極的。至于處理兩岸關(guān)系的角色，本來(lái)跟公會(huì)沒(méi)有什么關(guān)系，但在當(dāng)前兩岸關(guān)系情況下，有些事情需要透過(guò)公會(huì)跟大陸協(xié)商。這個(gè)部分，就我們的立場(chǎng)來(lái)講是蠻被動(dòng)的，上面交代我做什么，我才去做什么。

記者：作為一個(gè)臺(tái)商、航空業(yè)者，以及臺(tái)灣航空公會(huì)的領(lǐng)頭人，您對(duì)兩岸三通有何期待?有何準(zhǔn)備?有何經(jīng)驗(yàn)?

范志強(qiáng)：站在我復(fù)興航空，或者站在我亞旭的立場(chǎng)，當(dāng)然希望兩岸能夠盡快三通。至于我們航空公會(huì)，角色是被動(dòng)的。過(guò)去我們公會(huì)有幾個(gè)比較成功的案例，參加兩岸的談判。第一個(gè)是2000年的時(shí)候，簽了一個(gè)臺(tái)澳航線，后來(lái)是臺(tái)港航約的續(xù)約，而最近是去年春節(jié)的時(shí)候，開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的澳門模式。臺(tái)澳線是我們公會(huì)的理事長(zhǎng)跟澳門航空董事長(zhǎng)簽的。臺(tái)港航線的開(kāi)發(fā)，是公會(huì)的理事長(zhǎng)跟國(guó)泰簽的。前年臺(tái)港航約才重新修定，是由航空公會(huì)去簽的。去年春節(jié)包機(jī)直航，沒(méi)有簽約，是由公會(huì)理事長(zhǎng)跟中國(guó)民航總局港澳臺(tái)辦公室浦照洲主任談，臺(tái)灣民航局的局長(zhǎng)以顧問(wèn)的方式參加談。從目前看來(lái)，這個(gè)方式是解決問(wèn)題的一個(gè)選項(xiàng)，雖然不能說(shuō)永遠(yuǎn)都這樣做，但目前還是涉及三通問(wèn)題時(shí)一個(gè)可行的選項(xiàng)。

記者：兩岸“三通”勢(shì)在必行，兩岸也都有共識(shí)，但就是通不了，您覺(jué)得主要問(wèn)題在什么地方?

范志強(qiáng)：我覺(jué)得問(wèn)題還是在政治層面。無(wú)論從雙方互利互補(bǔ)的角度看，還是從雙方的主觀意愿來(lái)看，其實(shí)都希望三通，反對(duì)三通的人少之又少。

記者：從過(guò)去臺(tái)港、臺(tái)澳，或去年春節(jié)包機(jī)協(xié)商的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，政治層面的問(wèn)題也不是不可能處理的，關(guān)鍵是雙方都要有誠(chéng)意。

范志強(qiáng)：我完全贊成你的看法，如果雙方都有意愿，比如說(shuō)去年春節(jié)包機(jī)，從接觸到拍板到雙方會(huì)面，只有很短的時(shí)間，因?yàn)殡p方都有促成的意愿。

記者：如果春節(jié)包機(jī)模式能夠節(jié)日化、常態(tài)化，貨運(yùn)包機(jī)也開(kāi)始談，那么離兩岸全面三通還有多遠(yuǎn)?下一步怎么走?

范志強(qiáng)：現(xiàn)在是這樣，兩岸都認(rèn)為三通勢(shì)在必行，但是對(duì)于如何走到全面三通，還沒(méi)有一致的看法。大陸方面似乎對(duì)客運(yùn)部分興趣較高，臺(tái)灣方面則對(duì)貨運(yùn)方面有興趣。

我認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)全面三通，可以有兩種做法：一是分步走，一步一步走過(guò)去，二是一次性跳上去。就技術(shù)層面來(lái)講，都不是問(wèn)題，但雙方封閉敵對(duì)了幾十年，采取漸進(jìn)的做法，未必是不對(duì)的。

第一個(gè)就是，在客運(yùn)部分，大陸方面希望能否在去年春節(jié)包節(jié)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步往前走，變成三節(jié)(春節(jié)、瑞午、中秋)都可以包機(jī)，而且是一次談好后，以后都可以比照辦理、不需要每次都談。至于再下一步，大陸提議，是不是可以談周末也可以包機(jī)。所謂周末，就是禮拜五到禮拜天，一年52個(gè)周末就是156天。如果可以這樣的話，那為什么不365天都可以?因此，再接下去，不是周末也可以包機(jī)。

第二個(gè)呢，就是貨運(yùn)的包機(jī)。目前臺(tái)灣方面提出來(lái)是一加一。所謂一加一，就是每天飛一架。就客運(yùn)方面有兩次春節(jié)包機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)面問(wèn)題較少，但政治面就比較敏感貨運(yùn)就正好相反，技術(shù)面問(wèn)題較多，但政治面就較不敏感。如果有特別的需求或在旺季，除了每天固定飛一架，還可以申請(qǐng)?jiān)黾右患?。其?shí)貨運(yùn)部分，臺(tái)灣到大陸的量，每天大概有三到四個(gè)航班：如果能夠先談一加一，就是貨運(yùn)也先走一半。當(dāng)然，是不是一定要這樣走，是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事，要怎么走，我都不反對(duì)。

記者：兩岸之所以一直未能實(shí)現(xiàn)三通，除了政治分歧的原因之外，臺(tái)灣也以“安全”為由加以推延，您認(rèn)為三通會(huì)影響臺(tái)灣的安全嗎?

范志強(qiáng)：安全問(wèn)題，有很多不同的定議。春節(jié)包機(jī)已成功地兩岸對(duì)飛，倒未見(jiàn)在安全上產(chǎn)生爭(zhēng)議或不安。當(dāng)然國(guó)防衛(wèi)單位，自有其見(jiàn)地及看法。

記者：臺(tái)灣的航空公會(huì)，除了在未來(lái)兩岸航空協(xié)商談判中扮演橋梁或所謂的“白手套”角色之外，公會(huì)的成員——臺(tái)灣的航空公司未來(lái)有沒(méi)有進(jìn)一步從兩岸關(guān)系的發(fā)展中，或從大陸廣大的市場(chǎng)中獲得新的發(fā)展契機(jī)的期望?站在航空業(yè)者的立場(chǎng)，您對(duì)大陸市場(chǎng)有什么期望?可能性或可行性如何?

范志強(qiáng)：我們臺(tái)灣的六家航空公司，分成兩類：一類是華航、長(zhǎng)榮，它們飛比較長(zhǎng)的航線；一類是另外四家區(qū)域性的航空公司。這些航空公司，主要在臺(tái)灣及各離島間飛行。像復(fù)興航空，60％的業(yè)務(wù)在島內(nèi)，40％在臺(tái)澳，另外三家航空公司，島內(nèi)業(yè)務(wù)的比重更高，大概在80％以上。

臺(tái)灣這么小的地方，需求本來(lái)就有限，而今年底臺(tái)灣的高速鐵路通車以后，內(nèi)陸的需求會(huì)大幅大降，以后可能只有離島之間，或者高鐵到不了的花連，才有需求。我們估計(jì)，島內(nèi)的總需求可能減少一半。因此我們面臨非常大的壓力。

講到三通，我們從臺(tái)灣來(lái)看，第一個(gè)就是臺(tái)北、高雄飛北京、上海、廣州，從目前看來(lái)，這一次春節(jié)包機(jī)，大陸只愿意開(kāi)放這三個(gè)城市。至于未來(lái)，讓不讓臺(tái)灣飛大陸的二線城市，比如可不可以從臺(tái)北飛杭州?

第三個(gè)層次，臺(tái)灣的航空公司可不可以經(jīng)營(yíng)像上海至長(zhǎng)沙這種大陸內(nèi)部的航線，這是更遙遠(yuǎn)的事情了。這是大陸的內(nèi)陸航線，要走到這一步，首先要大陸把臺(tái)灣的航空公司視為自己國(guó)籍的航空公司。從國(guó)際上的定義來(lái)講，起始點(diǎn)都在一個(gè)國(guó)家之內(nèi)，就叫國(guó)內(nèi)航線。國(guó)內(nèi)航線，一般而言不開(kāi)放外國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)。但是我剛才講的那一段，就比較模糊，臺(tái)北現(xiàn)在可以到上海，那么臺(tái)北當(dāng)然也可以到杭州(從理論上講)。當(dāng)然大陸為了保護(hù)自己的權(quán)益，不可能所有的機(jī)場(chǎng)都開(kāi)放給我們飛。

我倒是覺(jué)得，由于兩岸是一種特殊的關(guān)系，既不是國(guó)際，也不是一般的國(guó)內(nèi)，比如我們從臺(tái)北飛到長(zhǎng)沙，到底叫國(guó)際線還是國(guó)內(nèi)線?現(xiàn)在比較模糊，大家比較傾向于把它模糊化，既不是國(guó)際，也不是國(guó)內(nèi)，叫兩岸航線。只有這樣，臺(tái)灣的航空業(yè)才有救。

記者：前面講的基本上都是從客運(yùn)的角度來(lái)談，在貨運(yùn)方面有沒(méi)有一些拓展大陸市場(chǎng)的方向或期待?

范志強(qiáng)：貨運(yùn)部分，現(xiàn)在臺(tái)灣航空業(yè)最希望的是，可不可以從臺(tái)北飛上海，再?gòu)纳虾ｏw歐美，我們叫第五營(yíng)運(yùn)權(quán)。為什么呢?臺(tái)灣電子業(yè)及其相關(guān)行業(yè)，已經(jīng)大量移往大陸，但是多數(shù)的企業(yè)，比如我們亞旭，所生產(chǎn)的產(chǎn)品在大陸當(dāng)?shù)刭u的比例并不高，我們90％甚至95％以上都要出口。通常的情況是：從臺(tái)灣買一些關(guān)鍵性零組件，送到大陸，產(chǎn)品則賣到美國(guó)、歐洲。

所以你可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)航線有個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，現(xiàn)在從香港或澳門回臺(tái)灣的貨，比從臺(tái)灣到香港或澳門的多得多。為什么呢?因?yàn)榇箨懩壳笆侨澜绲闹圃旃S，尤其是所謂最終產(chǎn)品的組合組裝，就臺(tái)灣來(lái)講，2／3的電子業(yè)廠商都移到大陸去了。這些臺(tái)商的產(chǎn)品本來(lái)應(yīng)該從上海到舊金山、阿姆斯特丹等，但是因?yàn)檫@個(gè)航線的運(yùn)能不夠，像我們要運(yùn)東西到舊金山、洛杉磯，因?yàn)檫\(yùn)能不夠，很困難。因此就產(chǎn)生了這樣的方式：從上海輾轉(zhuǎn)到澳門，從澳門拉到臺(tái)北，從臺(tái)北再飛過(guò)去，華航、長(zhǎng)榮就在這方面賺了很多錢。如果上海到歐美航線的運(yùn)能夠，就不應(yīng)該發(fā)生這樣的事情。

我們注意到，中美航約最近在修改。據(jù)查，準(zhǔn)備在未來(lái)五年內(nèi)，運(yùn)能成長(zhǎng)五六倍，屆時(shí)上海到美國(guó)的貨需要從臺(tái)灣轉(zhuǎn)運(yùn)的需求就會(huì)減少。

臺(tái)商去大陸投資，除了想利用其廉價(jià)勞工，還希望能夠從當(dāng)?shù)刭I到更便宜的原料。因此，我們的電子廠商到大陸去了，其他相關(guān)業(yè)者，如包裝、紙箱等，統(tǒng)統(tǒng)都會(huì)去，臺(tái)灣電子廠商之所以會(huì)群聚也就是這個(gè)原因。這樣，以后需要從臺(tái)灣運(yùn)送到大陸的零配件會(huì)越來(lái)越少，產(chǎn)品全部會(huì)由大陸出口，而要將產(chǎn)品運(yùn)回臺(tái)灣的情況，是少之又少。如果以后貨運(yùn)航線只有臺(tái)北到上海，其實(shí)解決不了問(wèn)題。

現(xiàn)在臺(tái)灣之所以有一個(gè)龐大的機(jī)隊(duì)，是因?yàn)樵缒昱_(tái)灣是國(guó)際上資訊產(chǎn)業(yè)一個(gè)很重要的生產(chǎn)工廠，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品大量從臺(tái)北運(yùn)送到美歐，支撐了一個(gè)很大的運(yùn)量。但現(xiàn)在，臺(tái)灣的工廠搬到大陸去了，這個(gè)機(jī)隊(duì)現(xiàn)在之所以好像還活得下去，還能夠維持下去，是因?yàn)閯偛胖v的，是大陸到歐美的運(yùn)能不夠，還需要從臺(tái)北走。

但是，大陸的航空公司也不是省油的燈，它自己會(huì)去增加，很快會(huì)去學(xué)習(xí)貨運(yùn)這一塊。同時(shí)，美國(guó)的貨運(yùn)公司，如UPS、DHL，很厲害，動(dòng)不動(dòng)就是1000架飛機(jī)，800架貨機(jī)；DHL有800多架貨機(jī)，大陸現(xiàn)在只有八架貨機(jī)。因此，如果大陸能夠把臺(tái)灣的航空業(yè)者視為自己國(guó)籍的航空公司，讓我們也能夠直接從上海飛國(guó)際，臺(tái)灣有這個(gè)運(yùn)能，也有飛機(jī)，什么都是現(xiàn)成的。為什么要讓老美賺那么多呢?這是我們的訴求，也是我們未來(lái)可以努力的方向。

無(wú)論是臺(tái)灣的航空公司，還是國(guó)際上許多大的航空公司，賺錢其實(shí)主要來(lái)自貨運(yùn)，而不是客運(yùn)?？瓦\(yùn)，比如說(shuō)華航，它為了要支撐那些客運(yùn)，公司總共有八九干人，而貨運(yùn)只有幾百人，但是利潤(rùn)的75％以上是來(lái)自貨運(yùn)，客運(yùn)幾乎賺不到什么錢。

此外，我們也很希望大陸能夠?qū)ε_(tái)灣的航空公司作一個(gè)特別的放寬，放寬臺(tái)灣航空業(yè)者投資大陸航空業(yè)的比例。我們知道，絕大部分的國(guó)家，對(duì)境外航空公司投資本國(guó)航空公司都有限制，大陸也規(guī)定，外國(guó)航空公司的投資不可以超過(guò)三分之一。對(duì)此，我們希望大陸能夠?qū)ε_(tái)灣的航空業(yè)者作特殊的安排。

我們?cè)谂_(tái)灣，池子實(shí)在太淺，沒(méi)有辦法揮灑；如果我們困在臺(tái)灣，從南到北一共才350公里，市場(chǎng)太小。但是我們累積了很多經(jīng)驗(yàn)，我們也有能力，但我們沒(méi)有舞臺(tái)。因此，大陸能不能讓我們?nèi)牍纱箨懙暮娇展?，或者跟大陸的某航空公司合并，你一半我一半，不要?3％的限制，讓我們有另外一個(gè)揮灑的舞臺(tái)?

如果大陸開(kāi)放讓我們進(jìn)去，我們還有明天，我們還有希望。說(shuō)實(shí)在的，我們臺(tái)灣這幾家航空公司，生存的耐力已經(jīng)很不錯(cuò)了，到現(xiàn)在還沒(méi)有憋死已經(jīng)很不容易了。但是如果只在臺(tái)灣，我們不可能再有任何的發(fā)展。

其實(shí)，從目前大陸對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨髞?lái)看，我覺(jué)得，讓我們到大陸發(fā)展，不會(huì)傷害到目前既有業(yè)者的揮灑空間。我認(rèn)為這是臺(tái)灣業(yè)者可以開(kāi)拓的一個(gè)機(jī)會(huì)，以后碰到大陸相關(guān)的人士，我也會(huì)提這樣的意見(jiàn)。我們提出這樣的希望，但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)希望，還有漫長(zhǎng)的路要走?，F(xiàn)在第一步要先實(shí)現(xiàn)兩岸三通。而三通，也可分階段來(lái)實(shí)現(xiàn)，分階段實(shí)現(xiàn)三通都可能還需要好幾年的時(shí)間。短期內(nèi)如果能夠分階段實(shí)現(xiàn)三通，對(duì)臺(tái)灣六家航空公司都有好處。

記者：您現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)一家電子企業(yè)，一家航空公司，這是兩個(gè)完全不同的行業(yè)，您的經(jīng)營(yíng)理念是什么?有何不同的體驗(yàn)和感受?

范志強(qiáng)：兩個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式完全不同。臺(tái)灣的一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，早期都受保護(hù)，這些受保護(hù)的產(chǎn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力都較差。但臺(tái)灣電子業(yè)，從頭到尾就沒(méi)有保護(hù)(最多是給高科技產(chǎn)業(yè)免點(diǎn)稅)，處于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。我亞旭現(xiàn)在做得很大，全世界30％的寬頻網(wǎng)設(shè)備都是亞旭生產(chǎn)的。我經(jīng)營(yíng)亞旭所強(qiáng)調(diào)的是銷路、效率，積極進(jìn)取，一直往前沖。

而臺(tái)灣的航空業(yè)，像世界大多數(shù)航空業(yè)一樣，不是完全自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。比如說(shuō)，臺(tái)港航線生意不錯(cuò)，我復(fù)興也想飛，但我們分不到航權(quán)，所以航空公司是非?？蓱z的。因此我覺(jué)得如果像電子業(yè)一樣完全競(jìng)爭(zhēng)，就算輸了也心服口服。

我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，國(guó)際上有些國(guó)家“開(kāi)放天空”(OPEN SKY)的做法，是值得臺(tái)灣思考甚至仿效的。所謂開(kāi)放天空，就是與外國(guó)簽訂航約的時(shí)候，彼此互不限制，你要飛幾班、幾架次都可以。美國(guó)、荷蘭、泰國(guó)、新加坡都是采取這種政策很成功的國(guó)家。因此，如果你有機(jī)會(huì)到泰國(guó)曼谷去，會(huì)覺(jué)得很奇怪：這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)不如臺(tái)灣、香港，但曼谷機(jī)場(chǎng)運(yùn)量很大。新加坡也是，如果從地理位置來(lái)看，其實(shí)它不是一個(gè)很好的點(diǎn)，但是因?yàn)樗恼唛_(kāi)放，歡迎全世界的航空公司都去飛，當(dāng)然這些航空公司所在的國(guó)家也要允許新加坡的飛機(jī)飛過(guò)去。荷蘭的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、商業(yè)力量，比起德國(guó)、法國(guó)差遠(yuǎn)了，但荷蘭的阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)是整個(gè)歐洲最大的，是全歐洲最大的航空轉(zhuǎn)運(yùn)站，其原因只有一個(gè)，即幾十年前就OPENSKY了。

在臺(tái)灣，我們最怕的是被邊緣化，事實(shí)上現(xiàn)在已經(jīng)有這個(gè)跡象。過(guò)去臺(tái)灣提議要建亞太營(yíng)運(yùn)中心，這個(gè)中心那個(gè)中心，但是沒(méi)有一個(gè)中心成功。原因很簡(jiǎn)單，即一開(kāi)始就自我設(shè)限。其實(shí)臺(tái)灣的地理位置，相對(duì)于東南亞很多地方來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，臺(tái)灣為什么不把門打開(kāi)、歡迎全世界的飛機(jī)來(lái)飛，臺(tái)灣也向全世界飛出去呢?我認(rèn)為，開(kāi)放天空，無(wú)論是對(duì)臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)還是政治，都有好處。

記者：您認(rèn)為兩岸三通以后臺(tái)灣的航空公司有競(jìng)爭(zhēng)力嗎?

范志強(qiáng)：四五年前我曾講過(guò)一句話，但不幸被我言中。當(dāng)時(shí)我們臺(tái)灣航空業(yè)都希望兩岸馬上可以三通，認(rèn)為三通以后情況就會(huì)好轉(zhuǎn)。但我說(shuō)，可能三通還沒(méi)有通，第四通(臺(tái)灣的高鐵——高速鐵路)先通了，那臺(tái)灣航空業(yè)的夢(mèng)魔就到了。果然不出所料，現(xiàn)在三通還未通，但再過(guò)幾個(gè)月，臺(tái)灣的高鐵就通車了。這一通車，臺(tái)灣的內(nèi)部市場(chǎng)，最壞的情況，航空客運(yùn)量的50％可能就沒(méi)有了。一個(gè)行業(yè)，不但不能成長(zhǎng)，還萎縮50％，真是情何以堪呀！

臺(tái)灣島內(nèi)的航空市場(chǎng)，最高點(diǎn)是1997年，當(dāng)時(shí)一年有一千八九百萬(wàn)人次；經(jīng)過(guò)八年以后，現(xiàn)在已經(jīng)降到900多萬(wàn)1000萬(wàn)人次，掉了近一半；高鐵通車以后，最壞的情況，可能再降一半。但是，臺(tái)灣的航空公司還是那么多家，你可以想象，我們面臨的挑戰(zhàn)是何等嚴(yán)峻！經(jīng)營(yíng)起來(lái)是何等辛苦！

我常常跟我的同業(yè)講，三通以后我們真的就行了嗎?問(wèn)題就解決了嗎?我看也未必。我們?yōu)槭裁凑J(rèn)定我們比東方航空、南方航空更具競(jìng)爭(zhēng)力呢?首先，我們的航點(diǎn)少，人家航點(diǎn)多。其次，我們的成本不會(huì)比人家低。飛機(jī)大家一樣，都是買來(lái)的，都是老美的，不管飛行員、空服員、地勤，我們沒(méi)有一樣不比他們貴，用的油我們都比別人貴。因此，難道三通以后我們就是競(jìng)爭(zhēng)中的獲勝者嗎?

所以我一再跟我的同事講，我們不要一天只指望天上掉下鳥(niǎo)來(lái)：我們要先把自己的功練好，屆時(shí)天上掉下鳥(niǎo)來(lái)，才能夠吃得下去。不要一天到晚說(shuō)，我們很苦，沒(méi)關(guān)系，等兩岸三通后就海闊天空了。我看未必，好時(shí)光最多兩年。

為什么好時(shí)光最多兩年呢?因?yàn)榧僭O(shè)現(xiàn)在臺(tái)灣與大陸的政策沒(méi)有太大的變化，即便一天來(lái)了1000個(gè)大陸觀光客，一年也只有30幾萬(wàn)人，但臺(tái)灣到大陸一年是300多萬(wàn)人，一旦開(kāi)通直航，這個(gè)數(shù)字還會(huì)加大，因?yàn)榉奖懔恕?0比1，客源在我手上，這是我惟一的優(yōu)勢(shì)。但這個(gè)優(yōu)勢(shì)能維持多久，我不知道。我常常會(huì)發(fā)表類似的看法，但同行都叫我不要講，說(shuō)要有信心。