汽車環保 吞油吐霧何時休？

每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經主宰了交通工具市場。一個個“車輪上的城市”不斷涌現，“車水馬龍”的盛景背后，是我們呼吸的空氣正在改變“味道”。

汽車社會的到來，讓不少人感到惶恐。這種惶恐出自對社會秩序的不信任和對生存境遇的擔憂。 在不少人心目中，汽車生就一副鋼鐵之軀，卻承載了人類的饕餮、貪婪、懶惰、淫欲、驕傲、嫉妒和暴怒這“七宗原罪”。現代文明帶來的負面影響，在“車”的世界里都發揮得淋漓盡致。奔涌而出的黑煙，令人窒息的空氣，讓我們不得不直面這個難題——汽車環保。

國III標準空降北京

2005年12月19日，亦莊，這個匯聚了北京眾多汽車專賣店的經濟開發區，照例在冬日的陽光中漸漸蘇醒。楊金磊，一家4S店的總經理照例一早就打開店門，第一縷陽光照例投射在那款剛上市的藍色轎車上，這是他的得意之作，今天的陽光格外好，傾瀉而下的金色光輝把這款車精致而考究的噴漆技術演繹到完美。然而，楊金磊還不知道，為了讓這陽光更燦爛，一道政策金牌正悄然而至……

2005年12月30日，北京市正式實施相當于歐Ⅲ標準的機動車排放國Ⅲ標準，低于該標準的車不再允許銷售。到今年12月30日，北京所有在售的新車，必須裝配有國Ⅲ標準所規定的車載自動診斷系統OBD。據了解，在已經發布的20批次達到國Ⅲ標準的車型中，涵蓋了104個國內外主要生產廠家的1465種車型，占目前北京市場機動車銷售主流車型的80%，但國Ⅲ排放以下的車輛在北京不低于100萬輛。北京市商家庫存的國Ⅱ車已陸續轉移到其它地區銷售，而不符合標準的在用車將在較長的一段時間內逐漸淘汰。

楊金磊所在的北京運通集團12月中下旬忙得不可開交，他管轄的6家4S店雖然經營的品牌不同，但是忙碌的景象卻如出一轍，短短十幾天的時間就有200臺左右的銷量。

2005年12月29日，國Ⅲ標準正式實施前一天，北京亞運村汽車交易市場的工作人員為最后一位消費者辦完購車手續時，已經是凌晨時分。北亞車市總經理蘇暉無奈的解釋說：“不辦完購置稅、車船使用稅和環保驗收等一系列手續，消費者不肯離開。”據蘇暉介紹，由于臨近春節，按照規律車市會有一個銷售高峰，但在2005年12月20日以后，市場上出現了“過熱”的局面，大批消費者排隊搶購國Ⅱ標準車，蘇暉說“北亞車市幾乎所有的部門經理、行政人員都到現場去服務，仍然忙不過來。”

雖然國家環保總局相關負責人表示，提前實施“國Ⅲ”標準，對目前車市的銷售價格影響不大，國Ⅱ標準車輛將有可能轉到其他省區市銷售，但由于不少消費者認為，“國Ⅱ”標準車輛養護成本以及使用成本相對較低，還是希望搭上“新車新辦法，老車老辦法”的末班車，趕在國Ⅲ正式實施之前購車。另一方面，在經銷商手中仍有一部分“國Ⅱ”標準的新車，為了在短時間內清理這部分“國Ⅱ”庫存，他們也不得不采取降價或者讓利優惠等活動，這也刺激了消費者的購買。

北亞車市商務信息中心副部長且小鋼認為，元旦、春節本身就是汽車銷售的一個傳統好時機，經銷商都在利用這一特點，盡量優惠促銷，同時北京國Ⅲ環保政策將實施，也成為了商家推銷絕好的噱頭。據統計，北亞車市去年12月新車交易量達到4832量，是去年下半年6個月中銷量最高的月份，同比增長達到40%左右。在2005年12月19——25日一周之內，銷量達到了1184輛，其中國Ⅱ標準車型在其中占了很大比例。據北方汽車交易市場的統計數據顯示，2005年12月23——29日，北方市場共銷售汽車1139輛，創造了北方市場自2002年以來單周銷量的歷史新高。其中銷量比前一周提升超過90%以上的車型主要有哈飛、金杯、菲亞特、長安、福田、奧拓等，這些多是以歐Ⅱ排放標準為主的車型。

實行國Ⅲ 我們還要做什么？

隨著這次北京率先在環保上開了個好頭，深圳、廣州、上海等幾大城市也不甘落后，紛紛出臺了不少相關措施。

上海市政府宣布，對尾氣排放沒有達到“國I”標準（相當于歐I標準）的高污染車輛將采取限行措施。據了解，目前上海汽車總量為101萬輛，在這次限行標準內需領取環保標志的有67萬輛。截至到2月9日，已經有36萬輛車申領了環保標志，占總數的60%。同時上海從2007年起全面實施“國III”標準。

來自廣州環保部門的消息說，廣州也將力爭在今年對新上牌的機動車實施國Ⅲ排放標準。據統計，目前廣州市已經上牌的在用機動車超過170萬輛。廣州市環保部門對空氣檢測研究表明，廣州市環境空氣中的二氧化氮30%來自機動車的尾氣排放，在市中心區近地面的空氣中，其來源可占到60%——70%。

OBD系統：能否全線監控？

國家環保總局污染控制司副司長李新民稱，目前對于新標準的實施， OBD系統是否能在年底前全面應用在國Ⅲ車上，已經成為一個新的問題。

如果只是樣車檢驗達標，批量生產的車不達標，實施國Ⅲ標準就沒有意義。國Ⅲ車認證檢測只是一種初級手段，要達到實時監控，必須安裝OBD，才能防患于未然。他說，新車的污染控制系統出廠后運行良好，但過一段時間會老化，裝載OBD是為了及時修理或更換污染控制系統。

在歐洲，歐Ⅲ、歐Ⅳ車的保修制度，類似于醫學界的舉證責任倒置，如果排放檢測超標，廠家又不能證明自己是無辜的，就必須負擔所有維修費用。此外，環保部門還會不定期地“嚴打”，對某些在用車進行抽查，一旦發現車輛排放有問題，就會通知廠家進行召回。

國Ⅲ排放標準與歐Ⅲ沒有多少差異，但其檢測制度和保修制度是不是也和歐洲國家等同呢？在歐洲，裝載OBD系統，可以作為強制召回的一種手段，給汽車廠家增加了巨大的風險成本。我國的汽車召回制度在這方面的規定并不嚴格，與國Ⅲ相關的政策、法規也還在醞釀中。目前北京市場上有一部分國Ⅲ車安裝了OBD系統，但無激活功能，其它則并未安裝OBD。問題的焦點在于，年底加裝OBD系統是否該由老百姓買單？裝載該系統的車一旦檢測出排放不達標報警，廠家是否會免費維修？

技術改造：誰買單？

專家認為，實現歐Ⅲ排放標準面臨的最大挑戰是油品，所謂“好馬配好料”，如果不能從根本上提高油品質量，即使有了歐Ⅲ標準的汽車，排放一樣不能達標，而提高油品質量也是治理汽車污染源頭的捷徑。

自從2000年７月全國推行汽油無鉛化后，很大程度上減輕了污染，但在提高汽油品質中還有潛力可挖。一是降低硫含量。目前我國汽油含硫量的國家標準是800ppm，美國加州的標準是10個ppm。專家認為，根據我國石化企業的現有設備，使含硫量降低到150個ppm是完全可能的。含硫量降低后，可有效保證三元催化轉化的凈化效果。二是進一步優化汽油組分。在我國目前實行的汽油標準中，烯烴和芳烴的比例為３５％和４０％，明顯高于發達國家的水平。應大幅度降低烯烴和芳烴的比例，從而使這一硬性指標成為汽油生產部門的“明文規定”。三是新的動力源應該及早成為汽車“新糧草”，國家應加大支持這些“新糧草”的研究和推行力度。

業內人士普遍認為，國Ⅲ標準實施后是對汽車制造廠商的一大考驗。因為，機動車排放要達到從歐Ⅱ標準到歐Ⅲ的標準改造并不像從歐Ⅰ到歐Ⅱ改造那么簡單，而是至少需要幾項技術的更新。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光介紹說；“實際上所謂的歐三標準，它指標上是把一氧化碳、氮氧化合物的排放量減少，為了減少它就采取一些技術措施。發動機上的技術措施。比如說自然催化，轉化劑的工作，還有保證正常工作要加一個嚴格的監控系統OBD。”

據了解，幾乎所有汽車生產廠家都對歐三標準作出了回應。東風雪鐵龍總經理德博來表示：“我們對不能滿足歐三標準的車型正在做技術上的改進，努力使其滿足歐三標準，對于1。4的富康來說，確實是因為1。4的富康用的是以前的發動機，在北京不滿足歐三的標準，對于現有和以后的產品都是會滿足歐三標準的，而且正在尋找解決途徑。”一汽豐田銷售公司總經理毛利悟說：“我們目前生產和銷售的產品都能達到歐三的排放標準，我們希望無論是現在實施的歐三還是以后要實施的歐四，作為我們來講，都通過我們的技術來體現并達到這樣的標準。”

北京現代于去年12月30日推出了民用國Ⅲ標準的索納塔、伊蘭特，全系列車已開始正式向北京市場發售。同時，索納塔、伊蘭特出租車也已經達到國Ⅲ標準。另外，南京汽車集團推出的針對低排量轎車市場的又一款新車1.3L新雅途，尾氣排放也達到了歐Ⅲ標準。那么，廠家針對歐Ⅲ標準的實施而進行技術改造的投入究竟大不大呢？

據中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康介紹，技術的改進應該不會有很多的投入。主要是必須對電噴系統進行重新開發，要提高它的電噴力。電控部分有一個叫做ECU的裝置，它里面的很多電路，很多芯片要改變，提高它的工作水平。榮惠康認為，這些技術改造的成本不會很大，在競爭日趨激烈的市場上，汽車生產廠家只能自己消化這部分增加的成本，轉嫁給消費者的可能性不大。

我國汽車環保落后十年

據國務院發展研究中心產業經濟研究部有關研究顯示，目前中國已經超過法國，在美國、日本、德國之后成為世界第四大汽車生產國，中國汽車市場需求完全可能保持20年甚至更長時間的持續、穩定、快速增長。按照保守估計，到2010年，中國家用轎車保有總量將達到1466萬輛，其中城鎮居民家用轎車保有量約1400萬輛。到2020年，中國家用轎車保有量將達到7200萬輛。

與汽車市場蓬勃的發展相比，尾氣污染已經變成令人觸目驚心的現實。調查表明，南方許多城市的尾氣污染已成為大氣污染的首要污染源。廣州市空氣主要污染源為：機動車尾氣22％；工業污染源20.4％、建筑工地揚塵污染19.2％。一向享有“人間天堂”美譽的杭州市這幾年也越來越嚴重地遭受尾氣污染之苦，即便是晴好天氣，城市上空也常是灰蒙蒙一片，污染數據與廣州市不相上下；身為第一批環保模范城市的深圳，機動車尾氣污染竟然已占70％，每年排放各種有害物質達20多萬噸，并且還在以每年超過20％的速度上升；北京的汽車污染形勢一樣嚴重。老工業基地沈陽在黑煙囪日益消失的同時，汽車污染急劇上升，尾氣所產生的污染物所占比例逐年增加。

中國工程院院士、汽車專家郭孔輝指出，我國的汽車尾氣排放標準比發達國家落后了近10年。現在我國的二氧化碳排放已位居世界第二，而交通造成的二氧化碳污染和噪聲污染分別占各自污染總強度70%——90%以上。

“無車日” 緩解汽車污染

1998年9月22日，法國在歐洲率先發起“無車日”活動。這一天，參與活動的城市將主要通過限制機動車進入城區，設立步行區、自行車專道和舉行相關活動來增強民眾的環保意識，鼓勵人們使用無污染或污染小的交通工具。目前，參加“無車日”或“無車周”活動的歐洲城市已經超過670個，9月下旬，全世界超過1500座城市在“無車日”期間采取新舉措，減少在市區行駛車輛的數量。

為迎接9月22日“歐洲無車日”的到來，葡萄牙政府采取多種措施鼓勵國民在從9月16日開始的一個星期里放棄使用私家車，選擇其他代步工具，“換一種方式出行”。電車、自行車、渡船、地鐵、公交汽車甚至步行，都是葡政府積極推薦民眾選擇的出行方式。為使葡萄牙的“無車周”活動收到良好效果，葡全國18個市政當局還精心策劃了包括體育比賽和文娛游藝在內的各種宣傳活動，以鼓勵市民更多使用無污染或污染小的交通工具，增強市民的環保意識。首都里斯本和北部工業重鎮波爾圖等有河流流經的城市還特別提倡居民使用“水上公交車”——渡船。

金秋時節，美國69家公司因承擔了減少空氣污染方面的環境義務，并在緩解交通擁堵方面發揮了作用，而被美政府宣布為第一批獲得“持月票乘車者最佳工作場所”稱號的公司。

“持月票乘車者最佳工作場所”計劃是美國政府在治理汽車污染方面使用的新招。獲此殊榮的公司的雇主給其持月票乘車的員工較多利益，例如給其雇員發放交通津貼或配備班車、實施電信工作計劃等。“持月票乘車者最佳工作場所”計劃的實施使美國每年減少18.6萬噸二氧化碳排放量，相當于每年馬路上的汽車數量減少了4.1萬輛。

以優美音樂旋律享譽全世界的奧地利首都維也納在9月22日無車日期間在該市好幾個地段阻止汽車通行，讓人們在林陰道上步行和騎車通行，感受無汽車污染的寧靜與清新，讓人們進一步認清遠離汽車污染的必要性。

芬蘭12個城市開展“無車日活動，首都赫爾辛基市公共汽車公司為了鼓勵人們乘坐公交車，對在“無車日“乘坐公交車的乘客提供半價優惠車票。9月22日該市市區及其周圍地區乘坐公交車的人次約70萬。

丹麥哥本哈根市政府在應對汽車污染方面從長計議，非常注重青少年的環境教育。在9月22日的“無車日”活動中，哥本哈根市政府有關部門組織1700名兒童上街體驗無汽車污染的快樂。

清潔能源：離我們有多遠？

其實從上個世紀60年代開始人們就已經意識到了汽車污染的嚴重性，以美國為首，世界多個國家先后制定了控制汽車污染排放的標準。但實踐證明并不是只要控制好新車排放，汽車污染問題便可得到解決，還有更多的工作需要去做，這其中包括在用車輛的檢查與維修以及清潔機動車，清潔燃料的研制。

混合動力車屬于電動汽車，采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統開動汽車。混合動力系統的最大特點是油、電發動機的互補工作模式。在起步或低速行駛時，車子僅依靠電力驅動，此時汽油發動機關閉，車輛的燃油消耗量是零；當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要緊急加速時，汽油發動機和電機同時啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統能將動能轉化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。

這些特點使得混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠遠低于僅靠汽、柴油內燃機驅動的車，排放下降約80%，可節省燃料50%。而與純電動車、燃料電動車兩種電動車相比，混合動力車在動力性能、續行里程、使用方便性等方面具有優勢，因而最具商業價值和量產可能。

目前，國內各汽車廠商都加大投入混合動力車研發。一汽集團除了在年內與豐田合資生產豐田普銳斯外，在今年4月份上海國際車展上，已經展出其自主研發的紅旗混合動力轎車，同時由一汽自主研發，具有世界水平的解放牌混合動力城市客車性能樣車也通過了國家“863”電動車重大專項專家組的項目驗收。

上海華普汽車與同濟大學汽車學院簽署合作協議，雙方將聯合開發混合動力車，3年內完成混合動力轎車商業化生產過程。

7月27日，東風自主研發的混合動力公交車通過驗收，成為我國第一代混合動力商品車，其混合動力轎車也已完成樣車開發。

8月26日，上汽股份與上海交通大學、同濟大學共同簽署新能源汽車戰略合作協議，雙方將全力合作，加快替代能源、混合動力、燃料電池車等車型的研發。同時，上汽與通用合作開發的混合動力車也將于年底投入運行。

長安集團也加快了混合動力汽車的下線進程，研制的具有完全自主知識產權的羚羊混合電動車已產出樣車，明年初長安首款混合動力汽車就將上市。長安還成功開發出了混合動力發動機，并且很快將用在自主品牌的汽車CV9上。

另外，科技部以奇瑞為依托建立了國家節能環保汽車工程技術研究中心，主要從事混合動力方面的研究，并將于近期對其混合動力車進行驗收。同時，奇瑞正與英國紐卡斯爾大學進行混合動力項目合作。

似乎從230年前瓦特發明蒸汽機開始，汽車就注定會成為一種悖論存在于人們生活當中。關于蒸汽機的出現到底證明了人類的聰明還是愚蠢的討論總在世界各地進行著。尾氣與速度、健康與駕駛的快樂，我們究竟要選擇什么？

業內人士估計，10年—15年之后我國的汽車保有量可能超過1億輛。2005年2月正式生效的《京都議定書》表明，中國將在全球減排事業中承擔相應義務;全國人大在通過的《可再生能源法》首次把汽車行業列入排放大戶和耗能大戶黑名單。專家預言，一場席卷全國的“汽車環保風暴”即將來臨。

鏈接：“殺人”的汽車廢氣

汽車廢氣污染真有這么嚴重嗎？先聽聽一個悲慘的故事吧。

1943年９月８日，美國洛杉磯市由于堵車，大量的汽車排出大量的廢氣，在強烈的太陽光照射下，產生了“光學反應”，又產生了漫天的迷霧。有毒氣體形成的煙霧籠罩了洛杉磯市一整天。結果有400人死亡，幾千人受到侵害。這是第一次汽車廢氣最大的傷害人類健康的事件。當時大批市民眼睛受傷，發生咳嗽，打噴嚏，市民要求市政府調查，才弄清這是汽車廢所在施淫威。

原來，汽車中為防止點火時爆炸而加入“四乙基鉛”，當汽車燃燒后它還原成鉛微粒，再加上未燃燒的“四乙基鉛”，與廢氣一起排放出來，因為鉛是有毒物質，所以汽車廢氣是有毒的。另外，廢氣中還含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化氮等氣體。對人類環境造成極大的危害，它們加劇了“溫室效應”。

全世界有2.5億輛大小汽車，每年排放50萬噸鉛，對人類的危害極大。比如，法國人每天每人平均攝入２００微克鉛，相當于世界衛生組織規定的成人承受鉛總重量之半。生理學表明，人血液含鉛０.３毫克是極限值。比利時的居民每天每人攝入300微克，而意大利人則高達400——500微克。我國的汽車污染也相當嚴重，據測，北京北效公路兩側30米范圍內的蔬菜，每公斤含鉛0.15——3.88微克，超過正常值好幾倍。