黑龍江省發展現代物流業的思考

近年來，物流從坐冷板凳變得炙手可熱，現代物流作為一種先進的產業組織模式和經濟管理活動，被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源泉”。

然而，首先提出的問題是：“第三利潤源泉”到底有多大？近年來，物流規模的發展狀況如何？其發展潛力有多大？

其次，“第三利潤源”從何而來？從哪些行業來？從哪些企業來？IT、汽車、零售、食品、紡織、醫藥等行業物流的需求現狀怎樣？這些行業對第三方物流的需求差異怎樣？

再次，第三方物流競爭程度如何？外資物流企業在中國的投資、發展狀況如何？

對于現代人來說，“物流”不僅是個時尚的詞匯，更重要的是，它的發展狀況已經成為一個地區信息化發展程度的重要標志了。物流業這幾年得到了迅猛的發展，成為一個朝陽產業。

我省在物流業發展方面，也取得了一定的成績，從事物流業的企業羽翼正漸豐滿，老工業基地的振興也敦促物流業的發展。但是從總體上來看，與現代物流相對照還有差距。

一、我國物流業發展的概況

物流理念從上個世紀70年代末傳入我國，近幾年來發展非常迅速，也引起了各有關方面的重視。“十五”計劃中明確指出，推行連鎖經營、物流配送、多式聯運、網上銷售等組織形式和服務方式。加快我國物流業發展，對于優化資源配置，調整經濟機構，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭力，提高經濟運行質量與效益，實現可持續發展，推進中國經濟體制改革與經濟增長方式等根本性轉變具有重要而深遠的意義。現代物流業將會成為我國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。目前，我國部分省市已將現代物流業列為支柱產業。

物流是將物質資料從供給者向需求者進行的物理性運動，主要是創造時間價值和場所價值，有時也創造一定加工價值的經濟活動。從物流的范疇來看，由包裝、裝卸、運輸、保管、流通加工、配送、信息服務（有時也稱“情報”）諸要素組成。其中主要的因素是運輸和保管，尤其是運輸，它是物流不可或缺的環節。一般來說，運輸成本是物流成本中最大的成本項。1994年美國的運輸開支為4 250億美元，占當年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發達國家的情況看，運輸成本一般也都會占到物流總成本的1/3強。因此，大力發展運輸業，調整運輸機構，促進運輸合理化，加快交通運輸業向現代物流業發展和融合，對促進我國現代物流業發展具有重要意義。

據初步統計，2003年，全國社會物流總值達295 437億元，同比增長27%。物流基礎設施能力進一步提高，我國已基本建成了由鐵路、水路、公路、航空、管道組成的綜合運輸體系。2003年沿海港口萬噸級以上深水泊位達到近600個。傳統運輸和倉儲企業的主導地位有所減弱，新興物流企業、外資物流企業的市場份額越來越大，企業的內部物流部門也開始逐漸向第三方物流轉變。

物流需求的規模和層次也明顯提高，從運輸、倉儲等傳統業務外包向管理、配送等增值服務發展，部分企業開始要求全程物流服務，物流需求向供應鏈縱深、優化管理發展。物流需求向多元化、多行業、多層次、縱深化發展。以高新技術、連鎖經營和電子商務為代表的新興企業，對物流服務的及時性、準確性要求較高，已經成為第三方物流服務需求的重要來源。

二、我省物流業存在的不足

(一)黑龍江省物流業發展的特點

1.物流產業發展穩定。截至2003年底，全省貨運總量57 491萬噸。物流業(交通、運輸、倉儲、郵電通訊業)增加值達278.3億元，占GDP的6.3%，高于全國平均水平0.7%；物流業增加值占第三產業增加值的19.9%，高于全國平均水平2.6個百分點。物流業對經濟的基礎作用不斷增強。

2.物流基礎設施不斷完善。一是交通網絡四通八達，運輸能力不斷增強，貨運量持續增加。截至2003年底，鐵路營業里程達5 373公里，鐵路貨運量14 118萬噸；公路營業里程達65 123公里，全省貨運汽車擁有量達13萬輛，共完成貨運量達39 031萬噸；水運營業里程為5 528公里，水域年吞吐能力在10萬噸以上港口有18個，貨運量達1 052萬噸；航空營業里程為108 716公里，完成貨運量4.7萬噸。二是郵電通信業迅猛發展，物流信息網絡不斷擴大。2003年完成郵電業務總量233.3億元（2000年不變價），比上年增長25.2%。擁有長途光纜線路總長度33 979.5公里，增長14.5%。國際互聯網絡用戶達165.6萬戶，增長40.5%。目前以國家公用網為主體，專用網為輔助的信息化網絡結構基本形成。

3.國際物流發展迅速，進出口貨物吞吐量大幅度增加。黑龍江省有邊境口岸25個，對俄貿易有著得天獨厚的優勢。2003年全省進出口總值53.3億美元，同比增長22.5%。其中，對俄貿易額達29.55億美元，比上年增長26.68%，占全國對俄貿易總額近1/4。

4.具備現代物流理念的企業正在興起，各類新型物流企業不斷涌現。一些大型企業利用自身優勢對企業進行流程重組和物流優化工作，整合資源、完善物流網絡，不斷擴大物流服務領域，向第三方物流方向發展。

(二)存在的問題

我省物流業起步較晚，目前正處于由傳統的貨代運輸業向現代化物流業方向發展的關鍵階段。在這個轉型期，我省物流業存在的不足表現為：

目前，我省物流企業大多是由以前的許多小型企業轉型而來，在基礎設施上，與現代物流企業差距大，省內無立體現代倉庫，貨物包裝存放沒有實現標準化。在觀念上，對現代物流的認識還不成熟。很多小型企業經過簡單包裝就號稱“物流”進入市場，距現代物流企業的標準化、規范化、信息化、機械化、規模化、網絡化的要求還有較大距離。

按照城市經濟功能和專業化與集約化開展物流經營的需要，我國物流發展已經定位為物流園區的設施系統開發，而在我省只有龍運集團等少數正在建設自己的物流園區。省城哈爾濱雖然有著先天的東北亞交通樞紐優勢，但是由于哈爾濱市物流企業的發展相對滯后，沒有形成集中的、大規模的物流服務與中轉中心。另外，我省物流信息化基礎設施薄弱，物流專業人才稀缺，已成為制約現代物流發展的一個突出問題。

物流市場主體發育不完善。物流市場主體構成主要有物流需求主體和物流供給主體。物流的需求主體主要包括制造企業、商業企業、消費者以及其他經濟主體。物流供給主體主要包括物流企業，制造企業及商業企業內部供給部門等。從全局上看，全省尚未有效地形成專業化的物流市場供給主體，即物流企業。這主要表現在：一是物流企業數量較少，二是物流企業規模較小，三是物流企業的服務功能不完善，四是物流企業的經營管理水平不高，難以滿足社會化物流的需要。

物流的社會化、市場化程度低。物流的專業化必然要求物流的社會化。當前全省物流業存在的一個嚴重問題是社會化、市場化程度低。黑龍江省老企業占的比重大，受傳統計劃經濟體制影響，現有的物流企業大都隸屬于不同部門，習慣于自成體系、自我服務為主的物流活動模式，很大程度上造成了社會資源的閑置和低效配置，因而物流運作被分散了，沒有形成全社會物流服務體系，供應鏈水平差，物流企業的綜合競爭能力低。

物流現代化水平低。現代物流區別于傳統物流的兩大特點，一是信息化，二是網絡化。目前，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流“儲運”狀態，物流企業信息化、網絡化應用水平相當低，直接影響倉儲量和貨運量。少數物流企業只是在局部環節運用計算機管理，大多數企業還停留在手工操作階段。現代物流集散和儲運設施較少，許多五六十年代的老、舊倉庫仍在使用，專業化、現代化倉庫極少，物流設施和裝備標準化程度低，物流效率低，社會效益不高。

物流企業服務功能單一。大多數物流企業規模較小，服務水平較低，往往是被動地按照用戶的指令和要求，從事簡單的、常規的運輸、倉儲和配送，無法實現個性化服務。僅僅注重效益上的簡單會計成本核算，充當的僅僅是一個簡單的物流供應商的角色。像國際現代物流企業那樣提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域實行供應鏈的全過程管理，開展賬款結算、加工包裝、保險等業務的物流企業幾乎沒有，無法提供優質的第三方物流服務，不能滿足客戶對物流增值服務的要求。

三、物流業在老工業基地改造中的作用

振興我省老工業基地，發展現代物流應該說是十分重要的。現代物流的特征完全符合新型工業化發展戰略的要求，振興東北老工業基地應大力發展現代物流。

首先，發展現代物流可以提高我省經濟市場化、專業化和社會化程度。我省很多企業習慣搞“大而全”、“小而全”，缺乏利用現化物流理念優化企業物流管理的意識。發展現代物流，可以推動流通業發展，加快流通現代化進程，還可以促進生產企業把物流業務從核心業務中分離出來，實行業務外包或與物流企業建立長期合作伙伴關系，有利于降低物流成本，提高企業核心競爭力，加快經濟專業化和社會化進程。

其次，發展現代物流可以促進產業改造提升，走新型工業化道路。現代信息技術的迅猛發展，推動了傳統物流向現代物流的變革，使物流各種功能和要素實現有效協調、全機管理和一體化整合。

再次，隨著東北老工業基地振興和對外開放擴大，外資會大量進入我省市場，進出口貿易必將迅猛增長，形成巨大的國際物流服務需求。這既給物流企業帶來發展機遇，也推動了我省外向型經濟的發展，可謂一舉多得。

四、我省的物流業的發展舉措

我省在物流業發展中，還沒有發揮出應有的優勢，還存在一些梗阻問題，這些制約著物流業的快速健康發展。物流業的發展，對我省工農業、中小企業、新興的電子業等都將產生深遠的意義。

1.按照現代物流理念，制定科學合理的物流發展規劃，重點發展第三方物流。我省要發展現代物流業，必須從起步階段就按照現代物流理念，堅持科學的發展觀，統籌制定科學合理的現代物流發展規劃，加快企業物流流程改造，發展第三方物流。

2.加強物流資源整合，加快現代物流發展，推進區域物流的發展。整合現有物流資源，構建以公用物流信息平臺為樞紐的多點分布、多體組合式城市物流服務網絡。東北老工業基地位于渤海經濟圈，與朝鮮、俄羅斯、韓國、日本、蒙古等國家接壤或毗鄰，有25個國家一類開放口岸和黑河、綏芬河、東寧3個互市貿易區。打通哈爾濱、牡丹江、綏芬河、俄羅斯這一物流大通道，共同開拓俄羅斯市場。力爭將哈爾濱建設成面向全省、輻射全國及俄羅斯的區域性物流中心和物流信息中心。

3.確立信息化在物流企業管理、運營中的權威地位。物流信息化目前仍處于起步階段，在促進流程改造和優化、支持決策等不多見，主要在基礎信息化層面和高層次的應用上。企業在通過信息化提升競爭力方面存在一些關鍵挑戰，尤其是信息化設計與規劃及信息化評價標準方面需要引導。

我國物流人才教育也是近幾年才開始逐漸被重視，因此，物流人才的培養跟不上現代物流業的發展步伐，現在物流人才在我國是稀缺人才，這嚴重地制約了我國物流業的發展。為加快我省物流人才的培養，促進我省物流業的快速發展，省交通廳正籌劃在全省實行物流職業資格制度，并建立物流人才培訓基地。

物流職業資格制度是對從事物流專業工作及相關工作的人員的物流專業知識和物流操作能力進行考核，根據考核成績對其物流技能進行定級的一項制度。物流職業資格分三級：初級資格、中級資格和高級資格。物流職業資格實行全省統一考試制度，由省統一組織、統一時間、統一大綱、統一試題、統一標準、統一證書。物流職業資格實行一考多用的原則。通過物流職業資格考試并獲得該專業相應級別職業資格證書的工程技術人員，表明其已具備物流專業相應崗位職業資格和擔任相應級別工程技術職務的水平和能力。用人單位可根據工作需要，從獲得物流職業資格證書的人員中擇優聘用。

未來信息及其管理在物流運用活動中會發揮越來越重要的作用，應用信息技術和電子商務優化供應鏈管理是現代物流的發展趨勢。企業物流信息化管理必須不斷地探索和創新，才能使企業物流發展呈階梯式上升和推進，才能更好更快地搭建物流業發展平臺，建造物流大省。