對城市物流概念及相關內容的研究

2006-01-01 00:00:00李振朱傳耿

中國科技術語 2006年2期

摘要：城市物流是指物品在城市內部的實體流動，城市與外部區域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程，并存在不同的模式、體系和存在形態，和其他形式的物流有一定區別；針對中國城市物流業發展現狀，從物流的管理機構、基礎設施、運營模式和人才培養等諸多方面提出我國城市物流業今后的研究方向。

關鍵詞：城市物流，模式，體系，存在形態，前瞻

Abstract:The urban logistics means articles flow with the entity in the city，the course of clearance of the collecting and distributing and urban of goods of the city and outside area，exist different mode，system and have shape，and other logistics of form there are certain differences；direct against the current situation of the development of Chinas urban logistics industry，propose the direction of studying in the future of urban logistics industry of our country from such a great deal of respects as the management organization，infrastructure，operation mode and personnel training of the logistics.

Key words：urban logistics，mode，system，shape，prospect

物流和城市物流的概念最早出現在美國。物流是指最大限度地優化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術和專業能力盡可能地減少商品庫存、降低運輸費用、加快交貨時間并提高客戶服務水平的系統。^[1]而城市物流是指物品在城市內部的實體流動，城市與外部區域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程。城市物流系統在綜合考慮多種運輸方式、調整城市用地規劃、調整城市路網規劃的基礎上，使物流資源得到最大程度的集成和優化配置，并通過考慮城市物流通對社會、環境、經濟、金融和能源的影響，使城市物流活動達到整體最優的過程。^[2，3]

一、城市物流模式的類型

城市作為物流活動的匯聚地，成為發展現代物流的切入點。但由于不同城市的功能、地位、經濟水平、基礎條件等在客觀上存在較大差異，其發展現代物流的途徑也不同，因此存在著不同模式。

（一）交通主導型模式

主要有航港帶動型模式和鐵路帶動型模式兩種。航港城市發展現代物流可以依托城市的港口 (或空港) 等資源，通過港內物流要素的集成化、規模化、高效化，建立圍繞港口(或空港) 集輸運系統、港口保稅區及國際性分撥中心等物流樞紐中心，促進城市及其區域現代物流的發展。^[4]鐵路具有載運量大、運價低、受氣候季節變化影響小等優點，對大宗、散裝、低值、中長距離的物流運輸服務具有不可替代的優勢。鐵路樞紐城市一般處于兩條或兩條以上干線交匯地點，通過客貨列車到發、中轉、換裝換乘等物流作業，保障物流暢通。^[5]

（二）工業主導型模式

工業作為城市興起的原動力，通過汽車、化工、冶金、機械、電子、建材、醫藥等工業體系的形成，帶動配套服務業的發展，促進城市交通運輸、物資流動的發展。汪鳴、馮浩等指出：工業經濟發達的城市可以通過規模化組織工業支柱產業、挖掘工業企業原材料、半成品、產成品的物流發展潛力，提高物流工業企業物流管理水平，降低物流成本，帶動城市現代物流發展。^[6]

（三）商業主導型模式

城市商業具有購物、休閑、文化、旅游等多種功能，它通過百貨商店、連鎖超級市場、專賣店、便利店等不同商業業態，促進城市內外的商流、物流、人流、資金流、信息流，發揮城市輻射功能。方佳林認為：隨著城市居民收入水平和消費水平不斷提高，消費需求日益多樣化，商業活動高度集中，物流服務需求大幅度提高，城市可以通過商業物流的合理組織推動現代物流快速發展。^[7]

二、城市物流體系的組成

城市作為現代物流的匯聚地，城市物流的發展可以帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展，從而形成一個有機的商品流通體系。作為城市現代物流體系中重要組成部分的物流園區、物流中心和配送中心，許多專家和學者都做了非常有益的探索。

（一）城市物流園區——多家物流中心在空間上集中布局的場所

物流園區是多個大型物流中心或多個配送中心的集聚地，它一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地，其規模是由市場需求、城市發展水平所決定。^[8]物流園區被普遍采用的主要原因：(1)有利于貨運交通更有序；(2)減小物流對城市環境的種種不利影響；(3)促進城市用地結構調整；(4)提高物流經營的規模效益；(5)滿足貨物聯運發展的需求。^[9]物流園區建設在日本的歷史稍長，而在西方國家也屬于新事物，在我國深圳、北京等地都在規劃建設物流園區，所以，物流園區建設是現代物流業發展的一個新趨勢。

（二）城市物流中心——企業優化分銷渠道、完善分銷網絡、進行業務重組的結果

城市物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。物流中心是企業優化分銷渠道、完善分銷網絡、進行業務重組的結果，同時也是第三方物流理論得到應用的產物。城市物流中心的有效銜接作用主要表現在實現了公路、鐵路等多種不同運輸形式的有效銜接。^[10]綜合物流中心對提高物流水平的作用主要表現在縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運、裝卸、儲存環節，提高了準時服務水平，減少了物流損失，降低了物流費用。

（三）城市配送中心——商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標付價格標簽、裝貨、配送的場所或經營主體

配送中心有自用型和社會化的兩種主要類型。自用型配送中心由制造商、零售商經營，主要服務于自己的產品銷售或自有商店的供貨。社會化的配送中心，也稱“第三方物流”，是由獨立于生產者和零售商之外的其他經營者經營的。配送中心是物流流通網絡中的結點，處于物流網絡的不同位置或不同空間范圍，就會產生不同的用地規模要求。按照空間服務范圍的不同，配送中心一般有地方性配送中心和區域性配送中心兩種，前者主要服務于一個城市，甚至城市局部地區的生產和消費物流；后者的服務范圍較大，是跨城市的，或者覆蓋一個較大的空間范圍乃至一個國家。^[11]

綜上所述，用“物流園區→物流中心→配送中心”來解決城市現代物流，組成多層次物流構成服務體系是城市現代物流系統建設的合理途徑。

三、城市物流存在的形態

城市物流管理系統發展到今天已經產生了多種存在形態，并存在著不同的屬性和特點，在物流過程中發揮著不同的作用。為此，國內許多學者對這些管理形態的產生、屬性和特點分別進行了有針對性的研究。

（一）第三方物流（third party logistics，簡稱3PL）

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。^[12]因此第三方物流又叫合同制物流。3PL公司是為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。“第三方物流” 顯然是相對于“第一方物流”（賣方物流）、“第二方物流”（買方物流）而言的，是由獨立于買方和賣方之外的第三方物流服務提供者在特定的時間內按照合同的要求向需求方提供的個性化系列物流服務。^[13]

（二）第四方物流（forth party logistics，簡稱4PL）

第四方物流是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題，同時也是在推進現代物流產業發展發揮政府職能所能做的唯一切入點。^[14]而且，我國在加入WTO后，要提高物流企業的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，在短期內則難以通過改造落后的物流企業來實現，只有通過第四方物流才可能實現。第四方物流的發展必須在第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎之上才能夠發展起來。因此，只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。

（三）第五方物流（fifth party logistics，簡稱5PL）

在第四方物流正被國內物流界廣泛理解、接受的時候，第五方物流的概念又悄然出現在人們面前。第五方物流概念的提出，對于促進現代物流業的發展，特別是對提高我國現代物流業的水平，具有積極的推動作用。第五方物流是指在物流實際運作中提供電子商貿技術去支持整個供應鏈，并且能夠組合各接口的執行成員為企業的供應鏈協同服務，是物流界對業內未來發展趨勢的評價，是專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺、供應鏈物流系統優化、供應鏈集成、供應鏈資本運作等增值性服務的活動。^[15]第五方物流企業是專門對物流信息資源進行管理的物流企業，并不實際承擔具體的物流運作活動，它是一個系統的提供者、優化者、組合者。

（四）逆向物流（reverse logistics，簡稱RL）

美國學者對逆向物流的表述是計劃、實施和控制原料、半成品、制成品的相關信息，高效和經濟地實施從消費點到起點的流動過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。而國內的研究主要針對廣義的逆向物流，具體涉及到企業的生產和銷售，以及產品的售后服務等方面，它包含回收逆向物流和退貨逆向物流，^[16]逆向物流的特征可以概括為：逆向物流的分散性；逆向物流產生的地點、時間和數量的不確定性；處理費用高；政府的強制性等。因此，我們還可以說逆向物流是對從消費點到起源點的物料、再制品庫存、成品和相關信息的流動進行設計、實施和控制的過程，以達到重新獲取利潤或恰當處理的目的。 

四、中國城市物流存在的問題及研究前瞻

中國的城市物流經過近些年的發展，已經初具規模，但整體還不發達，仍處于傳統物流階段，主要特征表現在：物流基礎設施和裝備發展初具規模，物流設施的現代化和物流技術的應用水平還不高；專業化、系統化、全程化的現代物流開始出現，傳統物流仍占主體；城市物流產業正成為我國經濟生活中的熱點，體制障礙仍然制約物流業的發展。

針對我國城市物流發展現狀，可以從物流的管理機構、基礎設施、運營模式和人才培養等諸多方面進行研究和探討：（1）加強物流基礎設施的建設，加快城市物流信息化進程。現代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施和技術。借鑒發達國家物流發展經驗，我國應該繼續加強在城市物流基礎設施方面的研究和投資力度，并加快物流信息化進程。首先，要引導利用先進的信息技術和物流技術。其次，要逐漸推進網上物流信息和商務平臺的建設，改變有點無網、有網無流的狀況，形成城市物流服務平臺。（2）整合物流資源，完善城市物流企業的運營模式。包括探討如何進行資源整合，即通過重組、兼并與聯合向集約化與協同化發展；研究如何按照國際通用的供應鏈整合概念推行供應鏈整合戰略；探討如何健全和完善城市物流運營模式。（3）積極推進城市物流市場的對外開放，改善進出口貨物的通關環境。為適應城市物流業發展的新形勢，我國必須加大對物流業對外開放的步伐的研究工作。（4）建立統一協調管理機構，統一規劃城市物流業發展。針對當前我國城市物流業存在的體制問題，以及物流業剛處于起步階段，需要強有力的行政指導的實際，我國有必要研究如何建立一個城市物流主管部門，統一領導、組織、協調相關部門的工作，做好總體的物流規劃，制定規范的物流產業發展政策措施等。（5）重視物流管理的教育和研究，加快城市物流專業人才的培養。

參考文獻

［1］中國物流與采購聯合會.現代物流產業是我國經濟新的增長點.中國物流與采購，2002（8）：8-11.

［2］方仲民.物流系統規劃與設計.北京：機械工業出版社，2003.102-105.

［3］史秀蘋，劉志英，關志民.城市物流評價指標體系初探.冶金經濟與管理，2004（4）：43-45.

［4］馬銀波.現代物流產業的發展模式.綜合運輸，2003（2）：32-33.

［5］王之泰.城市物流研究探要.物流技術，1999（1）：25-27.

［6］汪鳴，馮浩.我國物流產業發展政策研究.機械工業出版社，2001.55-58.

［7］方佳林.城市現代物流發展模式研究.物流科技，2004（112）：62-64.

［8］李云清等.城市現代物流系統建設的相關問題.上海交通大學學報，2000（34）：56-60.

［9］張聲書，佐伯弘治(日).中國現代物流研究.中國物資出版社，1998.78-83.

［10］董千里.高級物流學.北京：人民交通出版社，1999.91-95.

［11］趙蕾.現代物流中心規劃建設的探索與研究.城市規劃匯刊，2002(4)：68-80.