上海通用別克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ發動機（ＥＣＯＴＥＣ Ｄ－ＶＶＴ ２．４Ｌ全鋁四缸）

評委意見

該機應用了多項前沿發動機技術。32－bit中央處理器高速CAN bus系統等形成反應敏捷的“大腦”和快速的“中樞神經”，能保證發動機理想協調工作。D－VVT進排氣門雙持續可變正時系統，從低轉速到高轉速，比進氣門單可變正時系統更先進、充氣效率更高，具有兼顧低轉速大扭矩和高轉速高功率輸出的優異特性，其升功率、升扭矩分別達52．43kW／L和94 38Nm／L。雙對轉式平衡軸布置消除了直列四缸發動機垂直方向的二級往復慣性力，具有優良的降噪減振特性，運轉平穩。實話，最開始對這款2．4L發動機不是那么欣賞。印象中，通用的北極星V8系列才是其發動機水平的代表機型。不過在聽完評委們的點評之后，我對于這款發動機有了新的認識。

上海通用別克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ發動機（ＥＣＯＴＥＣ Ｄ－ＶＶＴ ２．４Ｌ全鋁四缸）

這款Ecotec系列2．4L發動機是通用為了和日系車在中小排量市場上競爭而研發的產品，它最早搭載在雪佛蘭的一款復古小車HHR2LT上，后來被廣泛應用于包括薩博、歐寶等20多款車型上，是全球普及率最高的4缸發動機系列之一。

也許是飽受日系發動機壓力的緣故吧，通用Ecotec系列應用了大量當今最前沿發動機技術，在動力性、運轉平順性和燃油經濟性等綜合平衡指標上達到了極高的境界。這還真應了那句老話——“有壓力才有動力”。

ETC(電子控制節氣門系統)自然是這款發動機的看家法寶之一，這套系統消除了加速踏板和發動機氣門間的物理連接關系。這套經過實踐檢驗的線控技術可以幫助發動機提升反應時間和調節能力，同時也將發動機動力系統更加明顯地獨立于汽車的其他系統。

全鋁材料的應用是這款發動機的亮點之一，它在發動機工作過程中能夠更迅速地導熱，降低發動機溫度；由于鋁材比鑄鐵密度更低，減輕的重量不單減輕了發動機負荷，更將車輛前端的重量降低，有利于車身重量的平衡分布。

這款發動機使用的D-VVT進、排氣門雙持續可變正時系統也是其技術特色。這套系統能夠改變凸輪軸的配氣相位和氣門升程，在低轉速時，保證氣門升程降低，以創造“負壓”利于氣缸進氣；而在高速狀態下能夠大開氣門，讓氣缸順暢呼吸。值得炫耀的是，有別于某些可變氣門正時系統，D-VVT能夠同時控制進氣凸輪和排氣凸輪，合理地為發動機配氣。

這款發動機還是通用首次采用具備32位處理能力的尖端處理器的機型之一。發動機中央控制模塊(E67)保證了發動機各部分理想的協同工作性能。和發動機相關的所有傳感器都是數字化的，而非傳統使用的模擬傳感器。這些傳感器的工作性能更加精確而穩定，同時還提升了信息處理能力，從而意味著發動機性能的相應提高。用評委們的話來說，這款發動機在電子技術領域已經處于國際領先水平，絕對不遜色于在這方面聲名卓著的日系發動機。

這款發動機的最大輸出功率為125kW／6400rpm，最大輸出扭矩為225Nm／4800rpm。由于是基于“科技－經濟－環保”的理念設計開發，這款發動機在油耗方面有著優異的表現。90km／h等速百公里油耗僅為6．2L，混合工況下也不過9，6L。這一點，所有評委都給予了肯定的評價。畢竟在這個能源緊張的社會，一款省油而又動力出眾的發動機還是不多見的。

試車表現

在試車場內，4998×1851×1461 mm的三維尺寸令君越的龐大身軀格外顯眼，還未登車，專家們已對此車頓生好感——穩重、安靜、舒適，在心里，對君越的評價早已定型。落座于寬大的駕駛席，手握大直徑方向盤，放開停車駐動器，靠著緩和的怠速扭矩，君越靜悄悄地滑出停車位。

雖然，君越2．4發動機標稱輸出最大扭矩225Nm時的轉速為4800rpm，但在達到這一轉速之前，此車同樣不會讓你失望。起步之初，低轉速時，君越2．4的發動機已有不錯的扭矩輸出，1 500rpm剛過，已有超過1 80Nm的扭矩供我們享用，待轉速升至3000rpm以上，超過200Nm的強力扭矩將會引爆這輛氣派的美國車的興奮神經。與此同時，直列4缸發動機也難掩亢奮的“情緒”，開始高聲喊叫起來，但那種聲音卻格外振奮人心，4缸發動機的轟鳴聲能夠調校到如此雄渾、寬厚，實在需要工程師們付出大量心血。在長直道上，從靜止加速至100km／h，君越2．4耗時10．9s，這一成績對應一副厚重(1595kq+兩位成年男士)的車身，已經值得大家稱贊了。

加速過程中，4速手自一體變速箱表現中規中矩。對應別克的2．4L全鋁發動機，這臺變速箱可謂配合默契，通常情況下，變速箱會自動選擇較高擋位，以低轉速時的充足扭矩作后盾，盡量減輕發動機負荷，降低油耗；需要加速時，變速箱會延遲加擋，以保留足夠大的扭矩。也許是擋位不多使然，變速箱齒比不如5擋或6擋變速箱那般緊密，因此在換擋過程中動力的銜接時間稍長，不過這一點對于日常用車沒有什么影響。

四輪獨立懸架為君越創造了平穩、舒適的行駛感受，雙對轉式平衡軸布局使直列4缸發動機在垂直方向的慣性振動降至最低，于是，每位乘坐君越的專家們都能享受到貴賓級的待遇，每位駕駛君越的專家都能輕而易舉地找到充當貴賓車司機的方法。

對于君越來說，這款極具美利堅風格的ECOTEC VVT 4缸發動機和它非常合拍，注重低速時的雄渾力量，即使高速行駛，發動機轉速也不會像歐洲車那般歇斯底里，君越2．4并不在乎能否像賽車一樣飛奔，但它卻在任何時候都顯得從容不迫，這符合美國式的生活，也符合國內熱衷這種生活節奏的人們。