中國重汽斯太爾項目是成功范例

目前，凱雷并購徐工的爭議成熱點話題，焦點就是外資在對我國企業并購中，存在損害民族產業發展與核心競爭優勢，從而影響到整個國家的經濟安全。有專家指出，開展國際合作的目的不僅是外資利用，也不是一個簡單的企業或者經濟行為，而是對于技術、管理、市場等多種因素的引進、消化。上述跨國并購對于我國企業最大的危害就是自身的自主創新受到強烈的抑制，企業好不容易建立起的自主創新體系和知識產權體系將慘遭破壞，國家自主創新戰略將遭重創。

然而，我國企業自主創新能力弱、科技研發投入不足、技術水平落后卻是不能忽視的現實，因此，如何利用對外合作提高自己的核心競爭力應成為我國眾多企業思考的問題。對此，我國重型汽車行業龍頭企業——中國重汽集團通過大力實施“技術引進”與“自主創新”兩大戰略，形成利用國外提升自身技術水平、促進企業發展的成功模式。該集團引進的奧地利原斯太爾公司的重型汽車技術，成為我國國際技術合作的成功范例。

斯太爾項目見證中國重卡工業發展

2006年7月12日，在山東省與奧地利上奧州友好關系十周年合作峰會上，兩國官員對中奧兩國最大的合作項目——斯太爾技術合作給予高度評價，一致認為：斯太爾技術引進項目不僅是一次成功的技術合作，也是中奧兩國合作的成功范例。

新中國成立后，為解決汽車工業嚴重“缺重”（載重8噸以上的重型汽車）的問題，我國組織了對重型載重汽車的仿制生產。1960年，重汽濟南汽車廠利用外援生產出了中國第一輛“黃河”牌JN150型8噸載重汽車，實現了我國重型汽車工業零的突破，也拉開了中國重型汽車工業發展的序幕。

1983年7月7日，斯太爾項目可行性研究報告獲國家批復。1983年12月17日，中國重汽與奧地利斯太爾－戴姆勒－普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車制造技術轉讓合同》。該項目可行性報告中明確指出要“實行重型汽車廠的緊密聯合，改組‘小而全’、‘中而全’的生產格局，改造工藝、更新設備、組織專業化大生產，實現產品更新換代，發展系列化多品種，結束單一品種的生產歷史。利用老廠改造新廠，在老陣地上發展新的重型汽車生產基地。產品以老養新、以新促老，實行‘雙軌制’生產，交替發展前進”。

中國重汽當初引進的斯太爾技術，一定程度上為當時的中國重卡行業注入了催化劑，斯太爾技術的全套引進歷經吸收、融合、國產化、自主研發、創新等各個階段。1986年中國重汽技術發展中心成立后，先后組織了3次圖紙、明細表的消化吸收和中文化工作。這些圖紙的中文化保證了按計劃組織生產和批量出車的要求，使斯太爾技術很快輻射到全國10多個省市的載重車生產廠和相關科研單位，并將斯太爾打造成國內先進的重型車產品平臺。原中國重型汽車集團（濟汽、陜汽、重慶紅巖）將發動機、離合器、變速箱、方向機、橋及駕駛室，通過不同的組合，合理的匹配，形成不同噸位、不同用途、不同形式、種類繁多的變型車，顯示出斯太爾技術廣泛的適應性。

1989年6月，我國第一輛國產斯達－斯太爾重型汽車在濟汽總廠下線。此后，斯太爾幾乎成為中國重型汽車的代名詞。

“斯太爾技術不但書寫了中國重卡產業的輝煌，也成就了中國重汽集團的發展。斯太爾的合作不但是國家間的技術合作，也是一次成功的國際經濟與政治合作”。中國重汽集團董事長馬純濟說。

值得一提的是，1983年斯太爾技術引進之時，其在奧地利的年產量不過六七千輛，而自2001年重組以來的中國重汽集團就生產了重型汽車15萬輛，今年可達到6萬輛；下放到地方的陜汽與川汽仍然分享著原母公司中國重汽集團的斯太爾技術成果，年產量也都實現了大幅提高。

技術引進重在消化吸收與創新提升

企業從國外引進技術，其目的不僅是利用國外先進的生產制造技術，更在于對自身技術水平的提高。在長達十年的斯太爾技術合作中，中國重汽集團不僅消化了先進的產品制造技術、豐富了中國重型汽車的產品系列，更重要的是通過消化、吸收，改進和提升了我國產品的水平，推動國產重型汽車品牌向國際水平靠攏。

1984年，中國重汽黃河JN162型10噸載重汽車通過國家級鑒定，到1994年，黃河JN162汽車已經從最初的兩種車型拓展為系列化、多品種的產品。短短數年內，我國重型車在性能、結構、品種、規格等方面的大變化，都與引進斯太爾技術有著很多的關聯。在產品改進上，中國重汽通過斯太爾總成零部件提高了黃河車的性能、質量、技術水平；采用斯太爾總成開發拓展黃河系列產品；采用斯太爾汽車技術改造黃河車產品；采用斯太爾汽車新材料、新工藝，使黃河車的質量和技術水平不斷提高。JN152汽車1988年和1989年連續被評為一等品，并獲免檢資格，1988年在世界銀行的國際招標中中標，1990年又榮獲部優產品榮譽稱號。

為斯太爾項目的順利建設，中國重汽專門建立了自己的國家級技術發展中心與培訓中心，職能是把引進技術消化吸收、國產化，并進行新品開發以及人才培訓等。技術發展中心在引進技術資料的管理、消化吸收和國產化方面做了大量工作，完成了資料的驗收、復制、下發并負責對陜汽等各直屬廠技術資料的歸口管理工作；組織引進產品的消化吸收和國產化工作，使整車國產化率達到92%以上。從根本上奠定了中國重汽產品參與國際競爭的技術基礎。

同時，中國重汽技術發展中心更為重要的任務是在引進斯太爾先進技術的基礎上，對新產品的自行研發。如自行研發的重型汽車991H210/046/4-2、129IH310/S35/4-2等型號的車輛，為中國重汽集團參與日趨激烈的國內外市場競爭提供了重要的質量保證。特別是991H210/046/4-2車型（載重10噸，最高車速113公里/小時）表現出較大的市場潛力，成為當時該企業重點發展車型之一。利用引進斯太爾先進總成，中國重汽技術中心先后開發的客車609IH260/C18/6-2絞接車底盤，609IH260/E12/4-2TA、609IH260/E12/4-2LA客車底盤，為中國重汽產品向客車領域發展開辟了新領域。中國重汽開發的一系列軍車，成為我國軍車理想的換代產品。另外，中國重汽還根據不同用戶需求，利用斯太爾技術開發出水泥攪拌運輸車、運油車、修井車、鉆井車等專用車底盤，既為我國各行各業的建設做出了貢獻，也獲得了良好的經濟效益。

1995年4月5日，由原機械工業部、國家計委、經貿部等部委組成的國家驗收組對斯太爾項目進行了國家驗收，驗收鑒定書的評價是：一、產品水平與質量。通過引進技術的消化吸收和國產化，重汽已具備了原引進的單車總量16—40噸7個噸級15種基本車型的生產能力，部分車型有了一定的國際市場競爭力；二、工藝水平。通過項目建設，國產斯太爾整車及主要總成工藝水平已達到國際80年代同類產品水平；三、產品消化吸收和研究開發。已初步形成以技術發展中心為主體的產品開發體系；四、土建、公用工程、檔案等，符合國家有關規定；五、經濟效益。企業的經濟效益較好，社會效益和國防效益顯著。驗收組認為：中國重汽斯太爾項目為改變我國重型汽車產品落后的狀況，解決汽車行業“缺重”的矛盾，滿足國民經濟各部門對系列化重型汽車產品的需求做出了重大貢獻。

目前，中國重汽斯太爾項目已經引進20多年，該技術依然是我國重卡的主要技術。雖然原中國重汽經歷了改革重組，但原企業分離的兩家企業——川汽、陜汽仍然享用著斯太爾技術，且各自皆在技術上進行了消化提升。中國重汽集團的斯太爾王系列車占到企業產品的三分之二，陜汽、川汽也以斯太爾為主打車型。

打好對外合作與自主創新兩張牌

針對一些跨國公司與基金對中國制造行業龍頭企業的惡意并購，經濟學家指出：制造業是國家的核心產業，裝備制造業又是制造業的龍頭。失去裝備制造業排頭兵企業，將從根本上動搖我國的產業根基，喪失產業創新發展的能力，從而對我國產業結構優化升級產生至關重要的影響，直接或間接危害到國家經濟安全。這應該引起國家與企業的高度重視。然而，中國企業又不能不正視技術水平低下、創新能力弱的現實，如何提高我國企業的國際技術競爭優勢同樣是一個急需面對的問題。

“創新是一個國家民族發展進步的核心動力，雖然這幾年我們大批引進國外先進技術，但涉及到國防安全與核心競爭力的技術是買不到的，必須依靠自主創新，而創新不是那種原始的創新，應該是在先進技術的基礎上進行再創新。自主創新不是否定對國外技術的引進，而是要在學習借鑒國際先進技術的過程中堅持創新。我們不僅要正確把握原始創新、繼承創新與引進消化再創新之間的關系，更要做好國外技術合作與自主創新兩篇文章。”中國重汽集團董事長馬純濟如是說。

如果說當初斯太爾項目的引進成就了中國重型汽車產業，那么對技術的吸收消化與自主創新則是中國重汽集團實現高速發展的核心動力。2000年，因原中國重汽嚴重虧損面臨改革重組，當時原企業拖欠部分斯太爾項目技術轉讓費。新上任的董事長馬純濟對奧地利外交人員與斯太爾公司人員明確表示，新重汽不但繼續負擔轉讓費用，而且還要加大對外技術合作的力度。在當時企業財務極度困難的情況下，中國重汽集團不但分批兌付了斯太爾公司的技術轉讓費用2.7億元，還繼續與兼并斯太爾公司的另一重卡知名企業——歐洲曼公司保持了良好的合作關系，引進了L2000重型汽車車型。這不僅保持了我國及中國重汽集團對外合作的良好形象，也顯示出中國重汽對技術引進的高度重視。2003年，中國重汽集團又與世界上最大的重卡生產企業——沃爾沃公司成功合作，組建濟南華沃卡車有限公司，為企業引進世界一流重卡技術、帶動企業發展提供了有力保證。

技術引進是基礎，而自主創新、發展才是目的。引進斯太爾項目后至新中國重汽成立，對重型汽車整車的自主研發相對滯后。重組以后，中國重汽加大自主創新力度，在連工資都發不出的情況下，排除重重困難自主研發出第一輛自己的車型。 通過幾年的自主研發，中國重汽集團已經從重組時的78個車型，擴展到1700多個；由一個斯太爾平臺演變成4個平臺，再從４個平臺變成現在的8個系列。目前中國重汽集團已擁有自主創新專利700項，成為全國汽車同行業中擁有專利最多的企業，并進入全國企業20強。尤其是中國重汽集團去年推出的自主研發、擁有自主品牌的HOWO重型車，實現當年投產當年銷售突破10000輛，出口3000輛。該車被業界一致認為代表中國重型汽車的最高水平，可以與世界上最先進的重型汽車媲美。該車一次中東簽定出口定單就達10000輛，且一簽十年。

堅持打對外技術合作與自主創新兩張牌，帶動了中國重汽的快速發展。2001年至2004年，中國重汽以年平均65%以上的速度快速增長，進入世界重汽行業前八強；2005年，在全國重型汽車市場下滑33%的嚴峻形勢下，中國重汽仍實現產銷4.5萬輛的佳績，與高速發展的2004年度持平。短短五年間，中國重汽的市場占有率已由低谷時的4%上升到22%；僅僅五年的時間，中國重汽實現了從負債138.49%、累計虧損達83億元到年實現利潤10億元。

作為中國重型汽車的龍頭企業，中國重汽集團通過對外的技術引進、消化吸收與自主創新研發，不但提高了產品與企業的國內國際市場競爭力，為企業持續高速發展提供了有力保證，同時也樹立了良好的國際形象。對于斯太爾項目及與中國重汽的合作，斯太爾公司總裁曾這樣評價：斯太爾在世界上，尤其在亞洲的品牌影響力遠遠高于奧地利。這正是與中國重汽集團技術合作的結果。而據中國重汽集團黨委組宣部副部長倪桂祥介紹：今年中國重汽集團出口原獨聯體國家重型車可達900輛，說明我國在引進歐洲先進重型汽車生產技術的同時，通過消化吸收與自主研發實現了返銷歐洲，開始打破世界重型車歐洲獨霸市場的局面。中國重汽正努力打造國內不可替代、國際知名的重型汽車生產基地，實現向世界一流重卡行業目標邁進。