ＣＶＶＴ發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值何在？

作為“2006年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”中最小排量的機(jī)型，東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖車(chē)型所裝配的1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有哪些優(yōu)勢(shì)?帶著這個(gè)問(wèn)題，我們采訪了此次評(píng)選的評(píng)委之一，天津大學(xué)的姚春德教授。

《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》姚教授，您認(rèn)為采用CVCT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用中都具有哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)呢?

姚春德：CVVT(cotinuous vcriable valve ti-ming)，中文名就是連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí) 已成為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的標(biāo)志性關(guān)鍵技術(shù)之一。

我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和大負(fù)荷下需要較大的氣門(mén)重疊角，以得到較高的功率輸出，反之，在怠速和低速小負(fù)荷下則需要較小的氣門(mén)重疊角，以得到較好的怠速平穩(wěn)性和廢氣排放性能。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行對(duì)氣門(mén)正時(shí)的要求是變化的必須根據(jù)工況情況實(shí)施調(diào)整。

傳統(tǒng)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)氣門(mén)正時(shí)曲線是按照設(shè)計(jì)工況而固定的，因此氣門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)刻也是固定的，而發(fā)動(dòng)機(jī)在真實(shí)操作時(shí)轉(zhuǎn)速范圍非常大，就造成在非設(shè)計(jì)工況無(wú)法發(fā)揮最佳性能的情況。與固定配氣相位相比可變配氣相位則可以在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，根據(jù)工況運(yùn)行需要提供合適的氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)刻，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣性能，較好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷與小負(fù)荷時(shí)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，廢氣排放的要求整體提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能。

總體來(lái)說(shuō)，在汽油機(jī)上應(yīng)用CVVT技術(shù)有以下優(yōu)點(diǎn)：

a、改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性

b、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩

c、擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍

d、降低部分負(fù)荷燃油消耗率

e、改善廢氣排放

《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》：對(duì)于能耗來(lái)講，CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在理論上能夠做到怎樣的差異?

姚春德：CVVT技術(shù)可以用來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失，提高進(jìn)氣速度和效率，改善混合氣質(zhì)量，改變殘余廢氣系數(shù)，最終改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，排放性以及響應(yīng)性能得到全面提高。同時(shí)，我們可以從以下兩個(gè)方面來(lái)分析。

1、進(jìn)氣門(mén)可變正時(shí)的優(yōu)勢(shì)

a、減小泵氣損失，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性

b、提高進(jìn)氣速度和減少殘余廢氣

c、優(yōu)化氣門(mén)正時(shí)，提高充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩益線更平緩

d、可變壓縮比

2、排氣門(mén)可變正時(shí)的優(yōu)勢(shì)

a、優(yōu)化膨脹比，增加扭矩輸出

b、可以控制氣缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)

c、提高怠速穩(wěn)定性，降低油耗

《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》：目前采用CVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，通常搭配在什么價(jià)格區(qū)間的車(chē)型上?

姚春德：在經(jīng)濟(jì)型車(chē)方面很難看到CVVT的身影，主要是采用這一技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)需增加CVVT本體、液壓控制閥、凸輪軸相位傳感器、集成在原ECU的電控原器件，另外還需要增設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的油道及增加機(jī)油泵的供油量。而作為經(jīng)濟(jì)性車(chē)總的公里數(shù)較少，價(jià)格決定它不可能有大的成本增加 不過(guò)隨著制造水平的發(fā)展，CVVT系統(tǒng)的成本正在下降，現(xiàn)在已有部分經(jīng)濟(jì)型車(chē)開(kāi)始裝備CVVT系統(tǒng)了。

在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已開(kāi)始裝備CVVT。東風(fēng)悅達(dá)起亞于2006年8月推出的07款賽拉圖，價(jià)格10.38萬(wàn)～12.88萬(wàn)元實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和節(jié)能的全新超越。其采用的“連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”，具有高燃燒效能，極致發(fā)揮了每滴油的全部能量，最大功率達(dá)到83kW，同時(shí)百公里標(biāo)準(zhǔn)油耗僅5.52L。

在豪華轎車(chē)方面，配有CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎成為標(biāo)準(zhǔn)配置。如上海通用君越、凱迪拉克SRX都采用了這一技術(shù)。現(xiàn)在的跑車(chē)上CVVT也有大量的應(yīng)用。以馬自達(dá)6轎跑為例，就裝載了2.3L的CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用CVVT技術(shù)獲得上述好處的同時(shí)，除成本因素外，沒(méi)有任何負(fù)面影響換句話說(shuō)，就是沒(méi)有對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度提出更高的要求。可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，在整個(gè)可變配氣技術(shù)里屬于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。對(duì)于中高級(jí)車(chē)型，增加的成本有限，這個(gè)技術(shù)已經(jīng)配備在大多數(shù)主流發(fā)動(dòng)機(jī)上。

《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》：您認(rèn)為配備CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)悅達(dá)·起亞07款賽拉圖是否在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中具有代表性?

姚春德：07款賽拉圖做的最大改動(dòng)就是裝配了CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，CVVT即連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了7％左右，由原來(lái)的76kW增至83kW，扭矩則由143Nm提高至145Nm，同時(shí)油耗降低10.5％左右。價(jià)格為10.38萬(wàn)～12.88萬(wàn)元。

從賽拉圖1.6L自動(dòng)GLS發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)可以看出，該發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油性、動(dòng)力性和排放性方面都有不俗的表現(xiàn)，尤其是裝上CVVT后在2000rpm～6000rpm范圍內(nèi)扭矩輸出可達(dá)到90％，怠速穩(wěn)定性也有很大的提高。但美中不足的是，從經(jīng)濟(jì)方面考慮，如果配合有CBR系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面將有更大的提高。

總體來(lái)說(shuō)，配備CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的07款賽拉圖，作為“超新三樣”的領(lǐng)軍車(chē)型，完全符合了中級(jí)車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者的各類需求，具有一定代表性。