現代物流與經濟增長關系實證研究

摘要：本文從供給推動、需求拉動兩個角度分析現代物流發展與經濟增長之間的相互關系，并運用了格蘭杰因果檢驗方擊，以浙江省為例對現代物流發展與經濟增長之間的雙向因果關系進行分析，發現現代物流發展與經濟增長之間互為因果，即存在互動關系，浙江省現代物流與經濟增長呈現出相互促進、共同發展的良好態勢。

關鍵詞：現代物流 經濟增長 相互關系 格蘭杰因果檢驗

關于現代物流與經濟增長的關系，理論界普遍認為現代物流的發展能夠促進經濟的發展即“現代物流是經濟發展的加速器”，此觀點認為現代物流的發展伴隨現代物流供給能力的提高，物流供給能力的提高能夠促進經濟的增長。如果將上述觀點看作為物流推動論的話，那么下面的觀點應該是經濟拉上論，即認為經濟增長產生對現代物流的需求從而拉動現代物流發展，并提高經濟運行保證現代物流的順利發展。現代物流的發展能夠改善經濟運行條件，為貨物的快速轉移和流動提供了便利，因此現代物流的發展程度往往作為衡量一個國家和地區現代化程度和綜合國力的重要標志之一。故現代物流的發展對經濟增長的影響如果不是唯一的重要的因素，也是最重要的因素之一。

筆者認為，物流推動和經濟拉上這兩種因果關系并不是相互排斥的，存在雙向因果關系(即互動關系)的可能，一方面現代物流發展推動經濟增長，另一方面，經濟增長拉動現代物流發展。本文的目的就在于考察現代物流發展與經濟增長之間的互動關系，并采用格蘭杰因果檢驗方法，以浙江省為例對現代物流發展與經濟增長之間的互動關系進行檢驗，從而進一步分析浙江省現代物流業的發展狀況。

1、現代物流發展與經濟增長互動關系理論分析

1．1 現代物流發展在經濟增長中的作用分析

物流推動論主要從以下幾個方面對現代物流發展對經濟增長的推動作用進行了分析：一、根據亞當·斯密的分工理論對現代物流的產生本質進行分析，指出現代物流的發展促進了社會分工的進一步分化，從而促進了經濟的增長；二、通過新興古典經濟學的超邊際分析理論，對物流聯盟進行了分析，得出物流聯盟的出現是交易費用和分工收益相互協調發展的結果，物流聯盟的出現通過對交易費用的降低從而促進了經濟的增長；三、另外一些文獻主要利用區域經濟增長理論對現代物流對經濟增長的促進作用進行分析，指出區域經濟理論中的非均衡發展理論、梯度推移理論、增長極理論等等理論雖然各有側重點，但無論哪種理論，要實現區域經濟的增長就要求區域內外的物質、信息進行交換和交流。如果沒有物質實體的交換、流動，就不會有增長的極化和擴散效應，增長極就不會產生，梯度推移也就不會實現，區域經濟的基本運轉就會中斷。

對現代物流對經濟增長的促進作用進行定量分析的研究也不少。《中國物流業對經濟增長作用的實證分析》一文，作者采用回歸分析方法，以國內生產總值GDP為被解釋變量，以貨物周轉量作為解釋物流能力的變量，揭示了中國物流業發展對經濟增長的促進關系。《物流能力對區域經濟的貢獻研究》。一文中，作者同樣從物流供給能力方面對江蘇省物流能力對江蘇GDP增長的貢獻率進行分析，得出江蘇省物流能力對GDP增長的貢獻率為36.77％。《區域物流投資彈性研究》一文中，將貨物周轉量作為區域物流能力的綜合體現，對投資與物力能力的關系進行了研究。《區域物流對區域經濟增長的作用》(學位論文)一文中利用經濟增長理論，對區域物流對經濟增長的促進作用機制進行分析，同時利用計量經濟模型對物流的發展對經濟增長的促進作用進行分析。另外還有一些針對部分省市的各自特點，對物流業發展對經濟發展的促進作用的研究，如河南省、黑龍江省等等。但是對浙江省物流對經濟增長作用的研究還沒有發現。

1．2 經濟增長拉動現代物流發展的機理

經濟拉上論認為：現代物流是經濟發展到一定階段的產物，經濟增長對現代物流的影響作用一方面體現在經濟的大幅增長將帶來對物流需求的增加，而物流需求的增加可以拉動現代物流的發展，另一方面體現在經濟的發展水平決定了現代物流的發展水平。

經濟的大幅增長，必然導致巨大的物資產品的流動，也就必然導致物流量的增加，這是經濟發展的必然規律，也是物流發展的必然規律。20世紀50年代的日本就是通過國民經濟的快速發展，從而需要將物資運到日本全國各地、世界各地，或者從各地把貨物運進來，產生了巨大的物流需求，帶動了物流的發展。而最近在我國出現的“物流熱”，也被認為是經濟增長的必然結果。

同時，經濟的發展狀況決定了物流的現代化程度。物流是經濟總體架構中的一個組成部分，因此受經濟對其發展的決定性作用，從政策、人財物力支撐、發展空間等諸方面顯現。在經濟發展的各個不同階段，對物流的需求不同，相應的產業政策，對物流的重視程度也不同，因此物流的發展狀況也不同。在經濟起飛階段，國家面臨著投資短缺的問題，需要對優先發展哪種產業做出選擇。這個階段，針對不同的情況可能存在不同的結果，但普遍認為物流業是一種基礎產業，投資規模大、建設周期長、收益慢、投資效率低，因此物流業不宜優先發展。故有些物流專家認為，“物流”概念傳入我國以后的很長一段時間內，并沒有得到人們的重視，其主要原因就是當時我國的經濟發展基礎還不夠。在經濟相對發展時期，投資不再短缺，同時經濟的快速發展帶來巨大的物流需求，產生發展現代物流的動力，刺激著物流的不斷發展。此時，各級政府和各界人士認識到了“物流”的重要性，加大對物流的投資，從而促進了物流的發展。我國現階段的經濟增長就處于這個階段，經濟的快速發展，產生了巨大的物流需求，人們對物流的認識逐漸深入，所以最近幾年才產生“物流熱”的情況，而“物流熱”的出現是經濟快速增長的必然結果。從西方發達國家物流發展的歷程同樣可以看出經濟增長對物流的刺激作用，如歐洲許多國家，在20世界60年代，歐洲主要國家全面由賣方市場轉變為買方市場，這使得消費品市場競爭變得日益激烈，產生了對“高效率、低費用”提供服務的需求，誰能夠高效率、低費用的向市場提供產品，誰就擁有競爭力。因此，這時產生對物流發展的巨大需求，從那時起，物流伴隨著經濟的快速發展也不斷向前發展。

1．3 現代物流與經濟增長之間的相互關系

對現代物流和經濟增長關系研究的很多文獻也表明，現代物流與經濟增長的關系并不是簡單的單向的促進作用，它們之間是相互作用、相互促進的雙向作用關系。其中，北方交通大學的張文杰教授，在《區域經濟發展與物流》等多篇文章中運用經濟學與交易理論對經濟和物流之間的相互關系作了分析，總結得出經濟和物流之間的相互作用關系表現在，經濟的全球化、區域經濟的一體化、區域中的企業對利潤和核心競爭能力的追求，以及我國經濟發展的現實促進了現代物流的發展；同時現代物流的發展也改變著經濟的增長方式、促進新的產業形態的形成、優化區域產業結構、促進以城市為中心的區域市場的形成和發展。

另外，物流專家靳偉也認為經濟、貿易和物流三者緊密相連、密不可分的，經濟的發展會帶動貿易，物流伴隨著貿易的發展而發展，三者之間互為因果、相輔相成，同時，三者也存在互補性，取長補短、互為裨益、互相依賴關系。

對現代物流和經濟增長之間的關系作了比較全面地分析應該主要是華南理工大學的桂壽平教授提出的系統動力學研究。桂壽平教授分析了經濟和物流的關系，并根據物流系統與系統動力學的特點，對物流系統建立的相應的模型，并且對廣州市現代物流和經濟之間的關系作了實證分析，研究了廣州市現代物流發展的方向。另外，還有其他物流人士也利用系統動力學對江蘇省物流和經濟發展之間的關系作了相應的分析。系統動力學在應用主要在參數選擇和量化分析上存在一定的局限性，故此方法多應用于對現代物流發展與經濟增長之間的因果關系的描述。

根據以上對現代物流與經濟增長關系的研究分析，可以看出現代物流與經濟增長的關系可以用以上的一個因果關系圖進行解釋，現代物流的發展必然帶來現代物流供給能力的提高，從而增加現代物流的供給，減小物流短缺狀況從而推動經濟的進一步發展；同時，經濟的快速增長必然帶來對貨物流動的巨大需求，產生巨大的物流需求，從而增加物流短缺狀況，使得物流價格提高，產生發展現代物流的需求，推動現代物流的進一步發展。

2 現代物流發展與經濟增長互動關系實證分析

2．1 指標及數據選取

現代物流是市場經濟和現代科學技術發展到一定階段的產物，科學評價現代物流發展條件和潛力，對培育物流市場，改善現代物流發展環境，促進現代物流體系的改善，提升現代物流競爭力，推動經濟發展都具有十分重要的意義。物流是一個隨著人們認識的不斷深化最后形成的一個概念，對于它的量化問題還未系統化，統計數據上找不到專門的描述指標，更不要說得到歷史統計資料。物流是一個復雜的經濟現象，目前還沒有哪一個指標能夠較全面地反應物流的發展變化情況。根據相關文獻對現代物流衡量指標的研究，本文選用以下指標來描述現代物流的發展水平：

(1)物流供給能力指標：物流供給能力指標包括該地區的物流基礎設施狀況、物流信息系統指標和物流企業服務能力指標等方面；考慮到數據的可得性和復雜性，我們僅選取物流網絡里程(WWL)這一指標來描述物流供給狀況。物流網絡里程(WWL)是對物流網絡的量化，指物質實體的通路，目前主要有鐵路、公路、內河、民航、和管道五種方式。理論上講，物流網絡里程的度量應該是五種運輸方式按實現的價值增加額的總和，但限于數據的可得性和有效性，本文只考慮物流網絡里程中最主要的三種方式：公路、鐵路和水運，并以其簡單加總后的總和來度量物流網絡發展狀況。

(2)物流需求指標：物流需求是指社會經濟活動在物流的各個環節(如運輸、倉儲、配送、流通加工等)所提出的有支付能力的需要，根據相關文獻，可以選取貨運周轉量作為對物流需求的衡量指標，因為貨運量沒有考慮到距離的因素，因此本文選取貨運周轉量(HYZ)作為反映物流需求的指標，該數據來自《浙江統計年鑒》的相關統計數據。

(3)物流發展成效指標：物流成效指標包括很多方面的內容，考慮到交通、倉儲及通信業是現代物流業的主要部分，所以本文采用交通、倉儲及通信業產值這個指標作為衡量物流產值(WLC)的指標，來衡量物流發展的程度。

(4)經濟增長指標：根據定義，經濟增長可以指在“量”中的集中體現與結果是商品供給總量的不斷增加，即國民總產出的持續增加，這是經濟增長的中心。如果考慮到“質”的提高上，經濟增長就成了經濟發展，不僅包括經濟增長的速度、增長的平穩程度和結果，并且還特別包括一國或地區的人民的平均生活質量如教育水平、健康衛生標準等，以及整體經濟結構、社會結構等的總體進步。本文對經濟增長僅從“量”的角度對經濟發展狀況進行衡量，又考慮到數據的可得性和有效性，本文選取國內生產總值(GDP)作為衡量經濟增長速度的指標。

以上所有的指標，凡是會受到價格的影響的指標，本文都將其價格因素予以剔除，將其全部轉化為1978年不變價格。本文選用1978年至2005年的數據，從供給、需求和發展成效三個方面對二者關系進行定量分析。

2．2 格蘭杰因果關系檢驗

格蘭杰因果關系檢驗是有前提的：用于檢驗的時間序列必須是平穩的，若各時間序列不是平穩時間序列，但卻是相同階數的非平穩序列，且存在長期穩定關系，這兩種情況下可以對其進行因果關系檢驗，否則對其直接進行因果關系檢驗將可能帶來錯誤的結論。另外，在格蘭杰檢驗因果關系檢驗過程中，檢驗結果對滯后期非常敏感，因此對滯后期進行合理選擇也是需要考慮的問題。

(1)平穩性檢驗和最優滯后期選擇

在這里我們采用ADF檢驗考察上述指標時間序列的平穩性，其檢驗結果如下表。對于最后滯后期的選取，有多種方法可供選擇，在這里我們選擇一種常用的方法是利用Akaike信息準則(Akaike Information Criterion)，另外還可以利用修正的R2決定滯后項數，即添加滯后項，直到修正的R2不再增加為止。利用EViews計量經濟軟件分析，得出結果如下：

由表1可以看出，各時間序列的原序列的ADF統計量都小于該序列的檢驗值的臨界值，這說明，各個時間序列都是非平穩序列，但各個時間序列的一階差分的ADF統計量都大于該差分序列的臨界值，說明各個時間序列都是一階非平穩序列。一般研究表明，大部分經濟時間序列都是一階非平穩序列，上述分析結果表明表示浙江省現代物流與經濟增長的時間序列也為一階非平穩序列。

(2)斜整關系檢驗

由于上述時間序列都為一階非平穩序列，對在檢驗兩個變量之間的因果關系之前，我們須對兩個變量之間的長期穩定性進行檢驗，也就是對兩個變量之間的協整關系進行檢驗，在這里本文采用常用的Johansen協整檢驗方法，利用EViews統計軟件進行分析結果如下表：

由表2看出現代物流發展水平即現代物流供給發展水平、現代物流需求發展水平與現代物流發展成效水平分別與經濟增長存在長期穩定的關系。

(3)因果關系檢驗

利用EViews計量經濟軟件對上述兩兩變量進行因果檢驗，(檢驗結果表3)檢驗結果是：

①從現代物流供給水平發展角度上看，可以看出浙江省物流網絡里程和國內生產總值之間存在相對較強的相關性，在10％的顯著性水平下，認為物流網絡里程(WWL)不能格蘭杰引起GDP，而同樣在10％的顯著性水平下，認為GDP可以格蘭杰引起物流網絡里程(WWL)，即在10％的顯著性水平下，可以認為浙江省經濟增長是浙江省物流供給能力的提高的格蘭杰原因，能超群物流供給能力的提高不是經濟增長的格蘭杰原因。

②從現代物流需求增長的角度可以看出，可以看出在5％的顯著性水平下，認為浙江省物流需求即貨運周轉量(HYZ)不能格蘭杰引起GDP，而同樣在5％的顯著性水平下認為GDP可以格蘭杰引起貨運周轉量(HYZ)，即在5％的顯著性水平下，浙江省經濟的快速增長是現代物流需求的增加的格蘭杰原因，現代物流需求的增加不是經濟增長的格蘭杰原因。

③從現代物流發展成效上看，浙江省現代物流與經濟增長呈現出互為因果的關系，即物流產值(WLC)是國內生產總值(GDP)的格蘭杰原因，而國內生產總值(GDP)同時也是物流產值(WLC)的格蘭杰原因，即現代物流發展水平的提高與經濟增長互為格蘭杰原因。

3、結論

根據以上對浙江省現代物流與經濟增長的關系進行分析，可以看出浙江省現代物流的發展呈現出以下的一個特點：

(1)1978年以來浙江省現代物流得到了快速的發展，物流供給能力也得到大幅度提高，但相對于快速發展的經濟而言，浙江省現代物流供給能力發展速度較慢，對經濟增長的推動作用不顯著，也就是說浙江省現代物流供給能力的提高僅僅滿足浙江省經濟發展的基本要求，并沒有對浙江省經濟的發展起到必要的推動作用，故如何提高浙江省現代物流供給能力仍然是浙江省政府和物流界人士需要關注的重要問題。

(2)浙江省經濟的快速增長帶了巨大的物流需求，產生發展現代物流的迫切要求，經濟的快速增長為推動現代物流的發展打好了良好的基礎。從格蘭杰因果檢驗分析可以看出，經濟增長是現代物流需求的格蘭杰原因，因此經濟的快速增長帶來了現代物流需求的增長。這說明了，浙江省第三方物流產業的發展現在還沒有充分發展，并不是由于浙江省物流服務的需求不夠大，而是相反，浙江省第三方物流的發展空間還是比較大的，要想尋找第三方物流的發展道路，可以從研究物流需求發展的特點出發，尋找方法將物流的潛在需求轉化為物流服務的實際需求。

(3)從現代物流發展成效上看，浙江省現代物流與經濟增長之間存在雙向的因果關系，呈現出相互促進、共同發展的良好狀態。從現代物流發展成效和經濟增長的格蘭杰因果檢驗分析中，可以看出二者是互為格蘭杰因果關系的。這說明總的來說，對浙江省而言，二者之間的作用關系不是簡單的單向促進關系，而是呈現出相互作用的良好發展關系。

綜上所述，現階段浙江省現代物流與經濟發展總的來說呈現出了互為因果關系的良性發展趨勢，但具體來說，現代物流的發展水平相對于浙江省經濟的快速增長，其發展速度較緩慢，提高現代物流供給能力和將巨大的物流需求轉化為有效需求仍然未來工作的重點。