摩托車性能測試試驗室噪聲控制

摘 要:社會的發展，尤其是摩托車行業發展的需求，對于產品的品質和性能有了更高的要求#65377;如何有效地測試#65380;控制摩托車的噪聲成為進一步提升摩托車的品質和性能的關鍵#65377;

關鍵詞:性能測試;噪聲

隨著中國改革開放的進一步深化和社會經濟的迅猛發展#65377;我國的摩托車行業從無到有，從小到大，訖今已成為摩托車銷量和擁有量的世界第一大國#65377;隨著行業生存競爭的加劇，同時，摩托車行業的發展也經歷著從量到質的發展過程，使之每個摩托車生產企業都在提高質量#65380;性能上下功夫#65377;

要使提高質量性能，就必須在研發#65380;生產#65380;成品#65380;售后環節做大量的測試試驗#65377;其摩托車在各環節中主要有如下試驗:發動機性能試驗;發動機耐久試驗;整車性能及排放試驗;整車加振及耐久試驗;高低溫試驗;整車跌落試驗#65377;以上試驗需在特定的試驗室內完成，但由于摩托車在各種測試的過程中都會產生不同的噪聲，這樣就會影響實驗室外的控制室或外周界的環境#65377;所以對摩托車性能測試試驗室進行科學的#65380;有效的噪聲控制就顯得十分的必要#65377;

1 以下先對我國對于噪聲的相關規定及各試驗室產生噪聲的原因做一了解

(1)我國目前對廠界噪聲及各類場所的噪聲的標準規范#65377;

夜間頻繁突發的噪聲(如排氣噪聲)#65377;其峰值不準超過標準值10分貝，夜間偶然突發的噪聲(如短促鳴笛聲)，其峰值不準超過標準值15分貝#65377;

GBJ87-1985《工業企業場區噪聲控制設計規范》

(2)各試驗室的噪聲源情況及分析#65377;

摩托車發動機性能試驗#65380;發動機耐久試驗:試驗室主要是測試摩托車發動機運行時的性能及長時間運行的性能，它需將發動機啟動，并需將發動機的功率控制到不同程度，其正常情況時噪聲值在75-85 dB，但功率最大時噪聲可達102 dB#65377;其噪聲主要是由于發動機工作而產生#65377;

摩托車整車性能及排放試驗#65380;整車加振及耐久試驗:試驗室主要是測試摩托車整車的性能及長時間運行的性能，它需將摩托車啟動，并模擬摩托車的運行情況給予加振及加載，其正常情況時噪聲值在75-85 dB，但隨加載及功率的加大，最大時噪聲可達100 dB#65377;其噪聲主要是摩托車發動機噪聲及其振動噪聲#65377;

整車跌落試驗:試驗室主要是提供摩托車碰撞及跌損試驗，其噪聲主要是產生于試驗的碰撞和破損時所發出的聲音，噪聲的大小與碰撞的力度和跌落的高低有關系，最大噪聲也可達到98 dB#65377;

(3)主要噪聲源的產生原因及控制目標#65377;

通過對各試驗的噪聲情況分析，可以看出無論是發動機還是整車各性能的測試，試驗室內的主要噪聲還是為摩托車的發動機所產生，所以就需了解發動機噪聲產生的原因#65377;

發動機噪聲源的組成:發動機是多聲源的復雜動力機械，按照噪聲輻射的方式可分為以下兩種情況:A#65380;直接向大氣輻射的噪聲:有風扇噪聲#65380;進氣噪聲和排氣噪聲，它們是由氣流的振動而產生的空氣動力噪聲#65377;B#65380;發動機表面向外輻射的噪聲:發動機工作時，內部結構的振動，通過發動機的外表面及與發動機外表面剛性連接的零部件的振動向大氣輻射的，根據產生的機理，又可分為燃燒噪聲和機械噪聲#65377;

所以摩托車性能測試試驗室的噪聲控制，關鍵在于在不影響摩托車發動機或整車正常工作的情況下，又可以使在試驗室外的控制室噪聲達到國家所規定的，《工業企業場區噪聲控制設計規范》中第“5”點要求的噪聲低于60dB的限值#65377;同時滿足《工業企業廠界噪聲標準》中要求的“工業區”廠界噪聲白天低于65dB，夜間低于55dB的要求，此點要求由于試驗室多數選點時都會離廠界有一定距離，所以較容易達到此要求#65377;

2 摩托車性能測試試驗室噪聲控制所采取的措施方案

根據以上分析摩托車檢測噪聲主要為發動機噪聲，其次是機械噪聲和碰撞噪聲，噪聲值都較大(最大時大于100dB)，在發動機等噪聲源自身的噪聲無法降低的情況下，根據需要的降噪量，對試驗室采取隔聲#65380;吸聲#65380;消聲的綜合措施治理#65377;

2.1 吸聲墻面及吊頂

由于試驗室內最大噪聲可大于100dB，而控制室內的噪聲需控制到低于60dB，所以就要求墻體必須有高于40dB的隔聲量#65377;要對實驗室的四面墻面進行室內吸聲處理及裝飾#65377;方法是在墻上設置固定龍骨，并在龍骨間固定吸聲玻璃棉#65377;在表面使用噴塑沖孔合金板，這樣既降低室內混響效果，又起到室內裝飾作用#65377;由于試驗室內噪聲較大，為使達到理想的降噪效果，工程墻面吸聲宜采用雙層棉總厚度在100mm 以上的吸聲棉層#65377;

試驗室頂部也要設置吸聲吊頂，用輕鋼龍骨架固定，并在上鋪設雙層棉總厚度在100mm 以上的吸聲玻璃棉板層，表面使用噴塑沖孔合金板，以降低室內混響效果，也起到室內裝飾作用#65377;同時在頂部有序排列安裝不銹鋼架日光燈等#65377;

2.2 安裝隔聲門

試驗室所有進出門都要安裝專業隔聲門，隔聲門應選用較高精度的冷扎鋼板，門體空腔中填充隔音材料(玻璃布包超細玻璃棉或巖棉制品或是蜂窩狀結構的紙基)，隔音材料容重控制在50∽100kg/m3之內#65377;門四周均用橡膠條密封，保證其隔音量≥40dB#65377;

2.3 安裝隔聲窗

由于為了方便工作人員從控制室或試驗室外觀察室內設備的運行情況及控制室內設備，需安裝觀察窗，但普通玻璃窗的隔聲量不夠，需采用專業隔聲窗，其隔聲量需≥40dB#65377;宜采用鋼材質作為外框，并在框的空腔體內填充吸聲玻璃棉，其玻璃采用三層中空玻璃#65377;

2.4 設置進#65380;排風通風系統及選用合適的消聲器

由于摩托車在測試時需要模擬進排風，同時試驗室內也需降溫散熱，所以需設置進排風通風系統，但測試時產生的高噪聲又容易通過進排風系統傳出，因此需在進排風管道上安裝消聲器#65377;消聲器是一種能阻礙聲音傳播而讓氣流通過的#65380;防治空氣動力性噪聲的消聲設備#65377;消聲器的選用應根據防火#65380;防潮#65380;防腐#65380;潔凈度要求，安裝的空間位置，噪聲源頻譜特性，系統自然聲衰減，系統氣流再生噪聲，房間允許噪聲級，允許壓力損失等諸多因素而綜合考慮#65377;在消聲器選用時需根據每個試驗室的進出風量及風壓選用適當的消聲器，同時由于摩托車性能測試各試驗室的最大噪聲都在95-105dB，所以消聲器的消聲量都必須大于35dB#65377;

3 結論

通過以上的綜合噪聲治理措施，可以大大降低摩托車性能測試試驗噪聲帶來的影響，使控制室及周邊有安靜的工作環境#65377;這樣可提高工作效率，增強試驗效果，同時也可大大改善廠界內外的環境#65377;使科研促進生產，讓企業提高競爭力，得到更好的發展!

參考文獻

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