變身七武士

此次參加珠海站的賽車全部是頂級品牌跑車的專業(yè)賽車改裝版。其中，GTl組別共有14輛參賽車，包括4輛瑪莎拉蒂M(fèi)C12.5輛阿斯頓，馬丁DBR9，3輛克爾維特C5R/C6R和2輛蘭博基尼Murcielago；GT2組別有8輛參賽車，包括4輛法拉利F430和4輛保時(shí)捷996/997。另外，還有1輛吉列維迪高賽車(GilletVeffigo)以G2級別參賽。

在FIA GT珠海站的P房里，7個(gè)品牌的FIA GT賽車吸引了眾多記者和觀眾的“長槍短炮”。對于觀眾來說，這些頂級品牌跑車無一不代表了奢華和尊貴。這些FIA GT賽車雖然和原型車的品牌相同，但同時(shí)也有很多的不同之處。想要近距離的認(rèn)識它們，就和我一起來吧。

瑪莎拉蒂M(fèi)C12 GTl 賽車

瑪莎拉蒂首次參賽是在2004年，首次勝利是2004年德國奧舍斯奈本站。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)IAGT錦標(biāo)賽GTl組還是法拉利550Maranello的天下，盡管很多人都希望能夠有一款賽車打破法拉利的絕對壟斷，但是沒有人看好瑪莎拉蒂M(fèi)C12 GTl賽車能擔(dān)此重任，畢竟瑪莎拉蒂已經(jīng)離開賽道太長時(shí)間了。

然而，出乎人們的意料之外，僅僅不到1年的時(shí)間，MC12 GTl賽車就成功地顛覆了法拉利王朝。FIA GT錦標(biāo)賽2004賽季最后一輪角逐在珠海進(jìn)行，這也是瑪莎拉蒂M(fèi)C12 GTl賽車首次以正式身份參賽。此前這款車因沒有通過國際汽聯(lián)技術(shù)審查，一直以測試車輛身份參賽，不能獲得積分。經(jīng)過近3個(gè)小時(shí)的廝殺，兩輛MC12 GTl賽車以近乎完美的表現(xiàn)包攬了GTl組冠亞軍。

后來的事實(shí)證明，2004賽季珠海站成為FIA GT錦標(biāo)賽GTl組發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從那站比賽之后，瑪莎拉蒂取代法拉利成為賽道霸主。2005和2006賽季，瑪莎拉蒂幫助維他風(fēng)(Vitaphone RacingTeam)車隊(duì)連續(xù)奪得兩個(gè)GTl組賽季冠軍。

阿斯頓·馬丁DBR9賽車

阿斯頓·馬丁DBR9賽車于2004年11月4日在英國Gaydon的總部向?qū)I(yè)賽車媒體們公開發(fā)布，首次參賽是在2005年，在那個(gè)賽季贏得了兩場比賽。作為電影《007》中邦德的心愛座駕，阿斯頓-馬丁對于國內(nèi)的車迷朋友來說并不陌生。但對于FIA GT來說，DBR9賽車算得上是新生代。

單從運(yùn)動性能的角度出發(fā)，與法拉利和瑪莎拉蒂相比，阿斯頓，馬丁存在著一些先天性缺陷。盡管這些缺陷可以通過專業(yè)改裝得到彌補(bǔ)，但從這兩個(gè)賽季的表現(xiàn)來看，DBR9賽車很難在速度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面求得平衡——速度夠快的時(shí)候無法完賽，能夠完賽的時(shí)候速度不夠理想。

雖然DBR9賽車是以阿斯頓·馬丁的DB9為藍(lán)本而制造，不過改裝公司Prodrive為它作出了大幅度的專業(yè)設(shè)計(jì)與改裝工程，使它可以成為專為比賽使用的賽車。DBR9的鋁質(zhì)車身和DB9一樣，兩者都可以同樣的享有輕巧而堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，普通的DB9是采用一顆6升、450hp的V12“心臟”，DBR9也使用了同一個(gè)氣缸體和氣缸蓋，不過賽車版的發(fā)動機(jī)可以輸出600hp以上的驚人動力。DB9的雙叉臂懸架減振系統(tǒng)在DBR9身上也同樣被繼續(xù)采用。不過DBR9使用了更高質(zhì)量的零件和修改了懸架幾何角度，以應(yīng)付激烈競賽的需要，賽車的前后輪都安裝了一級方程式的耐熱陶瓷制動系統(tǒng)，另外也安裝了一顆競賽專用的6前速變速器在后輪軸上。DBR9賽車的外型則是由阿斯頓馬丁車廠自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍精心設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在大量計(jì)算機(jī)軟件的精密計(jì)算之下，研究出符合空氣動力流體力學(xué)的套件，從而制造出低風(fēng)阻的車身表面。車身是以碳纖維合成材料由手工精心制作完成，使賽車可以達(dá)到1]00ka的最低重量限制。整車達(dá)到550hp/t的重量比例——這個(gè)數(shù)字是DB9的兩倍!

克爾維特C5R/C6R賽車

克爾維特C5R首次參加比賽是在2005年，它為GLPK汽車運(yùn)動車隊(duì)勝出了兩場比賽，分別是在伊莫拉和珠海。在2006年，車隊(duì)升級至新款的C6R賽車。

2005賽季，1輛金黃色涂裝的克爾維特第一次出現(xiàn)在FIA GT的賽道上。盡管賽車運(yùn)動在歐洲和北美都很受歡迎，但是其發(fā)展模式和賽事特點(diǎn)卻有很大的差異。因此，克爾維特作為一款純正美式跑車能否會在以歐洲為主要戰(zhàn)場的FIA GT嶄露頭角，成為賽季開始前人們頗為關(guān)心的話題。

然而，克爾維特很快就用自己的出色表現(xiàn)為自己贏得了認(rèn)可和尊重——11個(gè)分站，2個(gè)冠軍，3個(gè)季軍，共計(jì)5次登上領(lǐng)獎臺，單車積分達(dá)到52分。也正是2005賽季，“三劍客”駕駛克爾維特C5R在中國珠海力克瑪莎拉蒂高高舉起冠軍獎杯。

2006賽季，C5R賽車被新款C6R取代。10個(gè)分站，克爾維特收獲了1個(gè)冠軍和2個(gè)亞軍，單車積分48分。

2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，有3輛克爾維特賽車出現(xiàn)在中國車迷的視野中。其中4號和5號賽車表現(xiàn)出色，如果不是因?yàn)榘踩嚨念l繁出動，很有可能拿下這站比賽的桂冠。最后，4號賽車獲得了第3名。

蘭博基尼Murcielago R-GT賽車

蘭博基尼首次參賽是在2004年的艾倫西亞賽站，并且在比賽中登上了頒獎臺。之后2004年由DAMS車隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)作，2005年轉(zhuǎn)移為萊達(dá)工程公司，2006年是B車隊(duì)，在這個(gè)賽季，AIl-lnkl.com Racing車隊(duì)使用2輛蘭博基尼Murcielago R-GT賽車參賽。

從1963年第1輛蘭博基尼350GW問世至今，已經(jīng)過去了44個(gè)年頭。憑借著出色的動力性能和棱角分明的車身設(shè)計(jì)，今天的蘭博基尼已然成為世界頂級跑車品牌。

2004賽季，2輛蘭博基尼Murcielago R-GT賽車在FIA GT的賽道上亮相。一時(shí)間，人們對這款賽車充滿了美好的期待。但是，幾個(gè)分站下來，Murcielago R-GT賽車的最好表現(xiàn)也就是勉強(qiáng)完賽，1個(gè)賽季下來，蘭博基尼連1個(gè)積分也沒有獲得，人們開始失望了。

2005賽季，再次披掛上陣的蘭博基尼Murcielago R-GT賽車僅僅取得1個(gè)積分；2006賽季，蘭博基尼獲得3個(gè)積分。這回，人們徹底對蘭博基尼徹底失去了信心。

2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，卷土重來的蘭博基尼有2輛賽車參賽，奪冠幾率本來很小。不過賽車場上也是總有奇跡發(fā)生，由于珠海站的事故頻發(fā)，7號蘭博基尼Murcielago R-GT賽車無比幸運(yùn)地在黃旗的指引下獲得了冠軍。這對于那些一直以來關(guān)注Murcielago R-GT的人們來說，絕對是個(gè)好消息。

法拉利430 GT2賽車

法拉利和保時(shí)捷是目前GT2組別中最多的兩款車型，于是也成為了最大的競爭對手。法拉利360 Modena在2001年為JMB競技車隊(duì)奪得了冠軍，之后一直不斷獲得比賽勝利和登上頒獎臺。由2006年開始，它被法拉利430 GT2所取代，再次與保時(shí)捷展開激戰(zhàn)。

在幾年前，F(xiàn)IAGT錦標(biāo)賽GT2組還是保時(shí)捷996的天下，當(dāng)時(shí)在GTl組橫行無忌的法拉利在GT2組一籌莫展——法拉利360 Modena在動力性能方面根本不是保時(shí)捷的對手。這讓法拉利的工程師們一度非常郁悶，他們怎么也想不明白，在GTl組可以所向披靡的法拉利怎么就在GT2組里顏面盡失。

然而，這種局面在2006賽季被打破了。由于在GTl組別中，法拉利550Maranello被瑪莎拉蒂M(fèi)C12 GTl打壓得絲毫沒有還手之力，法拉利宣布退出GTl組。2006賽季來臨之時(shí)，法拉利推出全新法拉利430 GT2賽車，大舉進(jìn)軍GT2組。首輪英國站比賽，6輛法拉利F430與8輛保時(shí)捷996一起出現(xiàn)在發(fā)車區(qū)。一個(gè)賽季下來，法拉利在10個(gè)分站賽中拿下了9個(gè)冠軍和9個(gè)桿位，保時(shí)捷苦心經(jīng)營多年才建立起來的壟斷優(yōu)勢在一年之內(nèi)便被430 GT2賽車沖擊得灰飛煙滅。

2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，法拉利F430和保時(shí)捷997/996各有4輛賽車參賽，雖然比賽當(dāng)日97號保時(shí)捷997奪得了第1名，但在隨后的車檢當(dāng)中卻因?yàn)榧夹g(shù)指標(biāo)不合格被取消了成績。這樣一來，GT2組的前3名均被法拉利F430占據(jù)。

保時(shí)捷996/997 GT3 RSR賽車

保時(shí)捷的GT3系列賽車一直都是GT2組別中最大的壟斷力量。除了2001年和2006年，保時(shí)捷996 GT3 RSR賽車每一年都獲得總冠軍。2005年保時(shí)捷996GT3 RSR賽車更是勝出了全年11場比賽。2006年，隨著法拉利430 GT2賽車加入到GT2組，保時(shí)捷的優(yōu)勢一下子全部喪失，全年只取得了一次分站冠軍。

2007年，保時(shí)捷997 GT3 RSR賽車首次亮相斯帕24小時(shí)大賽。這款賽車是以保時(shí)捷Carrera 4為藍(lán)本。新款賽車車體剛性增加10％。同時(shí)，新研發(fā)的空氣動力學(xué)套件，極大地改善了車身空氣動力特性，使其效率增加近7％。

與普通版911相同，997 GT3 RSR賽車前懸架采用麥弗遜支桿，后懸架采用多連桿。每側(cè)翼子板加寬50mm，這樣就能使用最大號的輪胎，以增加抓地力。裝配全新ZF-Sachs減振器，使該車表現(xiàn)更加出色。

2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，997 GT3 RSR賽車顯示了強(qiáng)大的實(shí)力，雖然因?yàn)榧夹g(shù)原因被取消了冠軍資格，但其驚人的表現(xiàn)讓我們對今后的比賽充滿了憧憬。

吉列維迪高(Gillet Vertigo)

吉列維迪高自從2001年起就已經(jīng)有參加斯帕24小時(shí)大賽。不過在2005年，由于G2組的創(chuàng)辦，也開始參加FIA GT賽事。

吉列維迪高是一個(gè)來自比利時(shí)的跑車品牌，創(chuàng)始人托尼-吉列曾經(jīng)是一名職業(yè)車手，退役后他成為一名出色的機(jī)械工程師。最終，托尼創(chuàng)辦了屬于自己的跑車制造廠，生產(chǎn)用自己命名的超級跑車。吉列維迪高跑車的最主要客戶群是現(xiàn)役或退役的職業(yè)車手。

這款跑車的底盤裸重僅58kg，在設(shè)計(jì)上借鑒了F1底盤相關(guān)技術(shù)，選用碳纖維和蜂窩結(jié)構(gòu)材料制成。意大利的發(fā)動機(jī)改裝公司艾拿捷摩托利(Ellegi Motori)為車隊(duì)提供阿爾法·羅密歐發(fā)動機(jī)。根據(jù)資料顯示，這輛超級跑車0～100km/h加速僅為3.133s，最高時(shí)速超過300km/h，整車車重僅為750kg。