國民車？世界車？

一個國家能否真正的步入汽車社會，是以能否出現一款國民車為標志的，此論斷除了我在導語中列舉的例子，基本上可以從任何一個汽車發達國家所走過的歷史得到驗證。

國民車

通常這款車會具備如下特點：首先要有極其平易近人的價格，其次是具備滿足日常使用的良好性能，最后是質量可靠，使用成本低廉。也正是因為具備以上的特性，使這款車促成了人們對汽車的第一次購買，完成了從無車到有車的質的轉變。一款車型的暢銷造就了汽車在一個國家的普及，這個國家的汽車歷史也由此改變。除此之外，國民車的另外一個意義是，它的出現往往也意味著這個國家的汽車工業真正走向強大。

中國的新車銷量已經是世界第二，但相比于中國的人口基數，離全面進入家庭還有巨大的差距。顯然，中國在等待國民車的出現，從而實現向汽車社會質的轉變。出于以上理由，《汽車與運動》一直沒有停止過對于中國國民車的尋覓。此時，身為自主品牌龍頭的奇瑞推出了新車A1，使我們覺得仿佛看到了黎明的曙光。A1，它會塑造一個改變中國汽車歷史的傳奇嗎?

精于形

既然我們把A1看作成為中國國民車的種子選手，順理成章地就會按照國民車的標準去評價和測試它的表現。對于A1的外觀，我個人給出了100分的滿分。這并不是說它沒有缺點，而是對于一輛并不靠外貌吃飯的國民車來說，它已經幾近完美。熱心的讀者，已經在我們上期雜志的新車資訊中，目睹過它的芳容。真車試駕過程中，我們仍對A1的外觀給予極高的評價。博通公司的外觀設計使這輛小車成為街頭巷尾的焦點，在試駕和拍攝照片的過程中，經常會引來圍觀的人群。人們對這輛掛著奇瑞LOGO的小車充滿了興趣。從名字、價格再到何時上市，大家提的問題不但詳細繁多，而且角度和立場很多是從購買需求而來。

漆面質量對整車的外觀效果影響甚大，奇瑞車系漆面優良的傳統在A1上得以保持，試駕的A1的藍色金屬漆在太陽下閃閃發光，大大提升了整車的質感和檔次，加上時尚的整體設計，不知詳情者常會誤認為是一部原裝進口小車。

對于A1，奇瑞方面認為它應該沖擊A0級(緊湊型小型車)市場。但《汽車與運動》對A1的三維尺寸、前后輪距以及軸距與A0級市場的代表車型進行詳細比對后，發現A1實際上比標準的A0級車型略小。縱觀全球，與A1最接近的車型應該是菲亞特的熊貓PANDA。實車考核，以A1目前的身材，乘坐4人的情況下，其駕駛和乘坐空間均能讓人滿意，頭部空間尤為充裕。從實際需求出發，打破車型界線的小尺寸設計，其實也是發現其國民車特質的另一線索，甲殼蟲如此，菲亞特500如此，迷你(MINI)也是如此，而A1這次，同樣如此。

亮于內

A1內飾的進步同樣顯而易見。以銀灰色為主調的中控臺給人以明亮干凈的視覺感受，不過造型上流于平庸，看來是以功能訴求為第一位的設計。其表面塑料件的材質，無論是看起來還是摸起來，感覺都不錯。最讓人眼前一亮的是儀表盤的設計，3個表盤連在一起仿佛花瓣，加上表盤外遮光罩的連續曲面，整體感覺動感時尚。其中速度表中心為一塊行車電腦的圓形液晶顯示屏，仿佛花蕊一般鑲嵌在表盤中心，顯示整車行車信息。令人遺憾的是，儀表盤的燈光亮度有些弱，在白日情況下駕駛，會給駕車者閱讀其上信息帶來些困難。方向盤、排擋桿和手剎拉桿是A1內飾另外的三處創新設計。我們認為真正成功的是排擋桿，造型、色彩和手感均佳。相比之下，方向盤的過多突起，在這款小車的駕駛艙內會引起人一定的視覺擁堵。而另類手剎拉桿在造型方面取得了突破，但在實用性的人機工程學方面顯然并不完美，釋放按鈕與拉起握手的位置如此接近，會極易造成誤操作，個人認為如此創新有點得不償失。

顯然，奇瑞作為中國汽車自主品牌的代表，不但在造車技術方面快速地進步，在開創設計新產品滿足消費者需求的理念層面也積累了相當的經驗。這從A1的諸多配置就可以看出來。中控臺上巨大的DVD顯示屏尤為引人矚目，用《汽車與運動》一位編輯的話說，這會讓車主倍幾有面子。因為這樣的裝備通常是出現在20萬元左右價位的車型上。據說，A1還能選裝GPS，這無疑將進一步提升對顧客的誘惑力。4門電動窗、電動可調后視鏡、能顯示距離的倒車雷達、電控門鎖等實用裝備的配備，更增添了這款小車的價值。除此之外，A1的座椅同樣值得稱道，座椅的造型、面料以及配色在國產小車領域均屬上乘。前排座椅的包裹感和側面支撐俱佳，只是前后位置調節裝置的手感略顯單薄，而后排座椅的多種折疊和變換方式，使A1載物空間的最大化成為可能，增強了車輛的實用性。

悅于動

A1是一輛很易于駕駛的小車，試駕過它的編輯們都會如此評價。寬闊的視野、靈活的身段、充沛的動力，使駕駛A1成為一件令人愉悅的事。再加上對于小型車來說更為“奢侈”的高級裝備——助力轉向和倒車雷達，A1將成為不少女性朋友的心儀之選。

奇瑞自主研發的ACTECO 1.3L發動機是A1的動力單元。這款最大功率61kW、最大扭矩141Nm的發動機推動A1這款小車并不費力，但其偏重中高轉速的特性(最大功率轉速為6000rpm，最大扭矩為3800～4500rpm)，使初駕車者需要一段適應過程——如不習慣高轉速換擋，會覺得該發動機沒勁兒。縱向比較，這款發動機的平順性以及響應特性較以往《汽車與運動》測試過的ACTECO系列發動機有所提高，聲音似乎也動聽了許多。油耗方面，A1的實際表現可以接受，但并沒有給我們什么驚喜，這或許和我們試駕的車型是里程數為幾百公里的新車，尚未磨合好有關。

5擋手動變速器與發動機匹配也比較順暢，試車期間，曾在滿載情況下測試A1的中途加速能力，盡管此時發動機聲音已經感覺有些吃力，但實際表現結果是A1在此項目中，應居于國內小車前列。

操控方面，A1稍高的車身并未帶來負面效應。前麥弗遜、后拖曳臂式的懸架結構表現中規中矩，而車身整體表現出的較好的剛性，則使人對自主品牌的產品又多了幾分信心。再加上ABS與EBD搭配的制動系統與短小的車身，使A1在車海中行車有了自由自在穿行期間的暢快。因此，A1在國民車駕乘性能的考核中也得到了不錯的分數。

舒于心

汽車在人類社會生活中出現的基本意義是它所扮演的交通工具的角色，所以對于使用者，一輛車能否稱為好車，首先就要考察它能否用著舒心，而那些堪稱經典的國民車也都是在這一層面完成了從平凡到偉大的轉變。

上面提到A1在滿足中國消費者口味方面做得非常出色，比如漂亮的外形、諸多超越該級別的豪華配置等等。對于大家日益關注的安全問題，A1采用了雙安全氣囊，以及優化的車身結構和ABS加EBD的制動配備，達到了國內自主品牌的頂尖水平。

而對于國民車的兩項重要特質，價格和耐用性問題，《汽車與運動》目前還無法評價。我們期望于奇瑞最終給A1的定出一個非常有吸引力的價格，因為價格不但是A1能否成為國民車的重要前提，而且是自主品牌如今在市場競爭中最有力的武器。對于A1的耐用性，我們也有一定的信心，因為以奇瑞的這幾年的發展積累和40萬輛的產能水準，A1的可靠性和耐用性應該是有保障的。

奇瑞將A1定義為一款“世界車”，借此讓奇瑞走向世界。而這一次《汽車與運動》用國民車的標準對A1進行了全面考量，目的在于尋找可以改變中國汽車社會進程的革命性車型。兩者角度有異，但殊途同歸，內圣方能外王。我們相信，中國的國民車不但要改變中國，也必將改變世界，對此，A1準備好了嗎?