“帝國”之高級方程式與模擬游戲

有人會問：賽車游戲中的油門、剎車、方向盤和換擋之中哪個操控難度最高7換擋顯然最容易，開關式操控，干脆利落。方向盤難度居中，雙手操控，精確度較高，方向盤轉向行程長達270度，力反饋還顯示賽車受力狀況，有利于車手準確判斷。而油門和剎車由腳控制，精度肯定不如手，而且一個踏板只有一只腳來控制，行程不超過40度，踏板只有阻力，沒有力反饋，不利于探測車況。因此，賽車游戲中油門和剎車的操控難度最高。為了提高賽車水平，看來有必要參加足球。溜冰，舞蹈等運動，把雙腳的發力鍛煉得更精準。

在高級的方程式游戲中，對玩家的反應速度，雙腳的收放力度等要求更高。

“大學課程”——高級方程式

高級方程式包括A1Nippon、Nissan V6，InfinltiPro Series、GP2等。 注意。GP2是2005年以后的名稱，1986～2004年稱作F3000，1985年以前稱作F2。GP2相當于F1預備役階段：有時為F1做墊場賽，有些車手也為F1車隊做試車；Nippon也稱作日本方程式，它屬于國家級賽事，由于地域所限，知名度和影響力不如GP2和A1；A1的推廣策略是避免與F1正面對抗，為此他們把比賽安排在F1冬季休戰期。A1車型統一，這雖可使比賽公平，但限制了更多汽車廠商加入，對長遠發展不利。A1以國家隊名義出戰，概念雖新穎，但車手明星效應降低，不利于吸引追星族。A1引擎具有加力功能，比賽中超車機會較多，場面更精彩。

實戰攻略：

以A1方程式為例

演示“上賽道”四聯彎：

以5擋212km/h準備入

入彎開始階段繼續保持全油門，雖然前輪轉向阻力增快速踩下油門踏板也不會造成車尾打轉。

當賽車接近路肩時油門收到35％，同時剎車輕踩15％，隨后退到4擋。注意，由于是彎道制動，車速要柔和降下來。另外，左側輪胎沒必要騎路肩，在大半徑長彎騎路肩幾乎不能縮短過彎距離，而且還要冒輪胎顛簸、乃至車身失控的危險，得不償失。

賽車過了彎頂后迅速將油門踩到100％，這時車速接近200km/h，下壓力很大，即使

將出彎路面完全用盡，甚至切進右側輔道，盡可能擴大轉向半徑，以此來提高出彎速度。有人提出不同觀點，認為這個路段不宜用盡路面。應從賽道中央出彎，給下一彎預留路面。但筆者經過反復測試，最終成績結果表明在這里應全力加速，畢竟接下來是個長彎，預留路面不會提高太多速度，還是應先顧眼前。把出彎速度提起來再說。

將剎車踏板完全踩到底，然后逐漸松開，避免四輪全部鎖死，變速器退到3擋。注意，在游戲中內側輪輕微鎖死是允許的，這說明剎車已經用到極限，不過外側輪無論如何不可以鎖死。現在賽車略微左轉，以便稍稍擴大下一彎的轉向半徑，因此左側輪輕微鎖死并略微冒煙。

這個路段位于上坡，賽車有輕微轉向不足趨勢，因此要繼續輕踩剎車，使車體重心前移，增強前輪抓地力和轉向力。當賽車開始右轉入彎，輪到右側輪胎輕微鎖死，這雖然使輪胎磨損增大，但有利于創造最快圈時。

變速器退到2擋，剎車結束，油門踩60％，賽車繼續貼著右側路肩過彎，給下一彎預留路面，畢竟下一彎是急彎。

在這一小段直道果斷把油門踩到100％，變速器升至3擋，不放掉任何一個提速機會，

入彎路段逐漸松開油門，利用前輪轉向阻力和引擎制動使車速柔和降下來，變速器退到2擋。按理說在低速彎可以騎上路肩，但經反復測試，騎路肩會使內側輪彈起，抓地力下降，A1賽車的減振器比不上F1，還是離路肩遠點為妙。

賽車貼著右側路肩出彎，不但不能加速，反而應該減速，究其原因，我們把前后兩個左急彎合成一個左大彎，這個位置恰好相當于整個大彎的彎頂，因此車速處于彎速最低點。

逐漸增加油門力度，變速器升到3擋。還是別上路肩，4輪貼在路面上可以使加速更快。

方向盤逐漸回正，將出彎路線拉直，進一步增大油門力度，后驅動輪需要一點點空轉和滑動，俗稱“擰”著出彎，雖然駕駛難度高，但出彎速度快。

油門到底，車身歸正，變速器升到4擋，直道全力加速!

2007年4月13～15日，A1中國站將在上賽道開戰，B1-B8看臺、C1-C4看臺、E1-E11看臺均可看到上述四聯彎，這些看臺的票價相對便宜，而且還能看出技術含量，建議有興趣現場觀戰，理論聯系實踐，把破解賽車奧秘的車迷朋友親臨賽車看出名堂和門道。