莫斯科地鐵的絕密使命

莫斯科地鐵呈輻射及環行線路。地鐵總共有九條線，包括八條輻射線和一條環行線，全長300公里，有150個站臺，4000列地鐵列車在地鐵線上運行。早期建成的車站華美無比，有“地下宮殿”之美譽。

帝俄晚期曾計劃建地鐵

1863年，倫敦在世界上最早建設并開通地鐵，隨后在維也納、布達佩斯、巴黎、紐約等城市也相繼建了地鐵。在俄羅斯，沙皇俄國晚期就曾有過仿照西歐模式建設地鐵的計劃，當時，由于技術問題(莫斯科地下水文情況復雜)、缺乏資金，以及不久后爆發了戰爭，該計劃未能實施。

莫斯科地鐵最初曾叫做卡岡諾維奇地鐵(在上世紀30年代，卡岡諾維奇常常被稱為蘇維埃國家的第一建設者)，1935年5月，卡岡諾維奇在第一列地鐵開通的典禮上宣布：“我們希望這個設施比任何其他的宮殿都好，服務于千百萬人，讓這個建筑提高人的精神，使他們生活變得輕松，帶來休憩和滿足。”

從此后，莫斯科地鐵被認為是世界上最干凈、最漂亮的地鐵。

從1955年以后，莫斯科又被稱為列寧地鐵。1997年秋天，地鐵乘客在“列寧圖書館”站看到一個畫面：在地鐵大廳的墻面上，出現了列寧的馬賽克頭像!這個現象得到了專業人士的解答。原來，是因為一部分細密的石片滾落下來，露出了專用的紅色膠著成分，從而形成了類似的影像。這些現象在別處也可能發生，但是，一時間，卻使莫斯科地鐵更加蒙上神秘色彩。

蘇聯安全部門承擔修建地鐵

上世紀20年代末，莫斯科人口激增，交通惡化，于是，修建現代化城市鐵路的問題又提了出來。原則上說，不修建地鐵，在幾十年之內還問題不大，但是，當時的領導人對于沙皇俄國時代莫斯科的歐化樣式很不喜歡；此外，最主要的是：當時政府為了國防等方面的需求，必須修建一批絕密的地下設施。

1931年6月，當時聯共(布)中央委員會的會議通過決議，決定在莫斯科修建地鐵。受命承擔修建地鐵任務的是當時的國家政治總局(格柏烏)，其主席最初是明任斯基，但是此人一直患病，且關注的主要是對外偵察，副主席亨利·雅格達實際上是該任務的負責人，他直接聽命于斯大林。

當時，在莫斯科修城市鐵路完全在地下，為了掩蓋同時還在建設的一些絕密設施。雅格達動員了許多人作為修地鐵的“志愿勞動者”。

而地鐵只是莫斯科地下設施的一部分而已。其中還有許多各種類型的設施，包括地溝、礦井、管道等等，最深處可達到840米，那里有軍用的地堡。再向下就不可能了，840米以下，全是花崗巖巖層。

鐵十二站對應著十二星座?

有研究者發現，莫斯科地鐵的十二站正好對應著十二星座：魔羯座對應“新斯羅博達”站；寶瓶座對應“和平大街”站；雙魚座對應的是“共青團員”站；白羊座對應“庫爾斯克”站；金牛座對應“三腳架”站；雙子座對應“巴維列克”站；巨蟹座對應“多勃雷寧”站；獅子座對應“十月”站；處女座對應“文化公園”站；天秤座對應“基輔”站；天蝎座對應“紅色普列斯寧”站；射手座對應“白俄羅斯”站。這些情況實際上有意無意地對應著地鐵站周邊的一部分城市功能，成為打開莫斯科城市之門的獨特鑰匙!例如，天秤座的象征意義在于公平、尺度，追求靈活機巧，遵守法律和公正的判決，互利的貿易；而基輔車站所處的地區，正好是俄羅斯的外交部大樓、世界貿易中心以及最高法院。

射手座的象征意義，是發展那些難以實現的機會，做遠程旅行，擴大與外國聯系等等。而自古以來，射手座的標志就是彎弓欲射的半人馬座，對應的是“白俄羅斯”站。在白俄羅斯站所處的地區，在古代集中著許多驛站，因為馬是古代最主要的交通工具。許多大街的名稱還保留著關于馬的記憶和痕跡：如，“特維爾一驛站”大街，“驛站原野”大街等。此外，這里還有航空研究所、航空站、茹科夫斯基學院和謝列美切沃1號和謝列美切沃2號機場，都是通向國外的主要航空港口。

同樣，其他地鐵站也存在類似的現象，也可以通過這種方法加以觀察、比較。

這些都只是偶然的巧合呢，還是蘇聯政府按照不為普通人所知的某些既定方針這樣設計和建設莫斯科城市?

斯大林地下辦公室

莫斯科地鐵中有一處設施，還在地鐵開通之前就已經成為禁地。在當時的第二期地鐵線路的方案中，有一站叫蘇維埃站，在蘇維埃站的地下，在建設的過程中，按照斯大林的命令，要使其適于做莫斯科城防司令部。由于此地被封鎖，因而需要繞行很遠。直到1979年，蘇聯政府花費巨資建了格爾科夫站(后稱為特維爾站)，蘇維埃站才解禁。

還有一處地下秘密。二戰前，斯大林曾計劃建最大的體育場，用于期待中的奧運會，按計劃應在1940年建成，可是戰爭打亂了計劃。于是，在原本應該建體育場的地方建了一個地堡，帶有一個大廳，用于發表講話，還有一條隧道，通往主席臺。還設了兩條汽車隧道，通向克里姆林宮和其他地鐵站。從“伊茲馬依羅夫公園”站有一條通道到地堡，該站中間的道路除了運送普通客流外，在需要舉行重大儀式的時候，是為斯大林預備的專用通道。如果仔細看一下就可以知道，其照明設備明顯地要考究得多，而邊上的道路就沒有。

斯大林還下令修建一個防空洞，直通他的昆采沃別墅，在地下15米深處。通向地堡的門是普通門，但是帶有密碼鎖。斯大林不走人工梯，專門為他做了連接其別墅的電梯，空襲時可以躲在地堡中。

絕密“2號地鐵”

莫斯科地鐵涉及許多軍事和國防機密，一直有傳聞說，莫斯科存在一個2號地鐵，與克里姆林宮的中心以及莫斯科郊區的一些遙遠的地方連接；而且，地鐵走過這些地方似乎也很特別，開始依靠蓄電池緩行，似乎證明了傳聞確有其事。

傳聞還認為，這些秘密線路是為了緊急疏散政府官員的，有人甚至認為，這是專門為了運送高官的孩子們到上學地點的。

近幾年來，人們逐漸知道，所謂的2號地鐵確實存在。投入運行是在1967年，長27公里。由于它的絕密性，因此并沒有正式的站名。

它對應的地上建筑包括：列寧圖書館，斯莫棱斯克廣場上帶塔的黃樓(該樓很特別，既可以到普通地鐵線，也可以通往2號地鐵)。據俄羅斯的消息靈通人士透露，他們曾經去過2號地鐵的許多地段，但是，最近幾年來，位于阿爾巴特廣場地下的2號地鐵保密措施加強，想進入那里再沒有任何可能了。

有一件事情可以證明2號地鐵的機密程度。在葉利欽當總統初期，曾帶了兩名北約的將軍在2號地鐵兜風，這件事使聯邦安全局感到震驚!后來，聯邦安全局甚至限制國家最高領導人再去那里。到現在為止，2號地鐵還在建，但是速度非常慢，原因是資金不足。

(選自《警察文摘》2006年第22期)