洋快遞“圍城”中國

[中國物流與采購聯合會的數據顯示，“十一五”中國物流總額可實現年均增長16.7％左右，這意味著到2010年社會物流總額有望達到90萬億元。但目前物流產業鏈中的高端領域主要由外資控制，我國企業還沒有能力進入。]

外資“圈地”的格局形成

國家發改委和商務部組織的一份題為《外資進入中國物流業的影響及其政策建議》的課題報告中透露：如今，在物流業的三個領域中，外資已經占據了短期內難以打破的壟斷地位。這三個領域分別是國際快遞、航運物流以及進入中國的國外制造企業、餐飲企業帶來的物流業務，如汽車物流、特種鋼材物流等，其中壟斷現象最為明顯的是國際快遞領域。

中國物流與采購聯合會副會長丁俊發在日前舉辦的“2007中國物流發展報告會”上說，目前外資競爭最激烈的是國際貨郵及快遞業。如國際四大快遞巨頭美國FedEx、UPS，德國DHL、荷蘭TNT已經控制了中國國際快遞市場80%的份額。同時，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，初步建成了全國范圍內的鋼材加工配送網絡。此外，外資對汽車物流、能源物流、港口物流投入也很大，港口物流與集裝箱運輸已成為外商直接投資增長勢頭最為強勁的領域。而以普洛斯為代表的新型物流產業，也已基本完成在中國東部、中部的布局，推動了中國物流園區建設的進程。丁俊發指出，國際產業鏈中的高端物流服務領域目前主要由外資控制，我國物流企業還沒有能力進入。

國際產業鏈在中國的延伸

從產業鏈的角度來看，作為服務行業的物流企業和制造行業是綁在一起的。所以近年來，伴隨世界制造中心的轉移，中國“世界加工廠”格局的進一步形成，這些大型跨國制造企業原材料、零部件及產成品的國內國際物流需求持續增長，外資物流企業也紛紛跟隨進入。

中國物流與采購聯合會副會長丁俊發表示，為了維持和鞏固原有客戶，外資物流企業必然“本能”地將其物流網絡作為原有戰略聯盟關系的一種延伸擴展到中國，將中國物流市場納入全球供應鏈體系，將中國物流網絡與其全球網絡進行整合，從而建立全球一體化物流服務體系。如有“戴爾物料保姆”之稱的伯靈頓、英運物流、日通等公司都是同其原有客戶一起進入中國的。

國外的物流供應商因為側重于全球的大客戶，他們的服務客戶98％是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。由于目前全球貿易中90%以上的貨物是通過海上運輸完成的，所以為了在競爭中取勝，外資物流企業紛紛擠占“主航道”。紛紛集中在對長三角、珠三角和環渤海地區的港口占領上。

但不論是出于何種原因，跨國物流巨頭依靠購買航線、投資物流設施、追隨制造業進入、成立中外合資以及獨資物流公司等方式紛紛進入我國市場“搶占圈地”的局面已形成。

本土企業加快擴張步伐

外資物流企業的這種發展模式，引起了國內專家學者的擔憂。中國社會科學院財貿所研究員荊林波表示，必須從產業鏈的角度才能認識外資進入物流對我國整個產業鏈的影響，以及外資企業的潛在威脅性和真實威脅力。

從目前的狀況來看，國內物流供應商更多地將關注點集中在國內的物流商機上，中國本土企業在全球產業轉移過程中的參與不夠，而且多是中低端的物流服務，中高端的物流服務大多依靠外資物流企業和中外合資的物流企業。荊林波表示，在國內很少關注、國外加快搶占的情況下，一旦全球供應鏈的控制權掌握在外資手中后果不堪設想。所以目前應鼓勵國內企業與跨國公司進行多方位的嫁接，加大承接全球產業轉移中的物流業務，提高自身的物流服務水平。

在中國物流與采購聯合會不久前公布的2006年中國物流50強排序中，規模超過100億元的有4家，超過50億元的有8家，超過10億元的有34家，第50位的為3.5億元，比2005年的第50位增加了1億元。隨著市場發展，中國物流企業已經取得了相當規模，為了追求規模效益而發生資本運作的條件日益成熟。

物流業內人士表示，隨著本土物流企業加快擴張步伐，物流業內的并購重組將迎來高潮。而類似海豐與新時代這樣的并購案例，將有效提高本土物流企業物流服務的能力，從容應對來自“洋物流”的嚴峻挑戰。