印度重整航空

2007年3月1日，印度航空業迎來一個歷史時刻，這一天，印度政府結束了持續幾年的爭論，正式批準四家國有航空公司合并，即日起由印度航空(Air India)、印第安航空(Indian Airlines，后改稱Indian)、印度航空快運(Air In-dia Express)及聯盟航空(Alliance Air)整合成一家新航空公司，參與國內國際航空業競爭。

在這四家公司中，印度航空一直主飛印度國內航線，航線上的乘客數量正以每年30％的速度增長，再加上印度10億人口如今只有1％常坐飛機，其市場潛力與前景不言而喻，但這家公司目前經營不善。

印第安航空一直有政府的大力支持。在1994年之前，曾長時間壟斷印度的國內航線，但隨著印度航空業的放開和競爭的加劇，如今其國內航線的市場份額已經下滑到只有17％，公司剛轉飛國際航線。

另外兩家公司，即印度航空快運和聯盟航空規模較小，屬于印度地方性航空公司，在編制上分別屬于印度航空和印第安航空的獨立子公司。

整合之后，新航空公司將擁有121架飛機，員工3萬人，直接從航空公司中的無名小輩晉身全球第25大航空公司。同時，政府還準備為新公司發行20％新股，進一步壯大公司實力。

印度政府的算盤打在明處，四家公司合并后，將在相當程度上結束國內航空市場的自相殘殺，以更強的實力對外，與即將到來的英國維珍航空、新加坡航空等國際對手抗衡，并分羹國際市場。

印度民用航空部部長帕特爾(Praful Patel)直言不諱地說合并成本是5000萬美元，但合并后，成本節約加規模優勢，平均每年收益增加1.5億美元，有腦子的人都會算這個賬。

《印度時報》：政府出面整合當然值得肯定，但最終還是要市場化運作，就像易捷航空(Jet Airways)一樣。易捷是一家民營廉價航空，但成立不久就奪下印度國內市場27％的份額，成為老大。

《競爭力》：八條腿的大象未必跑得過四條腿的大象。合并之后，通常都是裁員，但印度政府承諾不裁員，所以很多分析師認為，這只能有助于印度航空業做大，未必利于其做強。