冰封西線等

楊　勇等

西線調水河流和源區冬季冰情嚴重，必須把凌汛變化納入工程方案的考量。

按照黃委會提出的兩個南水北調西線工程代表性方案，將在規劃區內長江上游的通天河、雅礱江、大渡河等河流上修建一系列大型蓄水水庫，并以隧洞和抽提等混合方式向黃河上游送水。不難想象，數百億立方的水庫群和上千公里的輸水隧洞將坐落在海拔3500米以上的高海拔地區，成為世界上海拔最高，工程規模最大的調水樞紐。

然而，規劃方案似乎沒有對高海拔區的河流冰情水文，和調水樞紐建成后對規劃區河流和黃河的冰情、水文、凌汛帶來的變化給予足夠的重視，而黃河業已存在的凌汛災害每年都會來臨。寒凍對高海拔、高寒地區西線調水工程的影響必須考慮。

筆者和5名同事對南水北調西線工程7條調水河流進行了調查，獲知調水河流和源區冬季冰情較為嚴重，冰凍封河程度超過黃河，它是影響西線調水工程的制約性因素之一。

2007年1月底，我們來到大渡河流域的壤塘縣，氣溫在零下20多度。壤塘縣杜柯河是大渡河主要支流之一，在它海拔3000米的河段上，于2006年底建成竣工的明達水電站進水口及庫區十余公里河段完全冰凍封河，水鼓冰開現象隨處可見，數十公分厚的冰塊布滿庫區河段，并涌向壩前，河上索橋和橋基被拱起的冰塊擠壓嚴重變形不能通行。一名電站女工講，裝機3×1600千瓦的機組只有一臺運行，發出不到10％的電，不能向縣城供電。

我們駕車冒險沿著杜柯河狹窄的冰雪小徑行駛，看到一座已停止發電并被大片冰塊包裹的小電站，它已被明達電站接替。來到規劃的上杜柯壩址，這里海拔已到了3500多米。這段河谷為寬緩谷地，兩岸山體呈渾圓狀。按壩高蓄水規劃，這些都將淹沒在水庫中。眼前的河面寬窄相間，流冰和冰蓋連續分布，我們測得最厚冰層為0．8米。據壩址下游的水文站留站工人告知，今冬河流流量在4～6立方／秒上下浮動，如果在寒冬年份有時基本沒有流量，水文站沒有冰情觀測項目。

上杜柯壩址上下已經作~--系列地質探調，一個喇嘛把我們帶到了探洞前。水文站以下巖層比較堅硬，但海拔太低，滿足不了自流條件，如果選擇在上一段，河谷較寬，巖層破碎，但階地發育，覆蓋層厚，建壩工程量加大，淹沒范圍廣，也不好確定。由于受自流條件和調水量的限制，壩址選擇的范圍是很有限的，上杜柯壩址就很勉強。我們頂著洞中的寒氣鉆進了一個探洞，只見鋼梁支撐的洞體已經掛滿了冰柱，幾乎要將洞口封死，從揭露的巖層看，均為變質頁巖、泥巖，且較破碎，加上有多級河谷階地，因此．這個壩址的地質條件不算優越。

向西行，達曲、雅礱江、通天河的冰隋、冰凌現象發育更為完全，達曲阿安壩址上下河段冰凌和冰蓋以數公里的長度斷續分布；雅礱江阿達壩址河段冰寒體最長段有10余公里，冰花冰塊密布，冰蓋最厚處接近3實，雅礱江上游干流上新建成的石渠電站水庫全面結冰封河，冰蓋厚均在1米以上，汽車、牛羊可以在冰上亂竄；通天河測房溝壩址河段流凌和冰蓋錯落出現，冰塞體規模更大，直門達水文站通天河斷面流量為20m3／秒左右，這是我們在考察中了解到的7條調水河流中流量最大的數據。

調水河流源區水系，通天河上游，楚馬爾河、當曲、沱沱河均在海拔4500米以上，是通天河側房溝調水樞紐的重要水源地，這里更是全面封河靜流，幾乎看不到流動的水。我們分別沿著這些河流的冰面上行駛到各拉丹冬，在可可西里楚馬爾河源區的多爾改錯，跳足了冰上芭蕾，汽車常在冰面上打轉，也受盡了陷冰之苦。

事實上，由于南水北調西線工程規劃的調水河流沒有開展過冬季冰情的多年連續觀測，也沒有經過大型水利設施的冬季凌訊檢驗，貿然決策并不妥當。

根據此次冬季考察所見到的這些河流的冰隋、凌隋和黃河上游已建大型水庫河段的情況來看，我們認為西線調水樞紐規劃要比黃河上游已建庫區海拔還要高許多，水文條件更為復雜，河流冰情會更先嚴重。加上調水設施具有前所未有的規模和復雜性，調水河流的冰隋、凌情會更為復雜，同時，調水入黃河后隨著水文條件的改變和水量的增加，黃河的凌汛情勢也會發生很大的變化。

西線：方案暫時擱淺

西線調水工程區住于青藏高原東南部，生態極其脆弱的三江源區。西線工程主要目標是將長江上游大渡河、雅礱汪支流和金沙江上游通天河之水調至黃河上游，解決黃河流域青、甘、寧、陜、晉、內蒙古6省的缺水問題。

根據規劃，西線工程將分3期進行，全部工程擬于2050年完成，屆時西線工程靜態總投資高速3040億元(2000年價)，實際造價可能高達6000億，投資額遠超東線和中線。調水規模為多年平均170億方，而上述3個調水區年平均徑流量僅為256億方，調水量竟占壩址徑流的70％以上，遠超過國際公認40％的高限。

關系中國生態安全戰略的橫段山區，近年來環境不斷惡化，西線調水工程很可能打破這一區域本已脆弱的生態平衡。同時，調水下游區域由于來水量驟減，生態系統也將受到嚴重影響，河谷農業區的經濟和農業生產將受創。此外，西線從3000多米高程引水。將減少長江年發電量1100多億WH。

起亞RIO再獲專業肯定

繼2006年在J.D Power新車滿意度調查(IQS)首次奪魁后，近日以“技術的起亞”聞名業界的起亞汽車再度蟬聯這一榮譽，起亞RIO榮膺2007年J.D Power新車滿意度調查(IQS)“次緊湊車型”評選的冠軍。這一具有權威性的評選結果，是對起亞汽車金牌品質的最好肯定。

世界汽車關注J.D Power

J．D Power作為全球最具權威性的專業消費者調研機構，其業務范圍包括市場調查、預測、咨詢、培訓和客戶滿意度調查，他們所發布的產品質量和客戶滿意度評估報告，以其獨立性和客觀性著稱于世，在全球工商界獲得了廣泛認同。J.D Power最具影響力的報告就是基于大量車主調查而發布的年度“新車質量和車輛耐久性”報告，其中包括銷售滿意度、新車質量、售后服務滿意度、汽車性能、運行和設計等四個重要指標。

新車滿意度調查即IQS是“新車質量和車輛耐久性”報告中最核心的指標。該項調查以新車車主在使用前三個月所產生的問題為依據，在此基礎上對汽車品質進行評定，排名真實反映了消費者的相關消費體驗。綜合得分通過每百輛車所出現的問題(PP100)衡量，得分越低說明質量越好。該項調研對九個IQS問題類進行量化：駕駛、操控及剎車，配置和操控，座椅，制熱、制冷和通風系統(HVAC)，音響系統，車子外觀，車子內飾，發動機和變速系統。由于調查的全面、中立和客觀，每年的IQS一經公布一定會在汽車行業內引起巨大的轟動，被認為是各汽車廠商產品質量和行業地位的體現，是汽車行業的風向標。

J．D Power認同起亞品質

一直以來，無論生產還是消費，美國都是當之無愧的汽車大國，通用、福特等老牌勁旅牢牢掌控著市場。作為較晚進軍美國汽車市場的起亞來說，如何能讓消費者認同自己的品質是一個很關鍵的問題。起亞選擇了與當年剛剛進入美國汽車市場的豐田汽車同樣的方式，將“優異的性能”作為自己征戰市場的法寶。自2006年開始，起亞的這一做法開始有了更加明顯的效果。

出口到美國市場以后，起亞汽車在J．D Power的排名突飛猛進。2006年，起亞憑借在品質上的出色表現，在參評的37個公司當中上升至第二集團。僅僅一年以后，起亞就成功躋身第一集團，在37個公司當中排名12，實力可見一斑。自2001年至今，6年時間內起亞的初期品質改善率高達53％，處于冠軍位置，將對手遠遠拋在身后。

以RIO為例，在2006年的IQS調查中成績為每100輛車137個問題名列榜首，同期的雪佛蘭AVEO則以156個問題為列第四。2007年RIO的成績仍然高居榜首，但是細心的消費者會發現，冠軍與冠軍之間也是有差距的。時隔一年之后，RIO的IQS得分只有102分，也就是說每百輛RIO的問題足足少了35個，緊跟身后的則是本田的飛度，IQS得分為108分。這也是首次有車型在小型車領域超過日本汽車，對于韓國甚至世界汽車行業都具有里程碑式的意義，重要程度不言而喻。

冠軍榮譽刺激銷量

每年J.D Power的排名一公布都會在新車銷售市場上引起巨大的轟動，成績靠前的車型銷量激增，而排名靠后的企業銷量則無一例外的大幅滑。統計結果顯示，IQS得分與汽車銷量成反比，IQS成績越低，銷量則越高。以RIO為例，在2007年IQS成績降低了32分之后，1-5月的銷量則同比增長14％。

在持續不斷的努力之后，起亞汽車終于取得了今天令競爭對手側目的成績，不僅在海外廣受歡迎，國內市場也有不俗銷量。由東風悅達起亞引進國內的RIO是目前國內經濟型轎車市場上最具競爭力的車型之一。