洋物流“樹上開花”

　　
　　摘要：
　　嘉里大通總裁汪煒城在收購大通成功之后毫不諱言，“嘉里如果要親自打通120個站，至少需要60年。而大通恰有120個站。我們這是花錢買時間。”
　　我們看到洋物流風光滿場的同時，也應當看到這現象背后的聰明。
　　
　　孫子兵法“并戰計”第二十九計是“樹上開花”，兵書里邊解釋道：“借局布勢，力小勢大。鴻漸于陸，其羽可以為儀也。”此招像極了洋物流對中國物流企業所采取的各自擊破戰法。
　　在美國的華爾街流傳著這樣一句話：“世界上唯一的一塊肉就是中國了。”在中國人還在驚叫“狼來了”的時候，外資公司已經非常清楚自己在中國要做什么了。
　　在過去五年間，洋物流巨頭對國企和民營物流企業采取的是完全不同的戰術，對于擁有壟斷資源，實力雄厚的國企，加之開放之初不允許獨資的特殊政策，幾大洋物流巨頭都采取和國企合資合作的方式落地。同時一直窺伺著民營物流企業資源，尋求兼并的機會。
　　洋物流企業這種兩條腿走路的擴張方式，讓開放后的洋物流企業發展的比人們想象的還要快。而他們采取的方式有時驚人地相似，比如UPS先是與中外運“結婚”，待到羽翼豐滿后，2004年斥資1億美元與中外運揮手告別，辦理了“離婚”手續。緊接著收購一些物流公司，迅速搶占23個大城市的業務網絡。
　　這種“結婚”之后“離婚”，并穿插著“并購”序曲的演繹方式一直在洋物流企業和國企、民營物流企業三方之間進行著。嘉里大通總裁汪煒城在收購大通成功之后曾經毫不諱言：“嘉里收購大通有幾個好處或者說是幾個目的。第一是網絡，我們花了4年時間，才建了7個站。如果要打通120個站，至少需要60年。而大通有120個站。第二是大通的生意。大通本身是盈利的，不是虧損的企業，同時還擁有戴爾等重要客戶。第三是20年的努力，大通在業內創造了很高的品牌知名度，我們是花錢買時間。”
　　而FedEx也幾乎用同樣的手法，一舉拿下大田在國內550個城市的業務網絡。FedEx起家時以航空為主，由于缺乏地面的支持，通過收購多家公司后迅速地建立了地面網絡，營業額呈直線上升。
　　可見，在中國，蝸牛爬行般前進的時代已經過去，國際巨頭在沖擊國內市場的同時，也給中國物流企業帶來的深刻的教育。中國物流企業缺少創新模式和劣質的客戶服務是是中國物流企業沉沒的硬傷。我們在某個論壇看到200多號網友對上海國內某知名物流企業的惡評多達53多頁，從這里我們可以窺見國內物流公司一斑。中國物流企業不缺服務網絡，一些大中的物流公司經過多年的積累已經在很多城市設立的分公司或者服務網點，包括中國郵政近幾年不斷的加大改革創新的力度，前進之路非常艱難，依然被國際巨頭蠶食著快遞市場。長期靠壟斷經營的中國郵政在開放的市場競爭下不得不進行價值再造。
　　就在國內物流企業以為近水樓臺先得月，從奧運物流這塊巨大的蛋糕中可多分一杯羹之際，卻傳來北京奧組委選擇了UPS等外資物流作為2008北京奧運會物流和快遞贊助商的消息，這一發生在家門口的較量結果再次讓中國物流企業集體失語！
　　開放最晚的市場，往往是發展速度最慢的行業。我們希望中國物流企業能夠在開放的市場環境中，積極的融入到時代發展的前沿，學習國際巨頭先進的運做模式、管理理念和營銷策略，縮小差距，夯實根基，為中國的物流業樹立起一面大旗。