現代物流發展的障礙分析與路徑選擇

　　
　　摘要：目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，現代物流已成為發達國家最具普遍影響的經濟基礎和“朝陽產業”。然而，相對于國外物流發展的多年經驗，我國物流管理探索才剛剛起步，物流管理的前景無疑是十分廣闊的，但我國企業邁上物流管理的道路絕不會是坦途，其發展必將面臨諸多障礙。
　　關鍵詞： 現代物流 發展 障礙 路徑
　　中圖分類號：F019.3 文獻標識碼：A
　　
　　近些年來，物流產業作為用高新技術改造和整合傳統產業而形成的新興產業，正在全球范圍迅速發展。其發展程度被作為衡量一個國家現代化水平、產業水平和綜合國力的重要標志之一。世界上一些發達國家和地區的物流產業已成為國民經濟的支柱產業。2000年美國物流產業總規模為9500億美元，幾乎為高新技術產業的2倍，占國內生產總值的10％左右，并以年均23％的速度增長。日本物流產業總規模約為3500億美元，占ＧＤＰ的比重為11.4％。在中國香港地區，物流產業總規模240億美元，占ＧＤＰ的比重為13.7％。大幅度降低全社會的流通費用，大力推進現代物流發展，整合物流資源，不斷提高國家的流通競爭力就成了發展現代流通的主體，成了WG全社會的共同選擇。
　　
　　一、 現代物流釋義
　　
　　目前，我國企業界對現代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現代物流，是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤的目的。物流管理的發展大致經歷了三個階段，即傳統儲運物流階段、系統優化物流階段和物流信息化階段。傳統儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統性差、整體效益低。系統化物流階段是將系統論的理論和方法應用于物流活動中，把物流活動的各環節看成是相互聯系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優化，以提高物流系統的經濟效益和社會效益。物流的系統化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環節，節約流通費用，實現科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。物流的系統化是一個國家流通現代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現。物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集、業務流程的電子化。信息化是現代物流發展的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都無法用于物流領域，信息技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領域被廣泛應用是一種必然要求。
　　
　　二、 現代物流發展的障礙分析
　　
　　 我國現代物流業是適應我國經濟發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在我國傳統經濟體制下的物資分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。經過20多年的努力，我國的物流業獲得了長足的進步，但也存在不少問題，突出表現在：第一， 物流基礎設施建設滯后。改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發展，但與國民經濟發展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經濟發展的需要，公路運輸組織化程度低，專業化程度差，路網密度與發達國家和一些發展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發展緩慢。第二，全社會物流總成本占GDP的比重居高不下。據國家發改委最新數據資料顯示，國際上通常把物流總費用與GDP的比率，作為衡量一個國家物流管理水平的重要指標，發達國家這項指標一般為10%左右，而我國目前的水平是21.3%，比發達國家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國能將這一比例降低一個百分點，每年全社會就將節省至少2400億元的物流成本。2004年中國工業企業流動資金平均周轉次數為2.16次，流通行業也不到4次，遠遠低于發達國家的水平。第三，物流設施和裝備的標準化程度較低。物流設施和裝備的標準化是物流產業發展中一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設施和裝備方面的標準化程度較低主要表現在：各種運輸方式之間裝備標準不統一；物流器具標準不配套；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術應用水平較低。以信息系統建設為例，一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。第五，物流研究相對落后，物流專業人才匱乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。第六，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展。突出表現在條塊分割的管理模式還在相當程度上影響和制約著物流產業的發展；政企不分現象依然存在，阻礙了物流產業規范有序發展；政府缺乏明確有效的政策措施。
　　通過對現代物流現狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結為以下幾類：
　　一是觀念障礙。受傳統經濟理論和小農經濟思想的影響，我國大部分制造企業和流通企業沒有認識到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業雖然意識到物流的重要性，也注意到了物流事業有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運作模式，因此物流需求釋放較差。
　　二是體制障礙。流通缺乏權威管理，多年來計劃經濟體制下形成的部門分割、行業壟斷、地區封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。
　　 三是政策障礙。對物流領域的立法不夠，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應現代物流業發展的需要。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進入國際市場還缺乏必要的法律、法規支持。
　　四是技術標準障礙。物流標準化基礎薄弱；物流標準的制定、修訂跟不上經濟發展需要，已經出臺的與物流業相關的標準總體質量不高；與物流相關的標準化工作分散在不同的部門和行業，缺乏系統和有效銜接，協調配套性差；商品信息標準不統一，無法實現交換和共享等等。物流領域里這種技術標準的多方面差異與缺陷，制約了物流的協調運作，使商品從生產、流通到消費等各個環節難以形成完整流暢的供應鏈，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，已經成為導致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。
　　
　　
　　三、 克服現代物流發展障礙的路徑選擇
　　
　　 現代物流是涉及許多行業的系統工程。我國物流業要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當前重點要抓好以下幾項工作
　　 1.進一步提高全社會對現代物流的認識。在現代物流發展的問題上，我們與發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認識上的差距。因此，當務之急是要加強宣傳引導，解決觀念和認識問題，使人們認識現代物流，接受現代物流理念。
　　 2.加強基礎性工作，為現代物流發展提供支撐和保障。建立和完善物流技術標準化體系。2005年，國家八部委聯合頒發了《物流標準2005年-2010年發展規劃》，標志著我國的物流標準化建設已經進入到了一個嶄新的階段。當前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯系現代物流發展的實際，學習借鑒國外的先進經驗，不斷提高物流標準化水平；二要以落實國家八部委聯合頒發的《物流標準2005年-2010年發展規劃》為中心，抓好規劃的落實；三要加強物流相關部門、行業間的協調配合，努力建設統一、協調的物流標準化體系。
　　 推廣先進適用的物流專用車輛和設備。大力發展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設備，積極開發推廣先進適用的倉儲、裝卸等標準化專用設備。
　　 加快物流信息化進程。數據的即時采集和傳遞是物流信息化的基礎。通過逐漸把地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別( RFID) 與互聯網技術(Web)等集成