綠色物流在我國發展問題的探討

　　摘要：本文分析了綠色物流在我國的發展現狀，剖析了綠色物流在我國發展中存在的問題，在此基礎上提出了發展我國綠色物流的對策與建議。
　　關鍵詞:綠色物流；綠色采購；綠色包裝
　　 綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。物流系統有物流操作系統和物流信息系統組成，其中物流信息系統中的物流信息活動對環境沒有直接損害，而物流操作系統中的運輸，保管，搬運，包裝，流通加工等作業對環境均有一定的負面影響。自然資源和良好的環境是人類賴以生存的生物基礎，隨著人類對自然資源和環境能力干涉的增強，人類在追求經濟利益和社會財富的同時也極大的破壞了人類自己賴以生存的生態系統。過度開發和不合理的資源利用造成土地大規模退化。河流，水資源嚴重污染，生物多樣性嚴重下降。隨著環境資源惡化程度加深，對人類生存和發展的威脅越大，因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境的問題，需要從環境角度對物流系統進行改進，既需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的通，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，既向綠色物流轉變。因此，現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了企業綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。
　　
　　一、 綠色物流的內涵與可持續發展
　　
　　1．綠色物流的內涵
　　?綠色物流是指以降低對環境的污染，減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施的運輸，存儲，包裝，裝卸，流通加工等物流活動，是連接綠色共給主體和綠色需求主題，克服空間和實踐阻礙的有效，快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程，也可成為環保物流。
　　綠色物流強調了全局和長遠的利益，強調了全方位對環境的關注，體現了企業的綠色形象，是一種全新的物流形態。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。
　　
　　2． 可持續發展
　　所謂可持續發展是指滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。根據這一定義，可持續發展包含二個重要的內涵：一是需要，指滿足人類基本需要和提高生活質量的需要，將基本需要放在特別優先的地位來考慮；二是限制，指人類的發展和需要應以地球上資源的承受能力為限度，它通過人類技術的進步和管理活動，對發展進行協調與限制，也就是說要對環境滿足眼前和將來需要的能力施加限制，以求與自然環境容量相適應。因為沒有限制的發展，便不能持續。由此可見，可持續發展實質上就是人與自然關系協調發展的規范。
　　
　　3．綠色物流與可持續發展
　　現代物流活動的諸多方面都會對環境造成負面影響，而且這種影響的程度是隨著經濟的發展而加劇，因此可持續發展就成為社會經濟發展的必然選擇。
　　可持續發展要求今天的商品生產、流通和消費比至于影響未來商品的生產、流通和消費的環境及資源條件。將其應用于現代物流管理活動中，就是要求從環境的角度對現代物流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合物流系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來與物流、消費生活與物流單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，既向綠色物流轉變。
　　
　　二、我國綠色物流存在的問題
　　
　　1． 綠色物流思想落后
　　一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者對消費者對綠色經營消費力年仍很淡薄，綠色物流的思想更少。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。因此在發展現代物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成，確認和面向綠色物流的未來。
　　
　　2． 采購材料工作難處較多
　　隨著物流系統地增強，企業內部加大采購部門與產品設計部門，生產部門和營銷部門的溝通與合作，共同決定采用哪種才來哦和零部件以及選擇供應商，所以對于減少采購難以處理或對生態系統有害的材料還有些難處，材料的循環再利用也沒有得到充分利用。
　　
　　3．流通加工不合理
　　流通加工具有較強的生產特性，對環境的影響主要表現在：分散進行的流通加工過程能源利用率低，產生的邊角余料，排放的廢氣，廢棄物等污染周邊環境，還有可能產生二次污染。如加工種資源的浪費或過度消耗，加工產生的廢氣，廢水和廢物都對環境和人體構成危害。另外流通加工中心選址不合理，也會造成費用增加和有效資源的浪費，還會因增加了運輸量而產生新的污染。
　　
　　4．包裝廢棄物不容樂觀
　　如紙包裝的回收率美國為47.8%，日本為37.1%，而我國卻是20.4%。再如玻璃包裝的回收率西歐國家平均為30.5%，日本為49%，而我國卻僅僅是20%。
　　
　　5．運輸污染問題嚴重
　　運輸使物流系統中最基本最重要的活動，公路運輸越來越成為現代物流系統中的支柱。而公路運輸所帶來的問題也越來越多。現在大部分運輸工具都需要消耗燃料，將不利于可持續發展。運輸工具會排出大量有害氣體，
　　產生的噪聲污染，都損害人類的健康發展，降低了環境效益。
　　
　　6．物流標準化的基礎工作十分薄弱
　　我國自1998年到入ISO14000環境管理體系系列標準認證制度后，只有近百家企業通過了環境管理體系認證，而物流經營者還沒有認識到它的重要性。我國一些企業在實施ISO14000系列標準方面，與國外相比，還有一定差距。
　　
　　7． 物流研究相對落后、綠色物流專業人才短缺
　　我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流職業教育則更加貧乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
　　
　　三、我國發展綠色物流的對策與建議
　　
　　我國作為一個發展中國家，在各種基礎薄弱的條件下，要想迅速培育、發展綠色物流事業，需要政府部門的宏觀管理、監督指導以及政策、資金上的扶持。
　　對于政府來說，首先要嚴格實施《環境保護法》、《固體廢物無煙環境防治法》以及環境噪音污染防治條例等，并不斷完善相關環境法律法規，在宏觀上對物流進行管理控制，加強對現有的物流體制強化管理，并制定一
　　些優惠政策鼓勵企業綠色生產、綠色經營，比如對公路運輸提價，鼓勵鐵路運輸，并構筑綠色物流發展的框架。
　　
　　1．提倡綠色經營、綠色消費
　　沒有綠色物流的建立和發展，生產和消費就難以有效銜接，“綠色革命”和“綠色經濟”就是一句空話。因此，在發展現代物流同時，要加強綠色物流教育，在全社會樹立綠色物流理念，把綠色物流作為全方位“綠色革命”的重要組成部分，確認和面向綠色物流人才。
　　
　　2． 提高企業員工的環境意識
　　我國大多數企業在國際競爭中處于劣勢地位，可以通過政府引導和幫助，努力通過ISO14001認證，爭取成為國際上知名企業的供應商。到2001年全區已有近20家企業通過了ISO14001認證，數量之多居全國開發區前列。
　　
　　
　　3． 通過綠色采購開展資源保護
　　我國能源、資源的過度開采和環境的惡化，企業必須從“高投入、高消耗、低效益、低產出”為主要特征的“資源經濟”轉變為“節約型經濟”，把“可持續性”作為長遠的企業戰略來規劃實施。大連市開發區是是ISO14000標準不但為了提高聲譽，更重要的是借鑒它的方法和概念創造環境管理的良好機制，豐富和充實環境管理內容，推動本區可持續發展戰略的事實。我國企業也可以通過建立ISO14001環境管理體系，提高資源利用率，提高企業環境質量，減少污染事故和環境破華帶來的風險。
　　
　　4．開展綠色流通加工
　　綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利率，以減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的副加工等；另一方面是集中處理消費品加工中心產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染又分散加工轉向專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染。
　　
　　5． 提倡綠色包裝，選擇綠色運輸策略
　　給予可持續發展戰略的包裝設計，在選用包裝材料是必須將其環保性能作為一個重要方面來研究。同時應該改變運輸方式，盡量實施聯合一貫制運輸。物流也對環境影響最大的是運輸工具，特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸，以及實行聯合一貫制運輸，可消減總行車輛。聯合一貫制運輸使物流現代化的主要形式之一。還可使用“綠色”運輸工具。其次，積極申請ISO14000環境管理體系認證，以標準化促進綠色化。ISO14000系列標準側重于組織活動、產品和服務對環境的影響，要求用產品生命周期方法，使產品在設計、加工、包裝、貯藏、運輸、銷售、消費乃至廢棄后的回收、再生資源化等方面，都要符合環境標準。面對全世界的“綠色革命”浪潮和機遇環境標準競爭而形成的綠色壁壘制約，我國的物流經營者應創造條件積極申請ISO14000環境管理體系系列標準認證，用國際標準來規范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進而增強在國際市場的競爭能力。
　　
　　6． 加強物流綠色化的研究和人才培養
　　綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和個專業人員要求面廣和層次高，各大專院校和科研機構只有整隊性地培養和訓練，才能為綠色物流也輸送更多合格人才；也只有這樣，現代物流才能在綠色的軌道上健康發展。所以，應從兩方面入手。第一，開展長短期專業培訓。國家和地方教育部門，選擇一批有條件的大專院校或科研機構，并開設現代物流專業或學校，設置大專、本科和碩士、博士學位，培養現代物流高層次、綜合性、復合型人才；相關部委則可委托相關協會負責短期培訓，重點是物流企業具體操作、管理和信息技術人員的培訓。第二，理論與實踐相結合。在廣泛吸收國外現代物流理論和成功經驗的基礎上，結合我國國情和現代物流業所需的理論知識、信息技術、成功案例等，編制出一套統一、分層次、按類別的正規教育和短期培訓教材用以規范相關院校，尤其是短期教育培訓工作。
　　作者單位：遼寧石油化工大學經濟管理學院
　　（編輯 雨露）
　　
　　參考文獻：
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