物流供給的彈性分析

　　摘要：文章運用經濟學彈性概念，結合物流服務產品的特點，對物流供給的價格彈性特點及其主要影響因素進行了分析，可供宏觀物流管理部門和物流供應商參考。
　　關鍵詞：供給彈性；進出門檻；規模調整
　　
　　一、物流供給與彈性
　　
　　物流供給是指物流服務產品生產者在一定時期內，在各種可能的價格下，愿意而且能夠提供的物流服務的數量。盡管影響物流供給的因素有很多，但價格是最基本的決定因素，在其他因素一定情況下，如物流服務市場價格上升，物流供給量就會增加，相反，物流供給量就減少。物流供給函數就是表示一種物流服務的供給數量與其價格之間的關系，通常用下式表示：Qs = g (p )。
　　物流供給彈性包括供給的價格彈性、供給的交叉彈性和供給的預期價格彈性等。在此我們分析的是物流供給的價格彈性，以下簡稱為物流供給彈性。
　　物流供給彈性表示在一定時期內一種物流服務產品的供給量的相對變動對于該物流服務產品的價格的相對變動的反應程度。它是物流服務產品的供給量變動率與價格變動率之比。
　　即：E s=供給量變動的比率/價格變動的比率 =(△Q/Q)/( △P/P) =(△Q/△P)· P/Q
　　物流供給彈性系數一般是正數，因為供給與價格成正比變動關系。
　　與需求彈性一樣，物流服務產品供給彈性也分為供給弧彈性和供給點彈性。 物流供給弧彈性表示物流服務產品供給曲線上兩點之間的彈性；供給點彈性表示某物流服務產品供給曲線上某一點的彈性。
　　假定供給函數為Q=f(P)，以Es表示供給彈性系數，則物流供給弧彈性的公式為：Es =（△Q/△P）·[（P1 + P2）/（Q1 + Q2）]；
　　供給彈性的點彈性公式為：Es =（△Q/△P）·P/ Q＝（dQ/dP）·P/Q。
　　物流供給彈性根據Es值可分為五個類型。
　　供給完全無彈性，即Es = 0，在這種情況下，無論價格如何變動，供給量都不變。
　　供給完全有彈性，即Es →∞，在這種情況下，價格既定而供給量無限。
　　單位供給彈性，即Es = 1，在這種情況下，供給變動的比率與價格變動的比率相等。這時的供給曲線是通過原點的一條與橫軸成45度，并向右上方傾斜的線。
　　供給富有彈性，即Es>1，在這種情況下，供給量變動的幅度大于價格變動的幅度。這時的供給曲線是一條穿過價格軸的向右上方傾斜且較為平坦的線。
　　 供給缺乏彈性，即0＜Es＜1，在這種情況下，供給量變動的幅度小于價格變動的幅度。這時的供給曲線是一條穿過數量軸的向右上方傾斜且較為陡峭的線。
　　
　　二、物流供給彈性的影響因素分析
　　
　　根據E s==(△Q/△P)· P/Q公式可知，物流供給彈性取決于物流供給曲線的斜率及當時所對應的價格水平和需求量。從幾何數學角度分析，物流供給彈性取決于物流供給曲線的特征 ，并可以根據供給曲線上所求點的切線與坐標橫軸的交點是位于坐標原點的左邊，還是位于坐標原點的右邊，或者是位于坐標原點，來分別判斷該點的供給是富有彈性的，還是缺乏彈性的，或者是單一彈性的。
　　由于物流供給曲線的特征與物流生產的進出門檻、物流生產規模調整的難以程度、物流設施與裝備的標準化程度、物流生產要素的供給彈性、物流生產周期的長短等因素有關，所以，物流生產的技術門檻與資本門檻、物流生產規模調整的難以程度、物流設施與裝備的標準化程度、物流生產要素的供給彈性、物流生產周期的長短等因素，都會對物流供給彈性產生影響。
　　首先，物流生產的門檻越高，物流行業進入壁壘越高，物流供給的價格彈性越小，反之，物流供給的價格彈性就越大。物流生產的進出門檻主要包括技術門檻，資金門檻，政策門檻三個方面。現代物流服務是資金與技術密集型產業，要想進入高端的物流服務市場需要先進的網絡通訊技術，物流資源整合技術，定制化的個性服務技術和雄厚的資金優勢來保證，因此進入門檻相對較高，容易導致高端物流服務供應彈性相對不足，競爭不充分，供給往往較緊張；但對于普通的公路、水路貨運等低端物流服務市場來說，由于進入門檻較低，供給彈性大，競爭激烈，供給常常處于相對過剩狀態。
　　第二、物流生產規模的調整越容易，物流供給彈性就越大，物流生產規模的擴大或縮減越不容易做到，物流供給的彈性就越小。物流生產規模的調整首先涉及到物流系統中倉儲設備、運輸設備、分揀設備、IT設備等物流硬件資源及物流工作人員的投入，同時還涉及到物流系統中管理者對物流活動進行計劃、組織與控制能力的提升。鐵路貨運重載化、高速化、自動化水平，高速公路和高等級公路的布局，沿海及江河港口碼頭現代化裝備水平，連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐，服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心等物流基礎設施建設水平，都會影響到物流供給的彈性，一般，現代物流基礎設施越發達，物流生產規模的調整越快捷，物流供給的彈性就越大。
　　第三、物流設施與裝備的標準化程度越高，物流供給彈性越大，反之越小。物流設施與裝備的標準化是影響物流供給效率和供給能力的一個關鍵因素，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。目前，我國物流設施和裝備方面的標準化程度相對較低，主要表現在一是各種運輸方式之間裝備標準不統一。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，我國海鐵聯運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。二是物流器具標準不配套，例如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大，最終都會影響到物流供給的價格彈性。
　　第四，潛在進入者的越多，物流市場競爭壓力越大，物流供給的價格彈性也越大，反之就越小。潛在進入者指可能進入物流服務市場的企業，如房地產商，生產制造企業，大型零售業者，當他們對外包物流供應不滿意時或為了提高自己對物流服務的控制力，就會自營物流業并面向市場。近幾年，海爾集團，春蘭集團，長安集團，蘇寧電器連鎖，華聯集團紛紛進入物流領域，增加了物流服務的供給。
　　第五，物流生產要素的價格彈性越大，物流生產規模的擴大與物流供給量的增加就越容易實現，物流供給的價格彈性也就越大；反之物流生產要素價格彈性越小，表明要通過擴大物流生產規模增加物流供給量就越困難，所以物流供給的價格彈性就越小。
　　最后，在其它條件不變時，物流服務生產成本隨產量變化而變化的情況和物流服務產品生產周期的長短，也是影響物流供給彈性的另外兩個重要因素。如果物流生產規模的擴大和物流服務產量的增加不會引起單位生產成本的較大提高，則意味著供給彈性可以是比較大的。對于生產周期較短的物流服務產品，物流服務供應商可以根據市場價格的變化較及時地調整產量，供給彈性相應就比較大。而對于生產周期較長的物流服務來說，其供給的價格彈性就較小。
　　作者單位：淮陰工學院
　　(編輯 雨露)
　　
　　參考資料
　　[1]高鴻業.西方經濟學[M].北京：中國人民大學出版社，2004.22-58.
　　[2]劉厚俊.現代西方經濟學原理[M].南京:南京大學