港口現代物流系統發展對策研究

　　摘要： 經濟全球化與信息技術的迅速發展推動現代物流產業不斷發展壯大，港口作為綜合運輸網絡的樞紐，作為現代物流業的重要組成部分，面臨著新的機遇和挑戰。要滿足顧客不斷增長的服務需求，要在競爭日益激烈的市場中立足，必須不斷拓寬其服務功能，提高服務效率，朝著提供全方位的增值服務方向發展。本文探討了港口現代物流的發展優勢，總結了港口物流系統發展的現狀， 指出了港口物流的發展對策，對港口現代物流的發展有一定的參考作用。
　　關鍵詞：港口；物流規劃；發展對策
　　
　　一、引言
　　
　　現代物流包含物流服務和物流管理兩個層面內容。物流的本意是連接供給和消費，克服時空差異，實現物的價值的經濟活動，一般包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送以及與之相關的信息、商務、資金服務等經濟活動。物流管理以電子商務為核心，包括企業資源計劃、供應鏈管理、客戶關系管理。因此現代物流是物流服務與電子商務為核心的物流管理的融合，實現了物流、信息流、資金流和商務流的史為有效的管理。現代物流實質就是通過現代化的信息技術和現代化的管理實現物流的最低成本、最大效益。
　　
　　1.我國物流業的發展現狀
　　近年來，我國物流已經有了一定的發展，尤其是在1999年11月，國家經貿委會同世界銀行召開了現代物流國際研討會后，現代物流發展迅速。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流發展仍處于起步階段。總的來說，我國物流業的發展現狀可以總結為以下幾個方面：
　　物流業的發展逐步得到重視。近幾年來，我國部分省市政府已開始認識到物流對于推動經濟發展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭能力的重要性，把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓。以天津、上海、深圳、山東三市一省為例，為了使地區經濟持續高速發展，“三市一省”都從戰略高度出發把發展物流作為經濟騰飛的重要措施和支撐點之一。
　　企業開始重視物流管理工作。我國一些工商企業已開始認識到物流是企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外，能夠使企業增加效益和增強競爭能力的“第三利潤源”，如海爾集團，把物流能力擺在企業核心競爭力的位置，實施企業流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸等物流活動統一集中管理，成立了物流推進部門，下設采購事業部、配送事業部和儲運事業部，對物流業務和物流資源優化重組，從而獲得了巨大的經濟效益。
　　一批運輸、倉儲及貨代企業逐步向物流企業發展。隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營范圍，延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現代物流方向發展。
　　國外物流企業開始進入中國。由于我國物流企業的經營規模、管理技術和管理水平相對落后，其服務質量還很難滿足一些企業，特別是跨國公司對高質量物流服務的需求。因此，近年來國際上一些著名物流企業普遍看好我國物流市場，陸續進入我國，在我國許多地方開始建立物流網絡及物流聯盟。他們運用國際成功的物流服務經驗，為客戶提供完整的綜合物流服務。
　　物流服務質量管理開始得到重視。我國的一些物流企業開始把提高服務質量作為與國際接軌、進入國際物流領域的入門證。
　　信息技術和通訊技術逐步在物流業務中運用。目前我國己出現了為電子商務服務的以高科技信息技術為基礎的第三方物流企業，它們充分利用互聯網、無線通信、條形碼等現代信息技術，以代理的形式，對物流服務實行
　　統一管理，建立了全國性的、快速的、以信息TKA7+E6fVWQ58SjR2iQzMcGmWI9MN53vvrChSj61Mhc=技術為基礎的專門服務于電子商務的物流服務系統。
　　
　　2．世界港口物流發展趨勢
　　“大物流”趨勢：全球經濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規模化、系統化發展，港口物流產業內部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。
　　“一體化”趨勢：港口物流的服務功能將進一步拓展。充分依托港口附近的物流園區開展“一體化”的物流服務，開展如腹地運輸、拆裝箱、報關、報驗、包裝、質量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發票等增值服務，提供金融、保險等方面的服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案。
　　“職能港”趨勢：高科技在港口物流中的應用力度加大，各種先進的技術，如條形碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛星定位技術、自動倉庫、集裝箱電子識別技術、物流仿真技術、輔助決策技術等在港口物流領域廣泛應用，使港口物流從傳統的勞動密集型向技術密集型轉變，逐步實現“傳統港”向“智能港”的轉變，實現物流運作方式的現代化，物流工藝合理化，物流設備自動化、電氣化，全面提升港口物流的競爭力。
　　“虛擬鏈”趨勢：港口是“虛擬物流鏈”的控制中心。港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎上，形成四通八達的高速“虛擬供應鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；大力發展電子商務，提供電子定艙、網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳（退）稅、虛擬銀行等網上服務；依托“虛擬鏈”建設服務涵蓋全球的“虛擬港’，加大港口的腹地范圍；通過“虛擬鏈”，使港口物流的供應鏈上任何一環都能達到資源、信息共享，從而實現總體功能最優化的物流服務目標。
　　
　　二、港口發展物流的優勢分析
　　
　　港口和物流是相輔相成、相互促進的關系。可以說港口是物流鏈上的一個十分重要的組成部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發展又為港口的進一步發展創造了新的機會，提出了新的要求。港口為了能在新的環境中更好的生存和發展，就會進一步擴展它的服務功能，增加其服務附加值，逐漸發展成為現代化的物流中心。總的來說，港口發展物流的優勢表現在以下幾個方面：
　　港口在整個物流鏈具有獨特地位。港口是整個水陸運輸的樞紐，在整個運輸系統中起著重要的作用。國際貿易貨運量90%以上經海運完成。因而港口在整個運輸鏈中，總是最大量貨物的集結點，地位十分重要。若在港口地區建設分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務，能促使國際物流順利進行，使港口成為聯系陸向腹地和海向腹地的中樞。
　　港口具有良好的硬件設施。港口企業都擁有比較先進的裝卸設備，擁有碼頭岸線資源和相當規模的碼頭、后方陸域面積較大的堆場或倉庫以及良好的集疏運系統。這些硬件設施為港口從事物流服務奠定了良好的基礎。
　　港口具有整合生產要素的功能。港口作為國內與國際市場的接軌點、國內經濟與國際經濟的交匯點，是人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的聚集點，具有發展成為物流生產要素整合平臺的資源優勢。港口通過發揮經濟的聚集效應，整合各種生產要素，能夠發揮1+1>2的效果。因此，港口是現代物流網絡鏈中最有可能發展成為整合生產要素功能的大平臺。
　　港口能夠集結大量的信息。港口企業是以裝卸搬運、倉儲運輸為主要業務的，擁有長期建立起來的、遍布全國的客、貨運網絡。港口作為信息流的交匯點，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎。
　　對臨港工商業有著集聚作用。臨港工業是港口吞吐量持續增長和效益增加的重要支撐，也為港口發展相關分撥配送等綜合服務產業發展提供了現實的可能。加快臨港工商業集聚，發展物流分撥業，將成為彌補不利區位的戰略舉措。
　　
　　擁有大量的管理經驗和管理人才。港口企業在長期發展過程中，已經形成了應用于運輸組織、管理、技術、經濟的一整套方法，擁有一大批從事運輸服務的人才，積累了豐富的管理、經營經驗，這些經驗在現代物流中仍可以發揮作用。
　　此外，對城市和地區持續發展及鄉鎮城市化發展具有牽動作用。
　　綜上所述，港口從事物流服務，構筑物流中心節點，將有利于物流生產要素的整合，具有投資省，起步快，易上規模等優點。
　　充分發揮港口開展物流服務的優勢，就要對港口的物流系統進行合理規劃，只有把握好港口物流系統規劃的原則，才能港口物流系統為客戶提供更好的服務，并提高物流企業的效益。
　　
　　三、港口物流系統發展的原則和規劃步驟
　　
　　1．港口物流系統發展的原則
　　隨著社會經濟的不斷發展，各行各業也必須不斷調整自己的理念。港口物流體系也必須做出調整，在滿足貨主的服務需求的同時使得各種運輸方式的運輸網絡有序化、協調化、積極化的發展。具體原則有：
　　綜合運輸網絡協調發展的原則。鐵路、公路、水路、航空等運輸方式，均有其各自的技術經濟特點和合理的使用范圍，在綜合運輸體系中都占有相應的地位。因此，在港口運輸網絡規劃中，應圍繞水路運輸服務為中心，根據本地的自然、經濟特點和貨物流量與流向，發揮各自運輸方式的優勢，使得各種運輸方式在整個體系中能統籌兼顧、協調發展，形成合理、優化的物流服務體系。
　　交通運輸基礎設施與運輸工具協調發展的原則。進行港口物流中心規劃時，應考慮地區的實際情況，重視交通運輸基礎設施與運輸工具的協調發展。
　　網絡的點、線能力協調發展的原則。運輸網絡主要是由點、線組成的。同樣，以交通運輸為基礎的物流體系也應該考慮到運輸站點、運輸線路、服務結點等的綜合配套。
　　經濟合理和系統優化的原則。建立港口物流網絡的根本目的是以最少的運輸成本，取得最大的經濟效益，滿足貨主對運輸的需要。
　　運輸資源優化配置原則。依賴信息技術手段、契約合作關系、小企業大操作的動態資源組合可以達到全球運輸資源的最優配置。對單一的水運運輸而言，它自身的優勢是有限的，但是，通過多種運輸方式的組合，可以調動最充分的優勢和實力，從而能夠最優良地滿足客戶需求。
　　可持續發展原則。鑒于目前國內交通運輸業面臨的形勢，運輸能力短缺的矛后十分突出，而運輸需求將長時期持續增長，交通環境問題日趨明顯。因此，運輸網絡的規劃決策中，應重視對生態環境的保護和資源的合理開發利用，降低對環境的不良影響。
　　切合實際循序漸進原則。國內港口企業在基礎設施、技術水平、信息化程度、資金實力方面與國外發達國家港口企業相比差距很大，所以國內港口企業在進行港口物流中心規劃時不能好高鶩遠，在能力允許的基礎上要貫徹切合實際循序漸進的原則，根據未來經濟腹地的物流服務需求和本企業的資源和能力，做出適當的規劃。
　　2．港口物流系統規劃的步驟
　　進行港口物流系統規劃，首先必須對運輸現狀有客觀、深入的了解，這是網絡規劃和設計的基礎。其次，必須確定規劃和設計的目標以及可選擇的方案。必須結合物流體系的實質，從社會、經濟、技術、環境以及貨主行為諸方面對運輸物流規劃的目標進行詳細的論證。方案選擇過程就是優化的過程，具體方法應定性與定量相結合。最后，必須從社會、經濟、技術、環境等多方面對規劃方案的效果進行綜合評價，選擇最優方案，從而達到規劃預期的目標。整個步驟如下圖所示：
　　
　　
　　四、港口物流系統的發展戰略階段和對策
　　
　　1． 港口物流系統的發展戰略階段
　　港口物流系統的發展戰略分為調查分析、需求及服務水平預測和物流規劃三個階段。
　　調查分析階段：對港口物流規劃所需的各項資料進行調查分析是物流規劃的基礎工作。調查資料是否全面、準確，將直接影響到物流發展預測及現狀物流系統評價的準確性，進而影響到物流系統規劃的合理性。因此調查是一項細致且繁重的工作，資料的獲取涉及到物流的源和流、物流設施以及與物流有關的社會、經濟、自然、土地利用等方面。在此階段，調查的內容主要包括：港口城市及其腹地的經濟社會發展情況、港口的發展狀況及其物流基礎設施現狀、物流的流動情況等。
　　需求及服務水平預測階段：物流需求預測試是港口物流系統規劃的主要部分，對港口的貨源、進出貨物數量、腹地經濟的支柱產業、以及產業的發展趨勢、世界經濟對資源的而求動態及其相關競爭港口的吞吐量進行合理的預測，才能為確定港口物流園區的規模提供可靠的依據。
　　規劃階段：港口物流系統規劃的內容主要有發展戰略規劃、布局規劃和工程規劃三方面，具體包括港口物流發展戰略規劃、港口物流用地和基礎設施布局、物流鏈的設計和物流信息系統規劃。港口物流系統要進行港口物流發展戰略規劃，必須根據調查分析和物流需求分析所得出的結果，來確定港口物流未來的發展戰略目標、速度和規模。其次，根據物流的整體發展規劃確定港口物流園區的建設用地，包括分布模式和數量；同時布置相應的物流基礎設施建設，包括生產性泊位、深水泊位、靠船泊位、進港航道、庫場、作業區等面積、容量、位置的設計。再次是物流鏈的設計，確定與港口聯系密切的物流企業和其他部門、決定物流鏈的各個環節、選擇物流鏈各個環節的主體企業、確定物流鏈的主導企業與參與企業橫向縱向的聯合協議、計劃和確認物流鏈的運作模式與管理模式。最后是港口物流信息系統的規劃。建立有效的物流信息平臺能使物流供應鏈和需求鏈保持同步、等量、及時的流動，提高港口經營運作的效率。
　　
　　2．港口物流系統發展戰略所遵循的原理
　　物流系統的發展戰略是一個涉及許多方面的系統工程，所以在制定港口物流系統發展戰略時要遵循一定的原理，才能使戰略具有科學性和可行性。具體可以歸結為以下幾個方面：
　　物流供需平衡原理。物流的需求與供應的平衡是一個基本的指導思想。港口物流的供應包括交通運輸的供應和物流節點的供應。交通運輸的供應是指碼頭、生產性泊位、深水泊位、靠船泊位、進港航道、倉庫、作業區等的面積、容量和通貨能力。物流節點的供應是指港口物流活動中所進行的包裝、裝卸、保管和流通加工等設施設備的容量及服務水平。港口物流的需求包括貨物的位移及其相關服務（含信息）的需要，它是受港口本身通貨能力、服務能力、腹地經濟發展水平、產品進出口能力和其他港口的競爭狀態所影響。
　　物流成本效益分析原理。港口物流在一定意義上可以看成是一個物流園區，在這個物流園區內部，依托港口的特色，為消費企業提供從原材料的購買、經過生產過程的產品的存放、搬運、裝卸、海運及其報關、金融保險服務等。在諸多業務開展的同時，合理控制物流成本，找到投入產出的最佳方案是提高港口物流效益的重要手段，而物流成本效益分析就是運用經濟學原理及技術經濟的原理與方法來研究物流的成本、效益的方法。港口物流成本是指由于貨物實體的位移而引起的有關運輸、包裝、裝卸等成本。長期以來物流成本被認為是企業第三利潤源，但是諸多企業難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，更談不上對效益的評預測和核算了。所以必須通過物流成本管理對物流經營中所發生的成本進行單獨地計劃、分析、核算、控制，以達到降低成本，提高港口經濟效益的目的。
　　供應鏈管理原理。供應鏈管理事一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流計劃和控制等職能。供應鏈管理通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式。它把不同企業集成起來以增加整個供應鏈的效率，注重企業之間的合作。
　　
　　利用供應鏈原理能夠使得港口物流的運作模式發生深刻的變化。首先，使得港口從單純的運輸裝卸服務擴大到對全程服務。其次，供應鏈的無縫連接使得港口物流服務的時間性更強，效率更高。再次，供應鏈管理對港口物流信息化程度產生了較高的要求，客觀上推動了物流信息平臺的建設。最后，物流供應鏈的管理加快了港口物流設施的改進，因為只有現代化的物流設施和設備才能提供符合供應鏈一體化要求的服務。
　　
　　3．港口物流系統發展的對策
　　物流需求量決定著物流規模的大小，正確進行物流需求量的預測是合理進行規劃的基礎和前提。
　　（1）港口需求量的準確預測
　　港口物流規劃的前提是對港口基礎設施、港口城市經濟和腹地經濟的發展水平以及港口的通貨量進行調查，然后進行港口物流需求的預測。目前采用的方法主要分為彈性系數法、時間序列法和貨運強度法三種預測方法進行港口需求量分析。
　　彈性系數法：港口物流業與港口本身的通貨量以及港口城市和腹地城市經濟發展水平有著密切聯系，港口城市以及腹地經濟的發展會帶動港口通貨量的增加，引發港口物流的需求。而港口物流需求的增長也會拉動港口城市和腹地城市的經濟發展，彈性系數法就是在充分研究港區經濟發展水平和發展規劃的基礎上，分析港區經濟發展趨勢，確定港口城市和腹地城市的目標年GDP增長率，運用物流與GDP建立回歸模型求出相應的彈性系數，然后根據目標年GDP的增長率與相應的彈性系數來預測港口年物流量。
　　時間序列法：港口物流量的歷史數據也反映了自身的發展規律，用物流量與時間變量做線線性回歸，采用趨勢外推的方法預測末來年的物流量，即為時間序列法。
　　貨運強度法：貨運強度是指單位國內生產總值產生的貨運量。通過腹地經濟和港口城市中，水運占整個貨運量的比值來推算港口的貨運量，然后通過貨運量與物流量之間的關系，推算出港口的物流需求量。
　　（2）港口物流需求量的確定
　　彈性系數法比較復雜，時間序列法中物流量的數據得到難度較大，所以，采用貨運強度法對港口物流需求量進行預測，具體過程如下：
　　首先要對港口貨運量進行預測，然后再根據物流量與貨運量的比例推導出物流需求量。物流需求量，具體公式如下：
　　
　　（3）業務流程再造，優化資源配置
　　業務流程再造是指通過資源整合、資源優化，最大限度地滿足企業和供應鏈管理體系高速發展需要的一種方法。它將為企業重新構建價值鏈和核心業務流程，從本質上提高企業的競爭力。
　　（4）建立相應的人才配套機制
　　人才是發展的源泉，港口現代物流的發展離不開對人才機制的規劃。目前港口物流人力資源基礎相對薄弱，總量規模小，平均學歷與職稱水平低，知識和技能結構體現濃重的傳統生產特色，難以適應港口物流產業跨越式發展的需要；中高級人才比例太小，而其中又以工程技術人員居多，具備現代物流理念，熟悉現代物流運作，通曉本領域和相關領域業務的復合型物流高級管理人才非常缺乏。因此，應該及時采取措施對人才的引進機制和儲備機制做出規劃以滿足對人才的迫切需求。結合港口人才結構特點，目前人才的引進工要是指中高級物流經營管理人才的引進，中長期要建立人才資源信息庫，不間斷跟蹤，適時引進需要的人才。
　　
　　四、結論
　　
　　隨著全球經濟一體化和國內經濟的持續發展，物流業也會隨之有更迅速的發展并將為港口企業發展帶來更多的機遇與挑戰。港口物流是動態開放的系統，發展港口物流需要基礎設施、信息系統、政策體制等因素支持，同時也需要港口企業自身的觀念轉變、不斷的創新、積極的協作精神、良好信譽及合理的人才政策等。通過發展港口物流帶動區域經濟協同發展，實現港口企業的可持續發展，進而推進區域經濟一體化進程。
　　作者單位：長春市委黨校
　　(編輯 雨露)
　　The Study on the development countermeasure into the modern physical distribution system of port
　　Abstract: Industry of modern logistics increasingly grows up with the swift development of global economics and information technology. Port is known as a crucial juncture in the all-around transportation