財富英雄李書福

　　中國企業家中，李書福是背負著盛名和壓力的風云人物。不管是開工廠、造汽車、炒地產、玩足球，他涉足的每一個產業，無一例外地都受到方方面面的責難。
　　然而誰也摘不掉他頭頂這幾項桂冠：浙江草根經濟的代表人物，中國民營轎車第一人；被《環球》推舉為2001年度十大財富風云人物，又被中央電視臺推舉為2004年度經濟人物。
　　媒體在描述李書福時都不忘提到，他是中國目前最年輕的億萬富翁之一，但至今仍保持著穿工作服、在食堂吃飯的習慣。自從19歲時離開學校，他一直將工作視為最好的娛樂。他雷厲風行、精力十足。由于表現太執著，李書福甚至得了“汽車瘋子”的諢名。
　　
　　“瘋狂”念頭
　　
　　實際上，李書福正是由于超常的熱情，才得以進入汽車領域。
　　當李書福剛進入汽車領域的時候，似乎沒有人有興趣去注意他。乍看之下，李書福對中國市場的興趣也許顯得有些錯位。1996年，只有擁有汽車目錄的廠家才能生產汽車，這個市場上尚無一家民營企業。
　　果然，“所有人把我想造車當成一個玩笑。”李書福回憶說。
　　1997年，李書福找到新的突破口——收購了四川德陽一個瀕臨破產的國有汽車工廠，才可以生產一種“像轎車但不是轎車”的客車。
　　1998年8月，吉利生產的第一臺“像轎車的車”——吉利?豪情下線。一開始“豪情”的銷售并不好，1999年和2000年只有銷量幾千輛。然而，李書福似乎從來就對憑借每輛4萬多元的、國內同類產品中最便宜的售價去競爭市場充滿希望。而在當時，這樣的市場競爭聽起來，就好像是李書福要和邁克?泰森來場拳擊賽，他勝出的幾率幾乎為零。
　　吉利車的低價立刻遭受質疑，那段時間是李書福最艱難的時期。有人說他快瘋了——見人就講自己是怎么造出4萬元轎車來的，可是沒人信他。
　　市場態度的轉變來自夏利、奧拓的暴跌，消費者開始明白，3萬元的車質量也有保障。2001年，吉利車的銷售局面逐漸打開。全年全國銷售達3萬輛，實現了盈虧持平。也就是在這一年，他被《環球》推舉為2001年度十大財富風云人物。
　　而另一方面，李書福也為取得目錄不間斷地奔走。他曾到國家各部門游說，據說當某國家部門的官員告訴李書福，民營企業干汽車無異于自殺時，李書福“誠懇地”回答：那就請給我一次跳樓的機會吧。最后，由于表現太執著，李書福得了“李瘋子”的諢名。
　　
　　 “草莽英雄”
　　
　　曾經有過這樣一段造“奔馳”的瘋狂經歷。1996年剛準備造車時，李書福買來了包括奔馳在內的幾輛名車，自己把這些車拆了，然后托人從香港買回奔馳的零配件開始組裝。1996年，李書福造的第一部也是惟一的一部“奔馳”下線。那時他開著這輛“奔馳”在臺州四處跑，又在電視臺打廣告。但這輛樣車送到有關部門時，被告知不符合國家安全標準。從天上回到地上，李書福決定從實際出發，走低檔路線，“為中國老百姓造買得起的好車”。
　　李書福對人的能力的“試驗”也曾經使得他虧本幾千萬。現在講起這段故事，李書福語氣平淡。2000年，李書福的吉利車初見曙光，李書福感覺到，“我李書福并沒有什么特別，這些事換一個人做也許會取得同樣效果，具備基本素質和能力的人之間，其實是一樣的”。此時，李書福的幾名部下正好提出了幾個項目計劃，于是李書福立刻撥款鼓勵他們一試。李書福希望以他們的成功來印證自己的想法，可結果正好相反，這幾個項目紛紛失敗，虧損幾千萬。李書福拿著原本以為非常完善的項目計劃書和現狀一一思考印證，認為如果自己去做也許就會成功，于是，他又得出了一個結論：“原來人和人，還是不一樣的。”
　　正是因為種種看似瘋狂的思索和實踐，使得李書福一步步堅定了現在的信心。實際上，李書福坦承，最初準備制造轎車僅僅出于市場的考慮。“這個市場大呀！”李書福說。但是，當他真正涉足并了解汽車產業之后，另一種感情開始上升——“造中國自己的汽車”成為一種理想。
　　他認為，中國汽車市場暴利，就是因為中國不能制造出有自己競爭力的汽車。比如中國的汽車貸款不被償還，其中一個很重要的原因就是，汽車貶值得太快。而在美國，因為汽車本身售價就低，貶值也很慢。李書福甚至將吉利生產的美人豹跑車定在15萬的低價上，就是希望不斷實踐自己的低價理論。
　　李書福感性地把完成這一理想的過程形容為：“一股力量在風中回蕩。”
　　
　　 沒有財富目標
　　
　　李書福說：我沒有財富目標。
　　他是在接受國內一家著名傳媒采訪時說這句話的。在那次采訪中，李書福引人注目地表述了他的兩點財富觀：其一，錢是掙出來的。他說，這個道理我很早就明白，因為我很小就開始掙錢了。其二，賺錢是為了實現理想。他說，我是通過賺錢來完成個人意志的表達，我的“個人意志”就是造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界！
　　當他27歲時，他賺到了100萬，于是他就思考怎么樣用這筆錢去做更大的事業；當他從生產鎂鋁曲面板中賺到幾個億時，他立馬著手向摩托車行業進軍；當他的財富積累得更多時，他毅然向汽車行業發起了“進攻”。他用不斷的成功驗證了對錢的理解：錢，的確是掙出來的。
　　然而，無論是在經營事業方面或是在個人生活上，李書福并不因為財富的增加而有所奢華。在吉利集團，所有的員工都知道這樣的“軍規”：“花小錢辦大事，不花錢也辦事。”著名的“吉利精神”條文中就明明白白地載明：“在吉利，哪怕是最不起眼的開源節流、節儉辦事舉動，也會受到推崇和表彰，任何鋪張浪費、奢侈炫耀的行為，都是一種犯罪”。
　　崇尚節儉的李書福，在事業需要時，會采取一切手段去聚斂財富，甚至節儉到錙銖必較的程度。據稱，集團財務有條規定，集團高管人員出差時，無特殊情況最好乘坐經濟艙；無特殊情況不住豪華酒店。但是，當他痛感中國教育的滯后和貧困學子無法上學的痛楚時，他又會慷慨地一擲千金。自上世紀90年代以來，李書福花在社會辦學上的錢已近10個億，而2006年又向中國慈善機構捐贈了5000萬元，用于資助1000名品學兼優卻無力求學的大學生。因為他多年來的善舉，2006年他獲得了“中國十大慈善家”的稱號。
　　心地坦白得像個孩子的李書福，常為社會上的一些現象迷惑不解：“我不明白，那些有錢人在干什么？開車只開奔馳、寶馬，買個包花幾萬塊錢。我們國家真的已經富到這樣了嗎？！”
　　于是，為了表達對這些現象的不齒，李書福開始“盡自己的一份社會責任”。他認為，社會上還有那么多的孩子沒有錢上學，沒有衣服穿，還有很多的老百姓看不起病，已經富起來的人應該向他們伸出援助之手。
　　李書福希望用自己的行動來“感化”那些吝嗇的有錢人。
　　“我不是守財奴。”他說。
　　
　　 提升幸福指數
　　
　　李書福對“幸福”這個詞有著獨特的理解。
　　有人曾問，你現在成了億萬富翁了，你幸福嗎？他說，幸福與不幸福，不能用錢來衡量。我告訴你，有錢并不一定幸福，你今天發愁怕被人家偷了，明天又擔心這個錢來路是不是有問題，后天又考慮這個錢怎么花。你整天發愁，你一點都不會幸福！他說：“我感到幸福，不是因為有錢，而是因為我的理想正在一點一點變成現實。”
　　李書福有兩大理想：造世界知名汽車和辦世界一流大學。兩大理想都在向前挺進——
　　從低級車起步、學習借鑒入手的吉利汽車，已經成為中國自主經濟型轎車的標桿型品牌，并且正在突破中高級車的樊籬，進入與世界中高級轎車同臺競爭的領域，“中國汽車十強”、“中國馳名商標”、“中國自主品牌轎車”等榮耀，桂冠般加冕在吉利身上。對此，李書福感到幸福。他說：“我天天坐吉利汽車，但是我覺得很幸福、很踏實！”“吉利遠景”正式下線后，李書福還讓人把他原來用來接待來訪客人的奔馳和普拉多等全部賣掉，換上了“遠景”。他說：“作為汽車公司，你能坐上自己生產的車，用自己生產的車接待客人，這種自豪感、成就感是很難用語言形容的。”上行下效，李書福的這種自豪感和成就感，強烈地感染了他的部下。據悉，吉利集團上千名有車的員工，99％開的都是吉利轎車。現在，除了大型客車，吉利集團的所有公車，都換上了自己公司生產的轎車。
　　北京吉利大學、三亞學院的成功開辦，轟動了中國教育界。“走進校園的目的是為了更好地走向社會”的校訓，深深鐫刻在3萬學子的心靈上，讓每一位來訪的中外教育界人士感到震撼。而吉利去年資助的560名貧困學子，懷著感恩的心終于坐在了大學的課堂上。對此，李書福尤其感到幸福。他說：“辦教育雖然沒有利潤，資助貧困大學生更是只有付出，但我覺得很值得，很欣慰，因為通過辦學和助學，我感到我跟這個世界聯系得很緊密，跟這個現實聯系得很緊密！”
　　不久前，李書福在回答媒體有關“幸福”的詢問時，給出了這樣一個答案：“幸福不幸福，就在于你有沒有提升和調控幸福指數的能力。”
　　他說，我們剛進入汽車行業時，缺資金，缺技術，缺人才，沒有準生證，政府懷疑，銀行不信，媒體嘲諷，那時確實很痛苦，但我們堅持下來，并且通過艱苦奮斗、自主創新，一步一步取得了成功。我們創造了業績，也創造了幸福。而且，我們還預見到了未來的幸福，我們完全有可能2015年實現年產200萬輛、三分之二用于出口這樣一個宏偉目標，民營汽車企業一定會成為未來中國汽車業的主導。
　　“有人嘲笑我是瘋子、狂人，說的是瘋話，做的是瘋事，好像我不食人間煙火，其實是他們的無知！”
　　李書福說，我不是和現實格格不入的人。