中小企業產業集群與綠色物流戰略發展研究

[摘 要]產業集群對中小企業和所在地區的發展提供了一定的發展環境。現代物流的迅速發展不僅推動了產業集群區經濟的發展，而且對區域環境的保護和可持續性發展起到了一定的推動作用；認識產業集群區綠色物流，從政府和企業兩個方面采取措施實施綠色物流，是中小企業可持續發展的保障之一。

[關鍵詞]產業集群；持續發展；綠色物流

[中圖分類號]F270.7 [文獻標識碼]A [文章編號]．003-3890(2007)11-0059-06

可持續發展是當前世界經濟發展的趨勢。可持續觀念、可持續生產、可持續流通、可持續消費，人類正有序地進行全球經濟的科學運作。

中小企業產業集群為中小企業和所在地區的發展創造了環境，并起到了一定的推動作用。在中小企業產業集群區整合資源，在產業流程的各個階段引入相應的綠色物流戰略，是產業集群區持續、規范、有效發展的戰略選擇。筆者通過分析中小企業產業集群與綠色物流關系，研究中小企業產業集群區綠色物流實施狀況提出中小企業在產業集群區應大力發展相對應的綠色物流配送以促進產業集群區的持續發展。

一、國內外中小企業產業集群及綠色物流研究狀況

從“第三利潤源泉”到“企業經營戰略的重要方面”，在現代經濟發展中物流發揮了前所未有的作用。但物流在發展的同時也帶來了一系列問題，諸如運輸車輛燃油消耗造成空氣污染；包裝帶來廢棄物污染；運輸和流通加工帶來噪音污染、資源浪費、城市交通堵塞等。基于要發揮物流的有利作用而減少其對環境造成的破壞的目的，綠色物流應運而生。促使綠色物流產生和發展的原因主要有兩個方面：一是環境問題廣受關注。自20世紀70年代開始，環境問題受到全世界各個國家越來越多的關注，可持續性發展研究幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括物流行業對環境問題的影響；20世紀90年代初，經濟的飛速發展使人們對諸如運輸引起環境退化，道路、碼頭和機場等交通基礎設施的建設占用了大量的土地，汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一等問題廣泛關注；因此，一些專家學者建議把環境問題作為物流規劃的一個影響因素，這為綠色物流的產生奠定了基礎。此后，綠色物流從運輸逐漸擴展到包裝、倉儲、流通加工、配送等系列流程活動中，逐漸形成一個比較完整的概念和體系。另一個原因是物流市場不斷拓展，研究范圍不斷擴大。從傳統物流到現代物流，物流市場不斷地擴張和發展，傳統物流只是關注從生產到消費的流通過程，現代物流將這一過程延伸到從消費到再生產的流通，包括廢舊商品的循環流通和對廢棄物的處理、再利用；相關的研究不斷擴大，諸如對“逆向物流”、“第三方物流”、“一體化物流”、“綠色物流”、“協同物流”的研究。

綠色物流和許多環保相關的問題一樣先從發達國家興起，一方面，發達國家通過立法限制物流的環境影響。例如，歐盟、美國和日本等國家都制定了嚴格的法規限制機動車尾氣排放，．990年日本頒布了《物流法》，對日本物流業的發展起到了極大的推動和保障作用；200．年的《物流業發展對策大綱》提出：在國際化競爭時代到來的時候，為了提高產品制造業的競爭力，日本的綜合物流業必須積極改革，加快發展，以便更好地為產品制造業服務；在《新綜合物流施策大綱》中明確提出了“解決環境問題”的對策。發達國家提出一系列發展循環型經濟的目標，大力扶持逆向物流的發展。很多跨國公司積極響應這一行動，施樂、柯達、美孚、惠普等大型跨國公司都實施了逆向物流的項目，并且收益顯著。

中國200．年出版的《物流術語》對綠色物流(EnironmemM Logitics)的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成損害的同時，實現生產經營環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。其目標是將環境管理導人物流業的各個系統，加強物流業中保管、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等各個作業環節的環境管理和監督，有效制止物流發展造成的污染和能源浪費。綠色物流的目標不同于一般的物流活動，一般的物流活動主要是為了實現物流企業的贏利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等，最終實現某一主體的經濟利益。而綠色物流除追求經濟利益目標之外，還追求節約資源、保護環境這一既具經濟屬性又有社會屬性的目標。

中小企業產業集群是指在某一特定的領域或特定的產業中，大量產業聯系密切的中小企業以及相關機構在特定的條件下，在一定空間上集群，并形成松散交錯型的價值鏈網絡，通過專業性的功能分工以及相互分工、協作和競爭，降低成本，獲取強勁、持續的區域競爭優勢的經濟體。中小企土產業集群為中小企業和所在地區的發展起到了一定的推動作用。諸如產業集群使中小企業在原材料采購、技術協作、銷售網絡等相關產業鏈環節通過與眾多中小企業的專業分工協作，使信息、物資、資金三大流程縮短，獲得規模效應而降低了大量成本；利用產業集群相對地理上的優勢，企業在少量庫存下保證生產的順利進行，使有限的資金發揮最大的作用；在產業集群的環境中，由于有良好的技術、人才、信息氛圍和良好的政策條件，企業之間取長補短、整合資源，樹立區域優勢和企業產品優勢，以求得更好的發展；在產業集群地，由于產業鏈而形成的生產、銷售的聯系使某一個區域在原材料和輔助材料的供應、人才的培養和引進、市場的形成等方面相互對應，使區域、產品、企業的市場氛圍形成并擴散，具備較強的市場競爭力。

中小企業產業集群的重要作用較早引起學術界、企業、政府等對中小企業產業集群發展問題的廣泛研討，諸如國外對產業集群的研究最早始于英國經濟學家馬歇爾．898年所提出企業群落理論。即工業組織集中于特定的地方，其認為產業集群是經濟外部性導致的。其后，近代區位理論經濟學家韋伯在．909年出版的《工業區位論》中提出了集聚經濟的理論，并認為集聚首先是通過企業自身的擴大、發展而產生集聚優勢，進而由各個企業通過相互聯系的組織而地方集中化，最后形成產業集群。．948年胡佛(E.M.Hover)提出企業集聚理論，并把企業集聚產生的規模經濟定義為某產業在特定地區集聚的規模所產生的經濟。美國學者Piore和SabeL在《第二次產業分工》一書中認為產業區的發展是依賴于大量的中小企業在柔性專業化基礎上實現的集聚(．984)。歐洲創新小組(GREMI)認為區域發展以及大量的企業在地域空間上的集聚，與其所在的社會人文環境密切相關(．985)。

中國對產業集群區研究起于羅紅波、戎殿新在《意大利工業化之路》一書中對意大利中小企業的聚集現象的初步探討，將其組織形式稱為“專業化的中小企業群”，并對其進行了簡單的分類(．99．)。魏守華、石碧華(2002)和蔡寧、吳結兵(2002)等的研究初步揭示了企業集群與區域經濟發展的內在關系和機制，魏守華認為，集群“是一種柔性生產綜合體的集群，往往代表著區域的核心競爭能力”。王緝慈(200．)等已提出把企業集群作為經濟發展的一種戰略加以實現。目前，中小企業經濟較為發達地區呈現出的集群化態勢已引起中國政府和理論界的關注，其中最為引人注目的是以溫州鞋業、寧波服裝等為代表的浙江“塊狀經濟”模式的產業集群和珠三角地區東莞、順德等地的電腦產業、家用電器、電子配件等產業集群等。從區域經濟發展的角度看，區域之間的競爭形態由于產業集群的出現發生了變化，產業集群加速了區域經濟的一體化進程，區域競爭更多地呈現出整體性競爭的形態。

產業集群使中小企業發展獲得了一定的優勢。在中小企業產業集群區，同一行業或同一產品的生產和流通相對集中，物流的規模擴大，但各環節的銜接和互補功能下降，由產業集群引發的集中物流造成環境、持續發展等突出問題增多。在產業集群區整合資源發展新型的綠色物流，成為提升產業集群區核心競爭力的需要，是中小企業發展的必然選擇和人類社會可持續發展的保證。

二、中國中小企業產業集群區綠色物流實施狀況

中國物流業的起步較晚，中小企業產業集群區綠色物流還未蘇醒，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上與國際先進國家均存在較大的差距，主要表現在：

1．認識上的差距。首先，政府和相關領導的觀念未轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流剛剛認識，何談更進一步的綠色物流；僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，缺乏發展的前瞻性，其次，經營者和消費者對綠色物流的經營、消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。同時，在中小企業產業集群區發展的初中期，實施綠色物流在一定程度上造成企業發展速度減慢，影響政府的形象。使綠色物流僅停留在一定的范圍和層次，無法真正落實。

2．策性的差距。綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，更應從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理。構筑綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發達國家的政府對綠色物流進行了政策性引導，制訂了諸如控制污染發生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規，而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在．966年就制訂了《流通業務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功效，盡管中國自20世紀90年代以來也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對物流行業的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關行業、部門、系統過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，導致物流行業的無序發展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行集群區的物流規劃整體設計，是集群區發展物流在政策性問題上必須正視的。

3．術上的差距。綠色物流的關鍵不僅需要依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的欠缺。如缺乏合理的可持續物流發展規劃、物流行業內部的無序發展和為降低成本無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；在物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，綠色物流更是無從談起。

4．物流流程管理上的差距，物流是一個系統工程，綠色物流存在于物流系統的各個環節(如圖．所示)，因此，在中小企業產業集群區加強對物流綠色化的政策制定和執行，綠色物流體系、方法的建立和完善，對綠色物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整，實現綠色物流系統的整體最優化和對環境的最低損害，將有利于產業集群地中小企業的可持續發展，

三、在中小企業產業集群區發展綠色物流的戰略思考

在中小企業產業集群區產業鏈各環節實施綠色物流管理戰略是中小企業健康、持續發展的重要組成部分。筆者認為，在市場消費者還未大量真正自動產生綠色需要之前，需要企業在物流各環節盡快導人綠色觀念，需要政府在綠色物流相關問題上給予政策和實際內容的及時支持。

(一)政府方面

1．政府觀念的改變。產業集群區各級政府應具有長遠意識，正確處理短期利益和長期發展的關系，拋棄陳舊保守和一味追求面子工程和政績的思想觀念，接受新的綠色物流思想，正確認識和對待綠色物流，及早培育、實施綠色物流，以更好地培育企業市場競爭力。

2．制定相應的法規、制度保證綠色物流的進行。發揮政府的指導作用，促使企業選擇合理的運輸方式，諸如發展共同配送、優化配送流程、提高包裝的技術水平，發揮政府的宏觀管理作用，統籌物流中心的建設、建設現代化的物流管理信息網絡等，最終實現物流效益化。政府通過投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定、采取措施實現交通管制系統的現代化、開展道路與鐵路的立體交叉發展等，減少交通堵塞，減少迂回貨流，消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率，提高配的效率，達到環保的目的，諸如．995年歐盟發布了一條包裝法令，要求其所有成員國到2000年最少要再生利用各自25％的包裝品，其主要的目的是在物流中形成統一的包裝標志，產生更大的環境效益。

3．對物流相關環節加強目標管理。物流是一個系列活動的有機結合，物流的效益是物流各環節整體作用的結果。對中小企業產業集群區物流各環節過程中產生環境問題進行目標管理，諸如在采購、生產、銷售、回收各階段制定相應標準和要求，限制一些無序及低檔次物流活動(如圖2所示)，具體而言，可以采取以下措施進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制、促使物流使用符合限制條件的車輛、對車輛產生的噪音進行限制；同時，完善運輸線路、限制行駛路線、提高運輸效率；嚴格按排污量收取排污費、加大產業升級等措施。

4．建立公共物流信息平臺。在現代物流中，信息已成為提高運營效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素。區域物流信息平臺是物流領域的神經網絡，是支撐區域物流發展關鍵基礎技術。它的建成將對提高制造業生產力水平，加快電子商務的實施，提高地區競爭力將起到有力的推動作用。許多中小企業集聚區的物流信息平臺尚未建成，為了加快現代物流發展速度應重視物流信息平臺的建設，政府應發揮相應的作用。從已有的物流信息平臺建設來看，主要有三種建設及運營管理模式：(])政府主導模式。(2)政府參與的業界協作組織模式。(3)商業運營機構全資擁有模式。三種模式的優點和缺點如表．所示。產業集聚區的中小企業可以結合自身特點，在進行市場調研的基礎上選擇適合模式。另外，根據信息平臺建設所需投入大、回報期長、技術含量高等特點，也可在初創期、建設期、成熟期分別采用不同的模式。

(二)企業方面

1 開展共同配送。共同配送(Jointdistribu lion)通常指在發貨地將貨主各式各樣的貨物收集在貨物集散站，再根據發送方向分撿，混合裝載在汽車上，在確定的線路上運輸，到了終點的貨物集散站，分檢貨物，將貨物送到收貨入手里。特別是混裝貨物運輸企業，其以不特定多數貨主為對象，從事多對多(many to many)的運輸工作。

共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的。從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由于受資金、人才、管理等方面的制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高中小企業產業集群區人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸并取得緩解交通、保護環境等社會效益。

在中小企業產業集群區，由一個或幾個企業聯合、分工合作對某一地區客戶進行配送或幾個企業合作采購，可以解決某一地區的中小企業客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載÷配送車輛利用率不高等問題。共同配送的組織者可以是供應商，也可以是制造商和銷售商或第三方，無論組織的主體如何變動，參與方都可實現長期多贏。

2 采取復合二貫制運輸方式。復合一貫制運輸(Combined transportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，可以起到促進復合直達運輸的作用。在中小企業產業集群區可將多個企業同一銷區的貨物全程采用集裝箱等包裝形式，復合一貫制運輸可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。

3 大力發展第三方物流。第三方物流(Third-party logistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。在中小企業產業集群區發展第三方物流，由一些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化與綠色物流戰略的問題，簡化配送環節，減少物流對環境污染的壓力，在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，避免中小企業自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。據西方國家物流的統計分析，獨立的第三方物流至少要占到社會物流的50％，美國．977～．98．年之間的物流成本為．6.8％，．997年由于第三方物流的巨大作用使物流成本降低到0.9％。

4 實施綜合配送和專業配送相結合。綜合配送是指由資金、技術等相對較強、貨物來源渠道多的配送企業，提供多項業務和商品的配送，從而滿足多個中小企業用戶的需要，在中小企業發展的初期其對大眾化產品更為重要。專業配送是指對某一類或某一種商品在專業流程、專業設備和方法的支持下進行的配送，可解決中小企業小批量、商品的專業性需求較強的矛盾，諸如在中小企業運動鞋業集中的福建省晉江市既有規模較大的鞋材供應商，又有較專業的鞋底、拉練、粘膠等供應商，以滿足不同中小企業的需要。

5 實施綠色包裝管理。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，中小企業產業集群區應采取措施實現包裝的合理化與現代化：(．)集群區包裝標準化。確定包裝使用的材料、規格、方法等，便于利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤，便于利用倉庫設施、運輸設施，也有利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。(2)集群區包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。(3)實現集群區包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理；采用通包裝，采用周轉包裝，可多次反復使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。

6 加強廢棄物物流的管理。集群區集中大量生產和流通的結果必然導致大量廢棄物的產生，加之在中小企業發展的初期忽視或無力對廢棄物進行處理，從而對物流的循環和集群區可持續發展造成影響。廢棄物物流(Waste material logistics)指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。產業集群區廢棄物物流的作用一方面是，物流對象物沒有再利用價值，僅從環境保護出發，將其焚化進行化學處理或運到特定地點處理；另一方面是實現集群區資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用)，為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。因此企業需要從整個集群區產供銷整個供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流，即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化；供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化，這是2．世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

責任編輯：艾 嵐

責任校對：學 詩

[作者簡介]楊樹青(1963—)，女，北京平谷人，華僑大學工商管理學院市場營銷系副教授，研究方向為營銷戰略、消費者研究、物流管理。