通鄉公路主要工程質量通病原因及防治

當前通鄉公路改造和建設正在全面實施，在建設過程中，本文就通鄉公路主要質量通病產生的原因和預防措施進行簡單分析。

一、填方路基下沉

1、產生的主要原因 （1）填方路基地基承載力低，壓縮變形大。當路線經過水田、水塘和低洼地段，地基較軟弱，軟弱層處理深度不夠，其承載力常常不能滿足設計要求，新填路堤產生下沉。（2）路基填筑時未達到設計壓實度。施工未嚴格分層，壓實度達不到規定要求；壓實強度不均勻；未配備相應的整平、碾壓機具；特別是加寬較窄的路基及裁彎取直處的高填方路基，壓路機難以碾壓，分層經常超厚。由于這些原因，當路基完工后，尤其是通車后，必然產生土體固結沉降變形，產生下沉。（3）新老路基結合處未按要求設置臺階。（4）構造物處及擋土墻內側的填土不易壓實引起路基下沉變形。（5）路堤填筑材料不能滿足設計要求。填料土質差，含有水穩性差、強度低的成分，容易產生塑性變形，引起路基下沉。尤其是膨脹土，遇水膨脹軟化，風干縮開裂，危害更大。

2、防治措施 （1）路基填筑前，應認真檢測地基承載能力，凡地基承載力不能滿足設計要求，應進行地基處理。最可靠的辦法就是徹底清除軟基，換填合格的材料。水田地段應徹底清除耕作泥，換填水穩定性好、透水性強的材料，并在填筑前挖好排水溝。遇軟弱地基，且較弱土層位于表層，厚度不大時，可在路堤與軟基之間鋪一層40～50 cm厚的砂礫墊層，加強排水固結，起到增加地表強度，防止地基局部剪切變形產生不均勻沉降的目的，如路基軟弱地基處理中采取砂礫墊層方法。（2）嚴格施工管理，保證壓實度。填筑時應嚴格按規范要求控制好填料松鋪厚度、含水量、碾壓遍數，確保壓實度。當路基加寬部分較窄時，可采取超填寬或將老路基鏟去部分，保證壓路機能分層進行壓實。構造物處和擋土墻內側的填土應分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過15cm，構造物處的壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面應達到95 %。涵洞臺背和靠近擋土墻1m處的填方應采用打夯機夯實。（3）加寬舊路堤時，應沿舊路堤邊坡挖內傾斜的臺階，所用填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。要特別注意新、舊交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。（4）選擇符合規范要求的填料。路基填土應選擇透水性好，且塑性指數小的土質，優先選擇砂性土；不同用土水平分層，以保證強度均勻；透水性差的用土，如粘性土等，一般宜用于下層。

二、瀝青路面早期裂縫

1、產生的主要原因 （1）瀝青路面結構設計不合理。（2）瀝青混合料類型選擇不當。瀝青路路面混合料進場材料質量達不到要求，拌和不均勻，離析，粘結力差。（3）碾壓不及時，壓實度不夠，空隙大或有細微裂縫，路面滲水，加之路面結構防水、排水設施不健全，形成水損壞。（4）路基不均勻沉陷。

2、防治措施 （1）合理設計路面結構。通鄉公路面廣，工程投資相對較小，瀝青路面一般設計3～4cm 厚的薄瀝青面層。薄瀝青面層設計應選用粒徑較小，空隙率不大于6%的密瀝青級配混合料，可提高瀝青路面層的防滲水性。如細粒式瀝青表處或細粒式碎石瀝青等。基層宜選用強度高、水穩性好的半剛性材料，如水泥穩定碎石等。底基層應本著因地制宜、就地取材、保證質量、節約投資的原則，干燥的地段宜采用石灰土作底基層；對潮濕地段如是填方，采用砂礫墊層來隔水；如是挖方則采用水穩定性好的水泥石灰綜合穩定土作墊層。同時在基層表面設置一層瀝青表處下封層，減少面層滲水，防止基層受水浸蝕。硬路肩及老路面加寬段的路肩下應設置砂礫墊層或橫向盲溝，使路槽的水能排出路基之外。（2）選擇優質路面材料。瀝青表處應選用A-120至A-140類石油瀝青；瀝表碎石應選用AH-90至AH-140類石油瀝青。瀝青要求其粘度和相對密度大，稠度和濕度敏感性低，且含臘量一般控制在3%以內。瀝青混合料應選用堿性硬質石料，且潔凈、干燥、無風化、無雜質、具有足夠強度和耐磨性，并具有良好的級配。半剛性基層碎石集料壓碎值強度應滿足規范要求，要嚴格控制集料的粒徑，集料最大粒徑應控制在30mm，嚴禁超過40mm。級配碎石上基層應采用最大粒徑30mm級配碎石，下基層應選用最大粒徑不超過40mm級配碎石。（3）施工前，做好瀝青混合料和水泥穩定碎石配合比設計試驗，得出可行的配合比。（4）做好施工方案，嚴格按技術要求施工。路面鋪筑前，首先應通過鋪筑試驗路段來修改、充實、完善施工方案。半剛性基層碾壓施工中要嚴格控制含水量；碾壓完后，要及時養生，保護混合料的含水量不受損失；養生結束后，盡快鋪瀝青下封層和瀝青面層。避免水分損失產生干縮裂縫。鋪筑過程中，盡量縮短瀝青混合料運輸時間，以減少集料離析及瀝青集中。碾壓要及時，盡量確保在混合料高溫時短時間完成碾壓。施工過程中，鋪筑路面可首先通過鋪筑試驗路段來完善施工方案，嚴格遵守施工操作規程，瀝青路面早期裂縫病害基本消除。

三、水泥混凝土路面斷板、開裂

1、產生的主要原因 （1）原材料選擇不當。如水泥堿含量較大，砂、石含泥量大，混凝土配合比選用不當及集料級配不良等。（2）施工工藝及施工安排不合理。如混凝土拌制不均勻，振搗不密實；人工或三輥軸施工時提漿過早；早期養護不及時或養護不當；切縫不及時，或切縫過深過淺。（3）基層強度不均勻，水穩定性差。

（4）路基不均勻下沉。

2、防治措施 （1）合理選擇路面混凝土材料和優化配比設計。混凝土用水泥一般應選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥。水泥強度等級及抗折強度必須滿足設計要求，水泥的含堿量一般不高于0.6%。粗骨料碎石的最大粒徑不宜大于30mm，且宜采用連續級配碎石，細集料應采用粗砂。混凝土的配比，除滿足強度耐久性、經濟性指標外，應嚴格控制混凝土拌和物坍落度，選擇適宜的砂率。混合料和配合比設計強度要比混凝土的設計強度提高15%～20%，確保混凝土的彎拉強度、耐久性、耐磨性及和易性符合設計要求，這樣能保證混凝土路面面板整體強度和整體穩定性，從而防止或減少面板斷裂。（2）合理選擇施工工藝，嚴格控制施工過程中的質量。盡量采用機械化施工；正確選擇路面混凝土的澆筑時間，降低混凝土的入模溫度；嚴格控制振搗方法和振搗時間，避免漏振和振搗不均勻；加強早期養護，防止面層失水過快；及時切縫，保證切縫深度；規范脹縫、縮縫制作工藝，準確定位傳力桿及拉桿設置位置。（3）路基加寬地段和不良地質路段，在路基未達到完全穩定前，不要過早鋪筑混凝土路面。（4） 基層應盡可能采用水泥穩定碎石，嚴格控制細料，保證基層的水穩性；基層厚度應均勻一致，保證強度的均勻性。