十年創新路、百萬奇瑞車

8月23日，在奇瑞公司100萬輛汽車下線慶典儀式后的第二天，奇瑞公司副總經理銷售公司總經理李峰又坐在了他的辦公桌前，照常開始一天的工作。記者面前的李峰，似乎完全走出了昨日令無數人激動的熱烈，喜慶的場景。他一如既往地以他慣有的平和低緩的語速回答了記者的提問。 《汽車與運動》：奇瑞目前的銷量很大，但是就銷量非常好的幾款車而言，利潤并不大。奇瑞是否有錢賺?

李峰：這兩年銷量上升對我們生產成本降低及研發費用攤消非常有意義。總體來說奇瑞今年的贏利狀況非常不錯。我們的現金流以及銀行的支持情況都非常好。我們的融資渠道非常多，不僅是在資本市場，在與國外的合資合作中，我們技術轉讓費的收入也不少。換句話說奇瑞現在技術方面的價值比產品的要高我們已經開始靠技術賺錢了。

《汽車與運動》：您加盟奇瑞之后奇瑞的銷售呈現加速上升的狀態，直至現在實現銷售100萬輛的成績。有人說，是您的營銷手段起了重要作用。您怎么看待這種評價?

李峰：奇瑞的成功不是光靠營銷，發動機研發起了決定性的作用，還有自身產品的品質等綜合因素。營銷是實實在在的沒有一招鮮的功夫需要不斷研究新的情況。我們每天的工作就是檢查數據、分析原因。我們做銷售的就像醫生查房根據病人的病情開出長效或短效的藥方。遵循“木桶原理”，管理就是尋找短板的過程。奇瑞在不同階段有不同的短板哪里有“短板”我們就補哪里。就像給病人看病，不同階段需要不同的診斷。

《汽車與運動》：奇瑞的銷量一直以幾何級數增長這種快速增長還能維持多久?您不擔心這種快速增長帶來的隱患嗎?

李峰：我很擔心品質上的疏忽。銷售100萬輛之后奇瑞最重要的是提升品牌的內涵。今后幾年要圍繞兩個方面來做，一是品質，二是服務。品牌建設應該是螺旋式上升的，我們要打造一個具有生命力的品牌認知形象。這樣的品牌形象將會推進我們銷量繼續增長。奇瑞在不同的階段一定要有不同的增長模式。像豐田這樣的企業也不是永遠都在增長，也有下滑的時候。下滑能夠刺激我們進行反思。

《汽車與運動》：奇瑞一直是中國汽車工業自主創新的一面旗幟，業內外人士將奇瑞的發展道路看作是與合資企業的道路迥然不同，現在奇瑞先后與量子公司、克萊斯勒公司和菲亞特進行合資合作。有人擔心，奇瑞的自主品牌會因此弱化中國的自主品牌在潰退。你怎么看這個問題?

李峰：奇瑞通過合資，自主品牌不是淡化了而是強化了。首先應該明確的是，奇瑞的合資在本質上和先前的合資是完全不一樣的是顛覆性的。過去有哪一家國內汽車企業能把自己的品牌拿到國際舞臺上?我理解大家的疑惑可能是認知上的偏差。其實奇瑞的合作是遵循了這樣一條規律，在資本結構上可以多元化在品牌主權上具有獨占性。

全球化的企業，幾乎都有多元化的資本結構和獨占的品牌主權，這是普遍規律。因為有多元化的資本結構，所以自主品牌在全球化的過程中不能排斥與國際合資合作，關鍵是要讓自己在其中掌握話語權。

奇瑞立志要做自主的國際名牌，所以一定要走向世界。在經濟全球化的時代，完全拒絕合資合作是狹隘的民族主義。

《汽車與運動》：奇瑞正在走向國際化，正在挑戰汽車工業100多年的歷史挑戰“6+3”格局的既得利益。有人擔心，奇瑞能否抵擋住那些正常和非正常的競爭因素?

李峰：這種擔心是正常的。奇瑞現在沖到國際舞臺上的實力確實還不太強，風險也不亞于在國內。但是風險也是機會。正是這種風險才促使我們覺得有必要挑戰自我。走出去，是奇瑞的需要也是國內整個汽車工業的需要。不管有多難我們也要千方百計走出一條成功的國際化之路。