Ｆ１，你在中國還好嗎？

回想起2004年F1首次登陸上海時，多數中國車迷還在用驚異的目光注視著外國車迷一身新奇裝扮，如今。當F1第四次開進上賽場時候，車迷隊伍中擁有獨具個性裝扮的車迷，已經不只有老外，更多的是我們黑頭發黃皮膚的同胞，4年，聽起來很長，卻又是過得飛快，因為F1在這里飛速發展!

知道賽車等于F1之后

能有多少人來看?都是什么樣的人來看?這樣的問題總是會擺在F1上海站主辦者面前。都說中國的汽車運動并不像西方那樣有著幾十年的歷史。在國外，賽車已經深入到大部分人的生活中去；而在中國 雖然在上個世紀末也曾舉辦過世界汽車拉力錦標賽，但真正讓老百姓意識到還有賽車這項運動的，卻是2004年的F1上海站。F1對于中國賽車的重要性有多少？當時很多圈內人都把2004年稱為是“中國賽車元年”，就可見一般。

第一年很多人是拿著贈票到現場：“軋鬧忙(上海話 意思是湊熱鬧)”。這些人未必就是真對賽車感興趣，以至于隨后的第二年出現了票房慘淡的局面。正當上賽場投入了千萬廣告費為第三年的F1上海站做宣傳的時候 舒馬赫退役的消息幫了他們大忙。還記得當時看臺上很多地方都打出了，“我們只愛舒馬赫，沒了你，我們將不再看F1”的標語 為了能見車王最后一面，一張票又算什么。

幾年前到賽場來看F1的是哪些人現在又是哪些人?據上賽場方面做的調查，到目前為止 看F1的基本都是一些年輕人、或者是中高收入者偏多，買草地票的，則是學生較多。經觀察今年還是這些人。也就是說 經過3-4年的時間 F1在中國吸引的人群并沒有變化。不過這3年里，總的人群沒有變，可能變的是其中的個體。剩下的這些人相信一直都會圍繞在上賽場以及賽車周圍，現在大家對F1不僅僅是看熱鬧，而且是看門道。還有這批人更是以自己的行動來展示著正在發展的中國賽車文化。當然這是在不短的時間里培養出來的。歐美人把F1當成踏青、當成交流，其中不乏某支車隊或車手的狂熱追隨者，但更有一大部分人，賽車對他們來說就是一座平臺。

回想起2004年F1首次登陸上海時，多數中國車迷還在用驚異的目光注視著外國車迷一身新奇裝扮。如今，當F1第四次開進上賽場時候，車迷隊伍中擁有獨具個性裝扮的車迷，已經不只有老外，更多的是我們黃頭發黑皮膚的同胞。這也就難怪看過今年F1中國上海站之后，有位新加坡的記者這樣寫到。“在上海運三天，我可以感受到F1不再只是西方人發明、結合高科技的一項運動，而是已經形成一種文化，因為在賽場各角落，看到的不只有各車隊的工作人員；許多地道的中國人也身穿車隊所屬顏色的衣服，在觀眾席上揮舞著車隊旗幟，為車手加油打氣，”文中說。賽場內所營造出的氣氛，不是主辦當局所能控制的，尤其是一張門票至少要好幾百元人民幣，而許多中國家庭還是舍得花上千元，扶老攜幼專程到現場觀戰。這樣的景象。對于一位來自即將在明年首次舉辦F1分站賽的國家的記者來說，一定有很多感觸。

F1是世界的，是上海的，F1卻不是中國的!現在你在上海任何地方，但凡你提到賽車，他們都會回答你：“曉得啊，F1每年都在我們這里辦”。F1在上海已經深入人心，對于他們來說，賽車是可以和F1畫等號的。雖然聽起來有些幼稚，但在一個賽車落后國家何嘗不可呢。中國只有一個上賽場，F1只在上賽場。別說是分清賽車有多少種。能知道賽車里最牛的是F1的，又有多少人。既然國家能讓一部分人先富起來，那就讓一半中國人先知道F1，能做到這點。上賽場就已經對中國賽車運動的發展做出了重大貢獻。

辦F1能“盈利”

每當問起F1的主辦方關于經濟上的問題，不是“能賺多少錢?”。而是“虧了多少錢?”誰都知道，F1是燒錢的，不但參與賽事的車隊、廠商在“燒”，舉辦賽事的組織者也在“燒”。近些年，許多擁有悠久歷史的F1歐洲分站賽，不是因為交不起F1管理公司(FOM)的“賽事保證金”，就是因為賽道設施陳舊，沒有經濟能力維修或者改建賽道，陷入非常尷尬的境地。看起來，誰都在虧，那為什么中國人還花巨資來接這個燙手的山芋呢?

現任上海國際賽車場主管市場推廣的副總經理王穎給我們舉了個例子。一次她看《時代周刊》有篇文章，和F1、和上賽場、和上海是完全沒有關系，是篇關于中國經濟的報道，但它卻用了上賽場有著中國石化冠名贊助LOGO的大幅照片。相信所有看這篇文章的中國人、外國人。都會覺得中國石化就是中國經濟發展的代名詞，這就是放大效應，也就是F1能帶給企業在世界范圍內的影響力。于是我們今年看到像愛國者、聯想這樣的民族品牌，也進入了F1。

今年上賽場的目標不再是車迷個體，而是希望吸引更多的企業，然后通過媒體再吸引更多的車迷。之前幾年他們的思路是先吸引車迷來。然后企業才會投入；但經過這幾年的探索，發現如果吸引更多的企業，同樣也會有很多車迷進入。F1這項運動最開始的時候，就是由內企業、大的汽車廠商發起的。現在應該讓更多企業來了解F1，尤其是中國企業。

在上海站比賽結束后，F1今年的年度利潤也已達到新高43億美元。最大的利潤來源是們支車隊老板，為打造各自車隊而掏出的共15億美元費用。其中6家世界最主要的汽車生產廠商BMW(寶馬)，法拉利、本田、梅賽德斯、雷諾以及豐田共為各自的車隊投入13億美元的資金。F1少不了大企業的推動和支撐，F1上海站更少不了。

就像沒人覺得奧運會僅僅是一項體育賽事，F1同樣也是如此。如果僅僅是體育活動，那它的人群就比較小。如果它是一種生活方式、一個交流平臺。那人群可能就再擴大點。當它成為一種社會事件，那它帶來的社會效益和經濟效益就非常大。王穎說：“第一年我們做過調查，F1的到來給周邊的旅游、酒店、還有一些消費領域帶來了很大的社會經濟效益，這還不包括那些無形的效益，如全世界對上海的認知度。上海已經是個開放的城市，但也不是全世界所有的人都認識上海。但因為有了F1的轉播，從最高層的企業家到普通百姓，都知道了上海。有個很好的例子，我們有位領導出訪德國。德國的一個馬車夫知道他來自上海之后說，‘我知道上海，因為上海有F1’。”

F1在全世界180多個國家和地區有轉播，每次到現場的媒體都有600多人。媒體的報道達到幾千份，要讓這些媒體這么密集的報道中國和上海的發展，也不是用金錢能夠買到的。

目前，F1帶來的更多還是這些無形的社會效益和社會經濟效益，而不是賽車場本身的效益。作為和奧運會、世界杯并列的世界三大賽事，舉辦F1對整個城市綜合實力的提高也是一個很大的推動，對于北京奧運會的舉辦也有很多可以吸取的經驗。包括11支車隊、幾百噸的貨物要同時、快速的通關，所有的后勤保障必須高效。還有交通的組織等等。短時間，讓幾十萬觀眾有組織的轉移，本身就是對城市管理提出的大挑戰，通過F1的操練，對城市的常態管理都有很大的推動。

原國際奧委會市場總監，現一級方程式管理公司F1掌門人伯尼－埃克萊斯通先生的特別顧問邁克爾·佩恩，對一流體育賽事的營銷之道最有發言權 他認為奧運會的產品概念是共同，是和平，奧運會代表全球共鳴，代表和平和健康、進步的共同基本追求，而F1，特點是極度尖端、極度完美和科技突破，F1對于汽車生產廠商來說是無可匹敵的展示實力和科技成果的平臺 兩大賽事各有其不同的特質 也有其不同的品牌局限 所針對的目標也有不同。 2008年在北京舉辦的奧運會 以及從上海舉行的F1大獎賽 對當地的工商業企業都會產生非常積極的推動作用 包括媒體和其它產業 但更重要的是，“中國”這個品牌的提升 在未來的日子里。會在全世界范圍內讓每一個中國的工商業企業因此而大大受益、這也就是為什么現在還有這么多的亞洲國家，仍在爭辦F1分站賽的原因。

票房的惡夢該醒了

在中國玩賽車的人中，已經將上賽道視為賽車勝地。但對于在這里辦比賽的人 卻又是很多個票房噩夢。地理位置、交通、文化差異，票房不好的原因似乎可以找出很多

上海站組委會早早宣布：今年的F1大獎賽取消贈票、但又有些人認為 這主要是在今年8月的一場臺風中，一片臨時看臺被吹翻，破壞了大約6000個席位，上賽場因資金問題不考慮重建，原定贈票的“額度”就沒有了。但是，依中國國情，贈票現象肯定不會就這么消失。

今年3月，已經有著8年F1歷史的雪邦賽車場特別降價，2006年的票價相比2005年下降了75％，成為全球最便宜的F1門票。此外，在周日開賽之前，有些看臺票的價格甚至還打到了五折，三日草地票價格約合117元人民幣左右。首次推出的學生特價草地票更是只有50元人民幣左右。相比之下，今年上海國際賽車場周日一天的草地票價格，倒是比以前還有所上漲。

日本鈴鹿賽道是全球盈利狀況較好的賽道。之所以鈴鹿能夠取得盈利，其經驗在于推出了富有彈性和靈活性的票價營銷模式、鈴鹿對看臺票價的分檔十分細致，三日套票中。主看臺592美元最貴，最便宜的三天草地套票是82美元，在制定票價體系時。特別注重對學生族的培養，比如對13～18歲的人群推出了50％的購票折扣；6～12歲的人群是75％的折扣；3～5歲的兒童票價更是達到了85％的折扣。

另外，比賽后開放賽道，車子簽名也是吸引車迷的好辦法。今年剛剛重新回到F1大獎賽賽歷中的比利時站 就在周四開放賽道，讓所有車迷可以走上賽道，看看維修區，同樣也是大受歡迎、與其花工夫打擊黃牛，還不如早早推出人性化的票價和比賽活動內容上多做些文章，別讓更多人養成到現場去買黃牛票的習慣。