庖丁解“心”記

時光荏苒，春去秋來，去年頒獎盛典的一幕一景還歷歷在目，轉(zhuǎn)瞬間《汽車與運動》已迎來了第二屆年度十佳發(fā)動機評選的實車測試。相比第一屆，今年評選的變化雖稱不上翻天覆地，但絕對可以用“質(zhì)的飛躍”來形容。與此同時，關(guān)于年度十佳發(fā)動機評選的專題報道也迎來了第二回作為每年12期雜志中最大的專題，我們同樣為您細心準備、精心制作以讓大家一覽這次盛大活動的全貌。

首獲冠名、參選火爆

首先，這項評選有了贊助商，位列世界500強的博格華納公司成為了2007年度十佳發(fā)動機評選的冠名贊助商，因此今年活動的全稱為“博格華納杯‘中國心’2007年度十佳發(fā)動機評選”。除了冠名贊助，《汽車與運動》的長期合作伙伴——悠美電器，也成為本次活動的贊助商。去年，無任何贊助，全部依靠雜志社自身實力啟動的年度十佳發(fā)動機評選，曾被同事們戲稱為“裸奔”。今年，贊助商的廣泛介入，一方面增強了評選的實力 使活動經(jīng)費更加充足，規(guī)模也得以擴大，另一方面，也反映出“‘中國心’年度十佳發(fā)動機評選”這項在中國汽車領(lǐng)域立意長遠的活動知名度越來越高，品牌影響力已然顯現(xiàn)。

其次參選機型之多、企業(yè)熱情之高，也出乎評委會的預(yù)料。第二屆‘中國心’年度十佳發(fā)動機評選共有34家企業(yè)的59款發(fā)動機參選。與第一屆的19家企業(yè)36款機型相比增幅達到了78.9％和63.8％。而其中最引人注目的就是自主品牌企業(yè)的積極參與，共有13家企業(yè)25款機型參選，同比增長300％還多。在7月9日對外公布的評選入圍名單中，共有23家企業(yè)的39款機型入圍，其中就有9家自主品牌企業(yè)的17款機型幾乎占據(jù)了入圍名單的半壁江山。

奇瑞、華晨、吉利、比亞迪、長城、長安、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴股份等自主品牌企業(yè)對這次評選都給予了高度關(guān)注。有人將去年的十佳發(fā)動機評選評價為‘國外品牌唱戲、國內(nèi)品牌看戲’。那么今年，‘自主品牌的本土保衛(wèi)戰(zhàn)’想必應(yīng)該是對評選最恰當(dāng)?shù)拿枋隽恕?/p>

除此之外，商用車的大排量發(fā)動機也首次進入到今年的評選之中，這也進一步擴大了發(fā)動機評選所覆蓋的范圍。目前幾項國際上的發(fā)動機評選主要集中在乘用車發(fā)動機，與之相比，將商用車大排量發(fā)動機引入評選，‘中國心’年度卡佳發(fā)動機評選首開先河，實現(xiàn)了又一次中國式創(chuàng)新。

規(guī)則調(diào)整，增加節(jié)能減排

9月22日，“博格華納杯‘中國心’2007年度十佳發(fā)動機評選”實車測試在京郊八達嶺機場正式拉開帷幕，這項評選中的重要環(huán)節(jié)共持續(xù)了一天半。期間，評委們分為兩組，對最終進入實車測試階段搭載20款發(fā)動機的21款車型。進行了集中試車。

在前一天的實車測試準備會上，來自全國各地的專家評委們濟濟一堂，評委會主任王秉剛主持評委會對今年評選的評分規(guī)則進行了討論，他倡導(dǎo)將節(jié)能減排作為一項重要指標補充到規(guī)則中，這項提議得到了大家的一致支持。由此，評分指標由原來的4項增加到5項，分別是動力性(權(quán)重20％)、技術(shù)先進性(權(quán)重20％)、市場表現(xiàn)(權(quán)重15％)、節(jié)能減排(權(quán)重20％)、主觀感受(權(quán)重25％)。這幾項指標在最終得分中的權(quán)重相對去年也做了調(diào)整，增大了主觀感受的權(quán)重。而這一項分數(shù)恰恰是在實車測試階段，由評委們根據(jù)試車感受打分得出。而最終贏得年度十佳發(fā)動機榮譽的10款發(fā)動機，將由評委們試項目對試車場地進行了細致的設(shè)計。試車場地被分為靜態(tài)展示區(qū)和動態(tài)體驗區(qū)，共進行靜態(tài)觀察、電控標定評價、NVH(噪聲，振動，聲振粗糙度)性能、啟動性能、起步性能、急加速性能、急減速(發(fā)動機制動)性能、加速響應(yīng)(階躍式油門輸入)8個項目的測試，評委們將根據(jù)自己在這些項目中的體會，最終打出每款發(fā)動機主觀感受的分數(shù)。

試車“動”、“靜”結(jié)合

進入實車測試的21款車型，按照排量被分為A、B組，2.0L(含3款1.8T增壓車型)以上為一組，2.0L以下為一組。

首先是對發(fā)動機的靜態(tài)評測。靜態(tài)評測環(huán)節(jié)包括靜態(tài)觀察、電控標定、NVH性能、啟動性能4方面的觀察和體驗。以啟動性能為例，評委會多次啟動發(fā)動機，體驗發(fā)動機在啟動時的振動大小、噪聲高低和啟動轉(zhuǎn)速的數(shù)值，并測試發(fā)動機的怠速噪聲高低。比較之下，設(shè)計精密的發(fā)動機，在啟動、怠速時的振動以及噪聲都比較小。

為了便于比較不同品牌車型在發(fā)動機設(shè)計上的優(yōu)劣，每組發(fā)動機的試駕車都被一字排開。評委們仔細觀察了發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，電路布置、渦輪增壓系統(tǒng)等配置，對發(fā)動機的緊湊性、布置的合理性以及空間利用程度都提出了他們的意見。評委們反映，德系車在發(fā)動機艙布置的合理性方面要高于日系車，發(fā)動機艙的利用率也比較高。

在測試噪聲環(huán)節(jié)，為了使測試結(jié)果更具說服力，被測車輛事先被預(yù)熱，以使發(fā)動機達到正常的工作狀態(tài)，然后再進行噪聲測量。測試員將測試儀置于發(fā)動機上方，測試發(fā)動機啟動和進入怠速后的噪音數(shù)值，然后將這些數(shù)值計入評分表，作為評測發(fā)動機性能的一項依據(jù)。

在B組(小排量車)，活動評委、廣西玉柴機器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問卓斌坐上車，踩下油門踏板，體驗發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)。他說：“發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)/分鐘時的表現(xiàn)，對評測發(fā)動機的性能是非常重要的，因此我會把幾款發(fā)動機在這一運行狀態(tài)下的表現(xiàn)作為評判發(fā)動機好壞的重要參照。”

在2.0L以上車型組，評委之一的上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏，則多次詢問發(fā)動機在怠速時的轉(zhuǎn)速。活動評委，《汽車與運動》發(fā)動機編輯李曉非對此揭秘“發(fā)動機在怠速狀態(tài)時的轉(zhuǎn)速數(shù)值與發(fā)動機油耗有比較大的關(guān)系。一般來說，小排量車怠速狀態(tài)時的轉(zhuǎn)速數(shù)值在800rpm左右，大排量的在900rpm左右，就是比較正常的怠速，在這個數(shù)值附近，怠速油耗也會比較低。如果這一數(shù)值過高，就不利于發(fā)動機的節(jié)能減排。”

跑道上的實車測試，每人每車的測試時間在5-10分鐘左右，整個過程非常緊湊。通過這個階段的測試，評委對車輛在起步性能，急加速性能、發(fā)動機制動、加速響應(yīng)時間幾項關(guān)鍵指標上的表現(xiàn)有了總體的把握。現(xiàn)場的氣氛也隨著發(fā)動機溫度的升高達到高潮。

眾所周知，急加速性能考查的是，車輛在某一低速時迅速提高到高速的性能表現(xiàn)。在這一過程中，發(fā)動機處于轉(zhuǎn)速急劇變化和大功率輸出的狀態(tài)，評委會通過發(fā)動機的噪聲高低，動力輸出的平穩(wěn)性、車身的振動和加速時間的長短判斷發(fā)動機的優(yōu)劣。

加速響應(yīng)時間考查的是車輛在達到一定速度時，是否能在比較短的時間提高車輛速度。由此，可評判出一款發(fā)動機的動力儲備是否充足。優(yōu)秀的發(fā)動機能夠在比較高的速度時仍然動力澎湃，繼續(xù)發(fā)力，而且輸出平穩(wěn)，反之則動力不足，或者輸出時有斷續(xù)感。

發(fā)動機制動是指車輛在達到某一速度時，擋位不動，松油門，依靠發(fā)動機的制動實現(xiàn)車輛的減速，這一操作考查的是發(fā)動機的耐久性和平順性，以及噪聲。如果發(fā)動機的精度和標定不是很好的話，會聽到發(fā)動機有比較明顯的振動。評委進行這一操作時的車速，基本維持在60km/h。

主觀感受的8個項目被設(shè)定為滿分50分，因此每臺發(fā)動機所得的最終分數(shù)乘以50％，即為在最終整體分(滿分為100分，主觀感受指標權(quán)重25％)中主觀感受指標的得分。8項中，急加速性能和加速響應(yīng)時間兩項最受關(guān)注，分值也最高，分別占10分。

一臺臺發(fā)動機的轟鳴，一輛輛測試車輪胎的尖叫，響徹在空曠的測試跑道上，在整個測試過程中不絕于耳。但這絲毫沒有打擾評委們的工作，不論是靜態(tài)評測，還是動態(tài)試車，評委們個個神情專注，有條不紊。他們憑借著多年來在各自專業(yè)學(xué)術(shù)中的積累，以及由此培養(yǎng)出的對發(fā)動機的敏銳感覺，對每一款發(fā)動機進行深入評測，測試、記錄、打分。

9月23日中午，“博格華納杯‘中國心’2007年度十佳發(fā)動機評選”實車測試，伴隨著北京金秋的萬里晴空圓滿結(jié)束。評委們的辛勤工作成果，以及那神圣的一票所投出的“2007年度十佳發(fā)動機”，則將在11月揭曉。花落誰家，讓我們拭目以待。