原汁原味

實際上，打動我的不僅是旅行款那么簡單。即便新款東風標致307已然擁有了最新的家族臉譜，但包裹性奇佳的運動座椅、精致沉穩的黑色內飾配以銀色飾條，仍然獨屬于純正進口的標致307SW。我一直認為一汽－大眾速騰堪稱A級車中惟一的典范，標致307并不是它的對手，但當我體驗過這款原汁原味的標致307SW之后，發現自己大錯特錯。

與國產307不可同日而語

經過市場的洗禮，東風標致307已經成為了“高性價比”高手——老款2.0L手動駕馭版一度探底到12.38萬元。不過我們卻不知是該喜還是該憂，因為它的法國血統已經逐漸被所謂的“中國國情”所淡化。甚為可惜。

正因如此，當原汁原味的進口標致307SW出現在面前，只是一瞬間，我便被打動。其實，無論是車身線條，還是內飾設計，都與東風標致307沒有太大差異。而那“噴張”的大嘴，也已然成為國產版的新賣點。但它隱約中仍舊帶著一股濃重的法式激情，令人心動。

標致307SW的優雅也與其車身設計息息相關。它的前懸長度與標致307完全相同，而后懸則適應性地增加了11.7cm。不僅行李廂的容積更大，而且對平衡前后軸載荷應該也有不小的貢獻。同時，標致307SW的軸距在增加10cm之后，已經達到了B級車的水準，從而在A級車上安裝第三排座椅已經成為可能。得益于較長的車身，旅行款車型以往臃腫的側面線條此時顯得格外勻稱，眼前的標致307SW絕對比三廂版東風標致307“優雅”數倍。

如果細心點，你會發現307SW的后門經過了重新設計。盡管只有小孩才能勉強“擠”在“尾廂”里，但細心的法國人仍然要為第三排乘客做充分的考慮。同時受到照顧的還有大件行李——為了方便裝卸，工程師特意改進了減振器的設計，以降低開口高度。

看多了東風標致307的車尾，相信307SW會給你驚喜。尾燈由數十個發光二極管組成，如一顆顆紅寶石般鑲嵌其中。而且，它們分工明確，轉向燈、倒車燈和霧燈功能一應俱全。由于白色發光二極管的亮度刺眼，工程師們還特意對它進行了衍射處理?？催^307SW的尾燈，我們是不是可以對新款東風標致307有所期待呢?答案不久就會揭曉。

這些都是看得見的，那些看不見的呢?就拿安全氣囊來說，307SW與速騰已經平起平坐。它裝備了前排正氣囊、側氣囊和整體側氣簾，總計6個安全氣囊。而且前排正面氣囊為兩級充氣，可以根據碰撞程度自動判斷充氣量，盡可能保護乘員。據說2007款的速騰已經將該功能“縮水”，以降低成本。此外，307SW的后排乘客都擁有一套獨立的三點式安全帶，如此細節都沒有絲毫馬虎，看來307SW還要勝出一籌。

不僅是旅行款那般簡單

不僅是比東風標致307精致許多，旅行款的概念對307SW來說也是不同以往。

誰都知道汽車是鋼鐵之軀，但有這樣一組數據，說明307SW絕對有些另類：前隔熱風擋玻璃的面積達到1.46m²；側窗和尾窗為2.55m²：有色玻璃全景天窗為1.33m²。高達5.34m²的玻璃總面積占到整個車身的三分之一。天哪，這儼然就是一部“玻璃車”!

正是這良好的“采光”，使得307SW沒有因為全黑色的內飾而產生絲毫的壓抑感，相反，它還增加了這部A級旅行車的內部空間感?；蛟S這就是法國人的“障眼法”吧。實際上，307SW的空間的確相當寬綽。

我身邊有無數人都對全景天窗充滿了向往。盡管這不是旅行款轎車的必備之物，但標致卻毫不含糊地將之賦予307SW。按下手剎后面的按鈕，無級調節的電動遮陽板(內含金屬加固物)逐漸打開，頗有點撥云見日的味道。不必擔心烈日灼傷你的皮膚，天窗外層玻璃的顏色和規格都經過精心挑選——熱傳遞率被嚴格限制在12％，能量反射限制在4％，但透光率達到了22％。同時，兩層玻璃中夾有雙層膠片，既保證了剛度，又增強了隔音。如此一來，明亮的車廂氣氛中便透著一股清涼與寧靜，令人不亦樂乎。

當然，我們也不能過于感性，因為行駛表現才是一輛車真正的“魂”，即便它是一輛旅行款轎車。也就在此時，我們才在307SW上找到了與東風標致307的幾分相似之處。

代號為EW10A的2.0L四缸發動機同時效力于國產與進口307。只是東風標致針對中國路況重新設定了ECU中的程序，使得最大功率達到108kW/6000rpm。而標致307SW還保持著一個中規中矩的數值：103kW/6000rpm。不過事實證明，一般的駕駛很難察覺到如此微小的差距，何況它與最高車速的關系更為緊密。 時下流行的WT(Variable ValveTiming，可變氣門正時)也是EW10A發動機的標準配置，它可以在0-50度的范圍內以1度為間隔調整進氣正時，以增加低速扭矩。盡管與國產EW10A的最大扭矩相同，但通過不同的調校，用高轉速下的5kW損失換取了更加理想的扭矩曲線，何樂而不為呢?在2500rpm時便可輸出184Nm的扭矩，即便旅行款要裝載更多。的貨物，307SW的加速也不會因此顯得過于拖沓，何必要在4000rpm之后，發動機開始嚎叫時才升擋呢?

其實源于保時捷的Tiptronic手自一體式變速器也不會如此“折磨”自己的親兄弟，它會在多達32種駕駛方式中自動作出選擇，完全不必你去操心。的確，我們在一段下玻時特意保持長時間的制動，從轉速表的變化中觀察到變速器切換到了低擋位，爾后明顯感覺到了發動機制動的干預。此后突然松開制動踏板，變速器也不會急于升擋，不僅減輕了制動系統的負擔，而且也有利于再加速。

不僅是“聰明”，307SW的身手也很敏捷。盡管是旅行款，但畢竟還是一部原汁原味的法國車，底子里少不了運動色彩。電液混合的轉向助力、后輪隨動轉向以及可變阻尼減振器一應俱全，即便軸長“猛增”10cm，體重也毫不含糊地達到了1493Kq，接近了一般SUV的水平，但仍然不失操控本色，在倍耐力205/55 R16輪胎的尖叫聲中，懸架“一絲不茍”地支撐著車身。車內的我仰仗著包裹性奇佳的座椅，緊握略顯沉重的三幅運動方向盤，鎮定自若。盡管在高-級別的307SW才會安裝博世的ESP8.0系統，但我斷言，目前的這臺車已具有很高的操控極限。

提供給你想不到的功能

時下流行的DIY(Do It Yourseif，自己動手)也充分體現在標致307的內部布局上。

完全不同于國產307，標致307SW的后排座椅可以自由拆卸，任由你來設計座椅的位置：既可以像普通旅行車一樣，擁有兩排座椅，以及一個無比寬大的行李廂；也可以將后排中間座椅移至第三排，讓每個人都舒舒服服地乘坐于車內；或者，干脆把中間座椅卸走，剩下四個完全獨立的座椅，營造出一點公務艙的氣氛。如果把后排僅剩的兩個座椅也卸走，那標致307SW就成了一輛“微型廂式貨車”。當然，客車拉貨在國內可是會被警察叔叔“非義務教育”的。

不止是一個勁兒地拆座椅。倘若你兒孫滿堂，百變的標致307SW仍舊可以滿足你的需要。通過額外訂購座椅，標致307SW在“理論”上可以變成一輛擁有3排7座的緊湊型“旅行車”。7個人“擠”在這部A級車里，會不會很壓抑?答案是否定的。得益于劇院式的地板，后排乘客反而擁有比前排乘客更高的視野，當然也就沒有什么壓抑感了。當然，也不要對第三排座椅的空間報以太高期望——基本屬于未成年人的專座。

除了傳統布局，后排座椅還可以側向安裝在地板上，旅途中也能夠面對面地交談。而中間座椅也可以放到靠背，變成小桌。除了擁有四個杯座之外，甚至還擁有筆夾，以及一個A4紙大小的存儲空間。

如此靈活的座椅，裝在車上穩定嗎?看看座椅下一個個粗壯的卡勾，你的顧慮便可以被打消——據說，這些固定設備能夠承受大約為5噸的拉力，大概相當于3.5輛標致307SW的整備質量。

精致而多變的標致307SW，才是原汁原味的法國車。在為之所動之后，我對法國車的看法也得以修正。除了贊美之外，我也不禁感嘆國產標致307與之的差距是多么大。盡管我們預計其最低售價在24萬元左右，與國產車相比沒有價格優勢，但這款純正進口車的品質與設計仍舊是東風標致、乃至所有A級車的榜樣。就在原汁原味的標致307SW上市不久，國產標致307的第二次小改款業已完成。希望它們的共同點，不僅是那“噴張”的大嘴，而是更多的內在功夫。