你的車有多安全

雖然我們也可以借鑒EURO-NCAP的碰撞測試結果但它的試驗車型是各廠商在歐洲銷售的型號。至于這一型號的車型引人國內生產之后，是否會進行一些結構設計上的改動，那就不是每一位消費者都清楚的了。當然，廠家也不會對自己私下的“縮水”行為大張旗鼓地宣傳，這就導致很多當前的熱賣車型頂著國外的眾多光環，卻在國內做著“羊頭狗肉”的事情。在下一期的“科技”欄目中我們將對部分上述車型的結構改動做出評價。

還好有C-NCAP的存在使得我們可以看到國內銷售車型的安全測試結果。C-NCAP的出現結束了此前國內消費者“開中國車，享歐洲待遇”的尷尬情形。而準確解讀國內C-NCAP的公示結果，則是我們這期“科技”欄目的首要目標。

在開始具體的介紹之前我們不妨將C-NCAP的測試對象分為緊湊型汽車、豪華汽車和SUV三大類。在每一個類別當中，我們還將從正面碰撞和側面碰撞方面分別進行介紹。

正面碰撞

從碰撞安全的角度來說微型車小型車和中級車并沒有結構上的差異。這些不同級別的汽車，具有完全相同或者相似的碰撞緩沖結構沖擊力量的傳遞路線也基本相同，因此可以全部歸為“緊湊型汽車”類別。

這類汽車普遍采用相同的發動機前置布局發動機艙位于駕駛員前方且大多數車型還同時是前輪驅動結構，這就導致汽車的前輪上方布置有發動機、變速箱、差速器等大量的機械部件。

在這類車的前部由于發動機等部件占據了絕大多數的空間，結構強度靠車輪附近的兩根縱向鋼梁來保證。(圖1、2)

不管是國內的正面全寬碰撞還是歐洲的40％重疊碰撞，總會有2根或者1根鋼梁來吸收、傳遞碰撞過程中產生的巨大能量。而在吸收碰撞能量的過程中，將能量更均勻、更廣泛地分散給車身，是一輛“安全”的汽車所應當考慮的設計問題。所以，如果你看到一輛被撞得面目全非但車廂很少變形的事故車，那它就是我們應該贊揚的安全性范例。

經常會有人指責部分車型安全性能太差他們所用的事例大都是一輛車正面撞在前部中央的位置電線桿之類的障礙物直直地切進發動機的位置。事實上，這一類的指責大多帶有個人的情緒或者更加復雜的目的。仔細觀察圖1，這是目前幾乎所有家用三門/四門/五門轎車的典型布局。在移除所有車身外的附屬設備之后，幾乎所有的家用轎車都是這種中空的開口式設計，在原本是發動機和變速箱的位置上，幾乎沒有任何支撐結構。

對于普通消費者來說最應該避免的就是與電線桿高速護欄等狹長的障礙物“正面接觸”。即使碰撞速度不高，那些尖銳的物體也可以輕易折彎車頭正前方的水箱、散熱器下一個要報廢的就是散熱器后面的發動機了。

對于高檔轎車來說雖然一般都采用后驅或者四驅的方式，但是發動機大多還是布置在前輪上方，所以緩中區域的設計與緊湊型汽車類似。最大的不同之處，就是高檔車由于車身整體尺寸要比緊湊型汽車大出很多，可以在發動機艙設計更大面積的緩沖構件，因此整體剛度要比緊湊型汽車高出一大部分(圖3)。

至于高大威猛的SUV，不少越野型SUV的底盤都具有大梁結構可以從容地吸收掉幾乎全部的正面碰撞能量，因此正面碰撞的安全性在所有車型中最高。即便是那些沒有大梁采用承載式車身設計的SUV，但由于它們的車身高度要超出一般的家用轎車，因此在與其他汽車正面碰撞時堅硬的底盤縱梁直接與對面汽車較軟的緩沖區域接觸，讓絕大部分的碰撞能量都被對方所吸收，而自身的損傷并不是很大。

側面碰撞

側面碰撞常發生在一些交叉路口，而且基本上都是一輛車的車頭撞向另一輛車的側面。這種碰撞對后者的危險程度要遠高過正面碰撞。

在正面碰撞中，由于車內乘員被安全帶和座椅牢牢地固定住，還有安全氣囊對人頭部的進一步保護，成員與車頭之間具有很大空間的緩沖區 因此對乘員的實際傷害情況沒有一般人想象中那么高。而在側面碰撞中，被撞車內的乘員由于沒有很好的橫向支撐裝置身體很容易被侵人車內的物體所傷害。而且，側面撞擊中成員與撞擊物(正如前面所提到的，通常是另外一輛汽車)之間僅有一層車門相隔，成員受到生命威脅的可能性比正面碰撞高出很多。

側面碰撞對于人體威脅最大的三個部位，依次是胸部、腰部和頭部。根據大量的碰撞測試錄像顯示：側面碰撞發生時碰撞一側的成員身體都向側面彎曲成弓形，胸腔和脊柱受到的側向加速度非常大，而頭部則是直接迎向側面飛馳而來的另一輛汽車。

針對側面碰撞的這種特點，當今的汽車(不管是緊湊型汽車還是高檔汽車或者SUV)應對側面碰撞的方法完全相同。(圖4、5)

當第2輛車朝第1輛車的側面撞上時，第1輛車的車門和第2輛車的撞擊部位均開始變形。眾所周知，開始變形的部位可以吸收能量，變形越大吸收能量也越多。當兩輛車的變形部位中有一個率先達到結構崩潰點的時候，這個部位會發生破壞性的結構崩塌。而之前兩輛車同時吸收能量的過程，在某一方發生結構崩塌之后，碰撞的能量將會像潮水一樣全部涌向發生結構崩塌的一方。

考慮到被側撞的汽車沒有多少吸能的區域，因此當今的汽車都極力加強車廂的剛度，讓這一部位的剛度遠超過對方車頭或者其他部位的剛度。如此一來，發生側面碰撞后，大部分的碰撞能量將會被對方變形的車頭所吸收。

為了保證車廂結構不發生毀滅性的變形(其后果將非常嚴重)被側撞的汽車也要盡量把側面的能量均勻地傳導給更大面積的車身，防止局部發生結構性崩塌。除此之外當今的汽車也都極力加強車門的強度。不少汽車公司就在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側門防撞桿。有了這些防撞桿，即使汽車側面受到較嚴重程度的撞擊，車門也能較好地保持形狀，防止因車門變形而損壞車門鎖將成員困在被撞后的車內的危險情景。

對于SUV由于其車身高度的原因，一般的家用轎車從側面撞過去，受到的損害程度要比撞擊方要低。如果是底盤具有大梁并且側面配有安全氣囊/氣簾的話，車內的成員要比坐在普通的汽車里安全很多。這一結論，可以從C-NCAP和EURO—VCAP大量的側面碰撞結果中得到佐證。