上汽與南汽：能否一笑泯恩仇？

從直接競爭的一對冤家，到深度合作甚至是合并的一家，“上汽”與“南汽”是否有足夠的勇氣和智慧成就中國汽車制造業最大的一場聯姻？

國內最大的汽車制造商的聯姻或許將在“上汽”與“南汽”之間上演。日前，來自“南汽\"和“上汽”的信息都顯示，一度被視為最直接競爭對手的這兩家企業正在進行合作甚至是合并的商談，很可能于近期有所突破，國內中高端的自主品牌轎車也因此有望取得更大的發展

4月19日，上汽集團董事長胡茂元在上海國際車展上首次公開表示“上汽”非常愿意與“南汽”合作。隨后，南汽集團董事長王浩良予以了回應，表示希望以國有股減持方式引進戰略合作者，至于讓出多少股權，則“完全可以視具體情況商談”，同時明確提出：南汽對外合作底線是共同運作好MG名爵項目。但他還強調，合作的大門也向國內其他汽車廠商和民營資本敞開

6月6日，上海市分管工業的副市長胡延照率上海代表團訪問南京，代表團此行專門去了“南汽”位于浦口的工廠。這被外界一致認為是“南汽”和“上汽”走向合作甚至是合并的一個信號。

一對冤家

2004年下半年，“上汽”花6700萬英鎊買下了英國老牌汽車企業“羅孚”的ROVDER 75、25兩個車型平臺以及所有發動機的知識產權；本來“羅孚”的剩余資產應是“上汽”的囊中之物，但在2005年7月，“南汽”突然出手，在沒有任何附加條件的前提下，以5300萬英鎊的價格，收購破產后“羅孚”的剩余資產和相關技術以及MG品牌。隨后，雙方開始基于同一技術生產同類車型，“上汽”誕生了“榮威”，而“南汽”則生產出了“MG名爵”。目前實行訂單銷售的“上汽”“榮威750”自今年3月份首批車主誕生至今，累計銷售達5000余輛。而“南汽”也在3月份下線了“名爵7系”，預計將于下半年批量上市。

顯而易見地是，“上汽”得到了產品技術，“南汽”獲得了制造生產線，共同來自羅孚的“上汽”榮威和“南汽”名爵是“一根藤上結出的兩個瓜\"。所以，有著相同的技術來源產品出現競爭就在所難免。

同時，不容忽視的一點是，“上汽”與“羅孚”簽訂的收購合同只是不排他的許可合同，而非轉讓合同，而且現在許可方已經轉為“南汽”。同時沒有取得“羅孚”生產線的“上汽”也只能另起爐灶，利用儀征的存量資產，新建工廠，重新打造了一個榮威品牌

此前由于“寶馬”行使優先購買權購買了ROVDER商標，同時MG作為國際品牌也被“南汽”橫刀奪愛，使得“上汽”利用ROVER和MG品牌拓展海外市場的計劃受阻。

“上汽”與“南汽”在知識產權方面也是齟齬不斷。據媒體報道，今年3月20日，“南汽”向南京市中院提起多達15項針對“上汽”的知識產權訴訟，法院已經立案。

從聯合收購“羅孚”到成為競爭對手，進而各得其所、分頭建廠、各推“同胞”車型、再到知識產權之爭，“上汽”與“南汽”在國內汽車制造商中成為一對不折不扣的“冤家”。

各懷心事

王浩良執掌“南汽”后，為了集中更多的精力發展名爵項目，并實現南汽集團整體扭虧，虧損的“南汽”新雅圖的股權被轉讓給無錫當地的企業，最大的虧損企業躍進汽車股份有限公司被整體歸入“南汽”依維柯。通過股權轉讓，“南汽”正在由生產型企業向經營型企業轉變。經過王浩良的一系列內部重組僅一年半后，2006年“南汽”就實現凈利潤約5000余萬元，而在此前的2005年，南汽的卻有近3.5億元的虧損。

目前，在“南汽”的幾大業務中，“依維柯\"因為與“躍進\"合并，先要消化“躍進\"的虧損;而“南京菲亞特”不僅幾年未贏利，“南汽”還要應對“菲亞特”撤資等諸多煩惱。而“南汽”投入巨資的“名爵”項目的運作，主要由原來“依維柯”和“南京菲亞特”的人才組成，他們并沒有完整而系統的運作一個成功的轎車品牌的經驗，其達成量產的目標也非一帆風順，南汽集團承認：南汽名爵發動機、組裝未能完全實現預期運行目標。

“南汽”需要的是有力的合作伙伴。從“南汽”傳來的消息是，在技術與產品層面上“南汽”與東風集團和“江淮\"、“奇瑞\"等進一步洽談合作，在戰略合作方面，目前汽車業內與業外都有實力很強的公司在與南汽談。

與“南汽”相比，在這場可能的聯姻中，“上汽”無疑占有較為主動的地位：“上汽”擁有雄厚的資金、經驗豐富的管理團隊、與世界接軌的研發能力。但現在的“南汽”無疑是一塊令人垂涎的大蛋糕：擁有MG、奧斯汀兩大國際品牌，一套完整先進的生產研發設備，包括MG7系、5系、3系轎車及MG-TF跑車在內的4個車型平臺，以及排量涵蓋1.1升到2.5升的三大系列的發動機。

“南汽”擁有的發動機和整車生產線、ＭＧ國際知名品牌及國際銷售網絡將是其談判的重要籌碼。“南汽”顯然也清醒地意識到了這一點：5月底，“南汽”在英國恢復了MGTF跑車的生產。

仍在十字路口

業內人士也指出，雙方合作最大的問題是利益如何平衡。

同為地方政府掌握的國有企業，“上汽”與“南汽”的合并在政府層面問題的解決無疑是具有決定作用的。

5月15日，長江三角洲地區經濟社會發展座談會在上海召開，江蘇省委書記李源潮和上海市委書記習近平雙雙出席。主持會議的溫家寶總理強調，今后一個時期要著力抓好長三角地區推進產業結構優化升級，加快轉變經濟增長方式，推動重大基礎設施建設一體化，避免和減少重復建設，提升區域合作功能和效率等等。

這等于明確無誤地提醒滬寧兩地的領導，南京和上海同屬長江三角洲，各種產業包括汽車工業的結構，要優化升級避免或減少重復建設，最好的辦法就是強強聯合、優勢互補。

但由于汽車行業的投資對地方GDP增長的貢獻率非常高，且產值大、稅收高，政府的政績工程是阻礙企業跨區域兼并重組的一大障礙。要跨越這種障礙，仍須各方付出努力。

企業層面的利益協調也是一個關鍵。

實力更為強大的“上汽”的合作基本思路包括：將“南汽”納入“上汽”的整體規劃中去經營；收購將是全方面的，即“上汽”會收購或控股整個南汽集團而不僅僅是一個名爵項目；并購后，“上汽”將收縮上海臨港基地的投資規模，將一部分整車及零部件生產轉移到南京。

“榮威”是“上汽”未來10到20年自主品牌發展的核心項目，而“名爵”是“南汽”花費巨資、寄予厚望的項目。“上汽”曾對外表示，希望在國內用“榮威”品牌，在國外用“MG”品牌，而“南汽”此前一直強調合作底線是共同經營“MG名爵“。看來，對雙方來說輕言拋棄哪個品牌無疑都是不現實的。

從冤家到聯姻，上汽與南汽需要的不僅僅是利益的平衡，雙方感情的培養以及領導者戰略視界的擴展都需要時間來錘煉。