激情１００ｋｍ

上午10點，青島嶗山。清晨的暮靄剛剛散去，而我就開著新款的標致307行駛在青島市嶗山風景區的蜿蜒山道上，意圖尋找改款后的307所能帶給我們什么。

在第一眼看到新款307的時候，我甚至以為在停車場遇到了期待中的308。兇悍的“大嘴”造型，水平格柵和低矮的車身(說實話，我一直覺得老款307屁股翹得比頭高的姿態不是很優雅)，眼前的307已經完全回歸到了它最初的設計意圖——讓你以優雅、動感的姿態從容征服市區和郊外的所有鋪裝道路。

我現在就坐在新307的駕駛座位上，眼前攤開的是此次行程的路書，曲折、蜿蜒的嶗山風景區路線非常符合我對所有駕駛條件的設想。隨手打開東風標致公司提供的隨車音樂光盤，輕柔，浪漫的法國音樂在車廂彌漫開來，舒緩的氣氛讓我不自覺地放松了背部的肌肉，貼身的座椅完美地支撐起我身體的重量。很難記起上一次如此愜意地享受“全座椅支撐”是什么時候了，大概是半年之前吧。這半年期間，我開過不下20款的新車(其中包括幾輛單價超過新307好幾倍的跑車)，可如此舒適，放松的座椅確實讓我聯想起每天勞累之后回家躺在床上的舒適。

副駕座位上的是攝影師，一個同樣對法國汽車頗有好感的愛車人。其實，在我們制定試車計劃的時候，本來應該是旁邊拿著相機拍照的這個人開車，不過似乎我對標致車型的愛好比這個家伙多了一點點，因此我用一瓶百事可樂的代價達成了我們倆的角色互換。所以，現在手握方向盤。指揮車子怎么行走的是我，而他只好撅著屁股到處轉動相機，按下快門。

走在青島海邊的盤山公路上，左手邊是高聳、險峻的嶗山山脈，右手邊是碧波洶涌的東海海面。而我正以一個稍快于普通駕駛者的速度穿行在總長60多公里的山路上。在一個個急促的彎路上，伴隨著輪胎輕微的“噪聲”，風擋玻璃前面的陡峭山崖突然在半秒鐘之內變換成浩渺的東海海面，這一切如同一場大衛科波菲爾的魔術表演。

早在兩年前，在05款307剛推出的時候，東風標致就向我們發出了試駕邀請。2005年的時候，改款的307雖然非常舒適，也適合家用，但是高高的后懸架打消了我攻克彎道的所有沖動。眼下的最新款307顯然意識到了此前的不足，將車身高度降低了10mm。雖然只是不到一根手指寬的距離，但這已經足以讓307從中級家用轎車的激烈市場競爭中脫穎而出，成為這一細分市場中的性能領先者。

對于一個追求樂趣和性能的駕駛者(當然包括我)來說，前驅汽車最應該避免的問題就是減少前輪的負荷。新307雖然沒有在傳動系統上進行大刀闊斧的革新，但也把前輪到車頭的距離加大了10mm，軸距也增長了10mm，這就讓全車重量的分配更加平均，后輪承擔起更多的負重任務。如此一來，當我在嶗山風景區起伏多變的道路上自由馳騁時候，不用再擔心307會出現嚴重的轉向不足，也不用擔心會在彎道上一頭撞上懸崖或者一頭扎進海里去。

在山路上行駛，我一般都會選用手動變速器或者自動變速器的手動模式。我不相信變速箱會知道前面是一個90度的左彎或者120度的右彎，我也不喜歡在過彎時候變速器突然降一個擋位或者升一個擋位(那可能帶來輪胎的空轉或者車速的頓挫)。我需要一款高效、動力響應直接的變速器，來準確執行我對一個彎道行駛速度和抓地力的判斷，用平順的行駛和線性的加速來協助身邊的攝影師完成拍攝任務。

老款307和眼前的307均可以配備具有保時捷血統的TipTronic手自一體變速器，前進擋位都是4個。這意味著當你用60—110km/h的速度行駛在山道上時候，變速器會猶豫是否在2擋、3擋和4擋之間來回切換。你在入彎前的一個收油動作，會被某些愚蠢的自動變速器看成是上升一個擋位的命令。一旦這些命令得到執行，你在出彎加速時候又不得不再次深踩油門(變速器會認為你需要它降低一個擋位來獲得較大的加速度)，而這絕對不是一個聰明的變速器應該做的事情。

TipTronic的出色性能當然有目共睹，但是舊款307的自動變速器有一個很大的缺點：當你在3擋4000rpm下行駛時候，可能你想得到更大的加速度來超過一輛寶來R或者寶馬325i，所以你必須把油門踩到底。這時候會發生什么現象呢，大名鼎鼎的TipTronic變速器會做出一個非常不合理的舉動——降到2擋。如果是為了獲得更大扭矩，降擋動作理所當然。可如果是在3擋4000rpm下，降到2擋會把發動機轉速拉高到6000rpm——距離307發動機6500rpm的最高轉速只有一線之隔，在經歷一次換擋延遲(這幾乎是目前所有家用自動變速器的特點)之后，你可以享受不到半秒鐘的快感，隨后再度經歷一次換擋延遲，重新回到3擋。沒錯，這就是老款307的特點。 現在，經過改進的TipTronic變速器已經成功改正了這一缺點，省卻了2次換擋延遲的加速過程更加流暢、犀利。如果你足夠了解目前TipTronic的脾性，它會帶給你不輸于任何主流中級轎車的加速快感。

在經歷了長達60km左右的山路體驗中，中控臺上那個多功能顯示儀(可以顯示700多種車輛信息)明確無誤地告訴我：我在剛過去的60km路程中平均油耗為14.3L/100km。即使我不用為本次路程的油費買單，可我總覺得這么把車還給東風標致，會讓他們的工作人員覺得我是一個暴躁、沖動的駕駛員。在剩下的50km歸途中，我必須想辦法把這輛車的平均油耗數字弄得好看一些。看著身旁沉迷于拍照的“攝影師”，我突然有了個主意。

這位“攝影師”不是別人，正是我們雜志的專業試車手兼資深測試編輯莽超。我們編輯部的人都認為他更像是一名“巫師”，他總是能準確地判斷出屁股下面的機器是怎么工作的，也總能精確地預測出某輛汽車將會在隨后的什么時間出現什么情況。他對汽車全面而專業的了解，屢屢打破我們對他了解汽車程度的想象。現在我需要一名“哄騙”307的發動機減少噴油量的人，而身邊這個“巫師”顯然再適合不過了，

我再次提出用1瓶百事可樂的賭注，打賭他不能在回到目的地之前把平均油耗降到9.0L/100km以下。我本意是把剛才出讓的那瓶可樂賺回來，而他居然就答應了。

在距離目的地不到1km的地方，多功能顯示屏上的數字神奇地從14.3降到了9.0，我甚至開始想起“偷雞不成蝕把米”的古老智慧了。

還有200米就要到達目的地了，油耗數字依然是9.0L/100km，這時候——謝天謝地——在最后一個紅綠燈之前，莽超“超級柔順”的駕駛模式沒能趕在綠燈熄滅之前通過路口!在接下來近半分鐘的等待中，我驚喜地發現油耗數字上升到了9.1L/100km，勝利的天平傾向了我這邊。

308什么時候會國產?這個問題我已經不是很關心了。改正了幾乎所有缺點的307與歐洲的308相比，性能和品質已經非常接近。以307為代表的性能派，將給國內的消費者帶來更加愜意、更富激情的駕駛體驗，以及更實惠的價格。